rm-z 250:

die rm-z 250 im modelljahrgang 2013 verfügt über ein neu gestaltetes fahrwerk, inklusive der komplett neuen gabel showa seperate function front fork (sff). der motor der rm-z 250 in der 2013er ausgabe ist stärker als je zuvor, dank einer ausgiebigen überarbeitung des kolben, pleuel und der kolbenbolzen. auch die ansaug- und auspuff-cams wurden überarbeitet. das ergebnis daraus soll sich im mittleren drehzahlbereich und in der beschleunigung niederschlagen. so kann der fahrer härter und schneller aus den kurven beschleunigen und macht ihn auch auf den geraden schneller. zusätzlich wird die rm-z 250 mit einem neuen 5-gang-getriebe, überarbeiteteter schaltwalze für reibungslose und präzise schaltvorgänge und einer überarbeiteten kupplung, die dem fahrer mehr gefühl vermitteln soll, ausgestattet. der mx-51 von dunlop rundet das paket bei der rm-z 250 des jahreganges 2013 ab.

chassis
overall length 2170 mm 
overall width 830 mm

overall height 1270 mm 
wheelbase 1475 mm 
ground clearance 345 mm
seat height 955 mm
curb weight 106.5 kg
transmission 5-speed constant mesh
final drive chain, did520dma4, 114 links
suspension front inverted telescopic, coil spring, oil damped
suspension rear link type, coil spring, oil damped
brakes front disc brake
brakes rear disc brake
tires front 80/100-21 51m, tube type
tires rear 100/90-19 57m, tube type
fuel tank capacity 6.5 l 
color champion yellow

engine
engine 249cc, 4-stroke, liquid-cooled, single cylinder, dohc
bore stroke 77.0mm x 53.6mm
compression ratio 13.5:1
fuel system fuel Injection
starter primary kick
lubrication semi-dry sump
ignition electronic ignition (cdi)

jeder motorcross-fahrer weiss: je loser der untergrund, desto mehr ist man als fahrer auf die leistungsfähigkeit seiner reifen angewiesen. ein echter spezialist auf sand und losem erdreich ist der neue dunlop mx11f, der ab sofort als passende vorderradvariante die qualitäten des bereits etablierten mx11 hinterreifens perfekt ergänzt.

für ein harmonisches zusammenspiel haben die dunlop ingenieure dem mx11f dazu zahlreiche innovationen mit auf den weg gegeben. auffälligstes merkmal sind die speziellen kreuzförmigen profilblöcke. sie verringern gegenüber einer quadratischen auslegung nicht nur den verschleiss auf festem untergrund, sondern bieten auch deutlich mehr grip und erhöhte kurvenstabilität sowie eine extreme unempfindlichkeit gegen einwirkende kräfte jeglicher stossrichtung. die engere anordnung der profilblöcke reduziert zudem wirksam die tendenz zur vorderradnervosität auf welligem untergrund. das ergebnis ist ein besonders spielerisches handling auf sand und weichem untergrund, das in jeder situation maximale kurvenkontrolle, beeindruckende lenkpräzision und höchsten fahrspass garantiert. dabei lässt nicht nur das fahrerlebnis keine wünsche offen, auch die bremsperformance sucht aufgrund der laufflächengestaltung, die sich geradezu im untergrund verbeisst, ihresgleichen.

der geomax mx11 wurde in europa in enger zusammenarbeit mit den werksfahrern des honda world motorcross team entwickelt und musste über den gesamten abstimmungsprozess zur serienreife stets deren hohen ansprüchen genügen. das macht ihn heute nicht nur für profi-fahrer sondern auch für ambitionierte hobby racer zur ersten wahl, wenn es auf losem grund wieder einmal um maximales vertrauen in die performance der reifen geht.

er geomax mx11f für das vorderrad ist in der dimension 80/100-21 erhältlich, der geomax mx11 für das hinterrad in der grösse 110/90-19.

die highlights des mx11f:

• herausragende traktion auf sandigen strecken und losem grund
• exzellente stabilität auf unebenem untergrund wie z.b. bei spurrillen
• kreuzförmige profilblöcke für minimale abnutzung auf festem grund
• überragende kurvenkontrolle dank neu entwickelter laufflächen

bei den schon legendären tridays in neukirchen am grossvenediger wird triumph die ersten modelle des jahrgangs 2013 vorstellen. den anfang machen die grosstourer "triumph trophy" und die luxusvariante "triumph trophy se". die beiden tourer mit dem charakteristischen dreizylindermotor und kardanantrieb kommen dann schon im oktober in den handel.

triumph steigt also in den markt der grossen luxustourer mit zwei modellen ein: die neue trophy und die neue trophy se. beide stammen schon rein äusserlich unverkennbar aus der traditionsschmiede in hinckley. wie es sich für ein briten-bike gehört, sorgt ein charakterstarker dreizylindermotor mit flüssigkeitskühlung, vierventiltechnik und elektronischer einspritzanlage für bärenstarken vortrieb und den markanten triple-sound. aus einem hubraum von 1215 ccm erlöst das schon in der triumph tiger explorer mit viel lob bedachte triebwerk 134 ps bei 8900 u/min, das maximale drehmoment von 120 nm liegt bereits bei 6450 u/min an. dank der hochmodernen ride-by-wire-drosselklappensteuerung verfügen die beiden trophy-modelle serienmässig über einen tempomat und eine abschaltbare traktionskontrolle. typische fahrwerksmerkmale der neuen triumph-modelle sind ein stabiler leichtmetall-brückenrahmen und eine ebenso formschöne wie praktische einarmschwinge, ganz neu ist die integralbremse mit abs, bei der die frontbremse vom hinteren bremspedal mit aktiviert wird.

wie es sich für einen tourer der extraklasse gehört, sind die trophy-modelle schon von hause aus mit ausgezeichnetem fahr- und reisekomfort versehen. dazu gehört eine einstellbare sitzhöhe, schluckfreudige seitenkoffer mit je 31 liter, eine wegfahrsperre im kodierten zündschlüssel und eine elektrisch einstellbare frontscheibe mit memory-funktion. ein wasserdichtes, automatisch abgeschlossenes cockpit-staufach mit integrierter 12v-bordsteckdose und ein grosses wasserdichtes staufach unter der sitzbank gehören ebenso dazu wie selbstrückstellende blinker und elektronisch einstellbare frontscheinwerfer und der hauptständer. zur üppigen serienausstattung der trophy packt die se-version noch ein hochwertiges audiosystem mit zwei 20w-lautsprechern, das reifendruckkontrollsystem tpms und das erstmals bei triumph erhältliche elektronisch einstellbare fahrwerkssystem tes drauf, mit dem sich die einstellung der federelemente auf knopfdruck justieren lässt. die beiden neumodelle des jahrgangs 2013 kommen im oktober 2012 in den handel.

wer mehr über die neuen grosstourer von triumph wissen möchte: http://trophy.triumphmotorcycles.de

die details:

• motor: flüssigkeitsgekühlter dohc-reihendreizylinder, vier ventile
• hubraum: 1215 ccm
• bohrung/hub: 85 x 71,4 mm
• einspritzung: elektronische multipoint saugrohreinspritzung, ride by wire
• auspuff: 3-in-1-edelstahlauspuffanlage mit seitlichem edelstahl-schalldämpfer
• endantrieb: kardanwelle
• kupplung: mehrscheiben im ölbad
• getriebe: 6-gang
• motorölvolumen: 4 liter
• rahmen: leichtmetall-brückenrahmen
• schwinge: leichtmetall-einarmschwinge mit kardanantrieb
• räder vorne: leichmetallguss, 5 speichen, 17x3,50
• räder hinten: leichtmetallguss, 5 speichen, 17x6,00
• reifen vorne: 120/70zr17
• reifen hinten: 190/55zr17
• radaufhängung vorne: wp upside-down-telegabel, 43 mm, einstellbare zugstufendämpfung, 130 mm federweg (elektronisch einstellbare zugstufendämpfung sport/normal/komfort mit 127 mmm federweg bei se)
• radaufhängung hinten: wp zentralfederbein mit ausgleichsbehälter, hydraulisch einstellbare federvorspannung, zugstufendämpfung einstellbar, 120 mm federweg (elektronisch einstellbare hydraulische federvorspannung solo/solo mit gepäck/zweipersonenbetrieb, elektronisch einstellbarer zugstufendämpfung sport/normal/komfort, 120 mm federweg bei se)
• bremsen vorne: 2 schwimmend gelagerte 320 mm scheiben, nissin 4-kolben-festsättel, integralbremse
• bremsen hinten: 282 mm scheibe, nissin 2-kolben-schwimmsättel, abs
• länge: 2235 mm
• breite: 975 mm
• höhe: 1435 mm - 1555 mm
• sitzhöhe: 800 mm - 820 mm
• radstand: 1542 mm
• tankinhalt: 26 liter
• leergewicht: 301 kilogramm
• koffervolumen: 31 liter
• nennleistung: 134 ps bei 8900 u/min
• maximales drehmoment: 120 nm bei 6450 u/min

bei suzuki gibt es diesen sommer viele modelle zu aktionspreisen. so zum beispiel wird die gsr 600 abs yoshimura (bj 2010) um € 7.599,- (statt € 9.744,-) abverkauft.

zusätzlich zu den aktionspreisen gibt es aber weitere geschenke von suzuki. wer im sommer 2012 eines der aktionsmodelle erwirbt erhält zusätzlich zum geltenden aktionspreis noch € 150,- in form von benzingutscheinen.

jeder der eines der aktionsmotorräder bis 30. september kauft und in österreich anmeldet erhält von suzuki, zusätzlich zum geltenden aktionspreis, € 150,- in form von benzingutscheinen geschenkt.

hier gibt es den flyer von allen aktionsmodellen und der aktion mit den benzingutscheinen.

der in katalanien ansässige motorradhersteller gas gas kommt im modelljahr mit drei neuen viertaktmodellen: ec 250 f, ec 300 f und der ec 450 f.  dafür hat man sich einen bekannten motorenhersteller ins boot geholt: yamaha. die japanischen fünfventiler-motoren werden in girona modifiziert, an das gas gas chassis angepasst und ein wenig verfeinert, so werden sie dann in die neuen enduros eingebaut.

ec 250 / 300 f:

die yamaha-motoren besitzen eine enorme bandbreite von enduro-gerechtem druck im drehzahlkeller und haben eine explosive spitzenleistung am anderen ende des tourenzählers, deshalb passen die japanischen kraftwerke perfekt zu den qualitäten der gas gas - fahrwerke. die ec racing 2013 geht mit öhlins-federbein und straff abgestimmter marzocchi usd48 cardridge-gabel ins rennen. diese features und das brandneue gas gas design machen sie sicher zu einer der leichtesten, schärfsten und siegeshungrigsten gas gas enduros aller zeiten. bei beiden modellen wurde der 250 ccm yamaha-motor verwendet, bei der 300er kommt er mit 290 ccm und einer bohrung von 83 mm daher, bei der 250er beträgt die bohrung 77 mm.

die preise:

ec 250 f racing € 8.695

ec 300 f racing € 9.195

ec 450 f:

mit der neuen ec 450 f modellreihe kehrt gas gas in die 450er 4-takt-klasse zurück. in enger zusammenarbeit mit yamaha wurde der neue 5-ventil-motor weiter entwickelt und von ivan cervantes ausgiebig in der wm getestet. es stehen bei der 450er zwei modellvarianten zur verfügung. für den ambitionierten enduro-sportler die ec 450 f racing, bestückt mit einer 48er marzocchi closed-cartridge gabel, öhlins federbein, excel felgen, nissin/galfer bremsanlage und angetrieben vom bärenstarken und extrem zuverlässigen yamaha 5-ventil motor.

wem das nicht reicht, der holt sich eine ec 450 f cervantes replica. die öhlins rxf closed-cartridge gabel, das öhlins ttx44 mkii federbein und die komplette auspuffanlage aus dem hause fmf katapultieren dieses motorrad ansatzlos auf wm standard.

die preise:

ec 450 f racing € 9.795

ec 450 f cervantes € 11.695

ghezzi-brian setzt sich 1995 in den kopf eine rennmaschine zu bauen, 1996 gewinnt er mit seiner kreation die italienische supertwin-meisterschaft. legendär ist seine supertwin 1100 die später auch für die strasse adaptiert wird. als liebhaber von moto guzzi ist natürlich immer eine guzzi ausgangasbasis für seine kreationen.

die neueste kreation nennt er "motard v-twin". als ausgangsbasis diente die moto guzzi griso. das neueste modell soll eine modische supermoto sein, aber sie ist noch viel mehr. es ist ein trendiges motorrad mit einigen hochkarätigen technischen inhalten, die sich auch beim offiziellen italienischen hersteller nicht schlecht machen würden. der mächtige 1151 ccm v-twin wurde freigelegt und ist nun in voller pracht sichtbar, einige änderungen wurden motorseitig durchgeführt, er leistet nun 115 ps und 111 nm bei einem max. drehmoment von 6000 u/min. 

die motard v-twin wurde gegenüber der ausgangsbasis abgespeckt und wiegt nun nurmehr 220 kg. die front wurde dynamisch mit zwei runden scheinwerfern gestaltet und besitzt nun die typische spitze super-moto-nase. front und heck haben leichte ähnlichkeiten mit den bisherigen modellen von ghezzi-brian.

ghezzi-brian hat zusammen mit der niederländischen firma tractive suspension etwas einzigartiges entwickelt, das erste dda (dynamic damping action). es ist ein dynamischer regulator der vorderen stossdämpfer und basiert auf einer völlig neuen technologie. das system verwendet einen dämpfer mit einem speziellen ventil, das elektronisch von einer steuereinheit gesteuert wird und regelt die hydraulik der gabel. das system passt die stossdämpfer-reaktionen auf die strassenverhältnisse automatisch und ich echtzeit an. jeder schlag wird je nach geschwindigkeit und intensität und im einklang mit dem fahrstil und der last des fahrers (die zuvor eingestellt wird) verarbeitet. der stossdämpfer ist in der lage, dies alles in nur wenigen millisekunden zu regeln. dies alles trägt zum komfort und fahrspass bei und bringt ein gefühl grosser sicherheit für den fahrer, dank er perfekten reaktionen auf stösse in allen situationen, egal bei welchen strassenzustand. weiters ist die motard v-twin mit kineo-speichenräder ausgestatte. diese aluminium-schmiederäder sind cnc gearbeitet. die felgen sind für schlauchlose reifen bestimmt.

mehr infos gibt es hier: www.ghezzi-brian.com

aprilia auf der überholspur, nicht nur bei den superbikes und nakedbikes, auch im segment der maxi-scooter will man ganz vorne sein. der srv 850 ist mit 840 ccm, v2-viertakt-motor, 76 ps, 75 nm drehmoment und topspeed von 194 km/h, der derzeit schnellste roller der welt.

um die 276 kilogramm handlich und leicht bewegen zu können, wurde er mit automatikgetriebe, breiter sitzbank und grosser verkleidung ausgestattet. damit das fahrwerk auch bei hohen geschwindigkeiten nicht zu pendeln anfängt, wurde ihm ein verwindungssteifer doppelschleifenrahmen, eine alu-zweiarmschwinge und ein siebenfach einstellbares monofederbein verpasst. der srv 850 steht vorne auf 16-zoll-räder und hinten auf 15-zoll-räder, für die verzögerung sorgen zwei scheibenbremsen vorne eine hinten. natürlich ist das sooter-flaggschiff auch mit mit abs ausgerüstet.

im juli 2012 startet bmw motorrad mit der markteinführung der ersten maxi-scooter von bmw. aufgrund der bevorstehenden urlaubssaison in italien, spanien und frankreich werden in diesen ländern die fahrzeuge ab dem 14. juli 2012 an kunden ausgeliefert. eine woche später, am 21. juli 2012, beginnt die auslieferung in deutschland, alle weiteren europäischen märkte folgen am 28. juli 2012. im herbst 2012 beginnt die markteinführung in überseemärkten.

mit dem bmw c 600 sport und dem bmw c 650 gt bietet bmw motorrad damit erstmals zwei premium-fahrzeuge im maxi-scooter-segment. beide fahrzeuge vereinen die herausragenden fahreigenschaften eines motorrads mit der spezifischen agilität und dem konzeptionellen komfort eines scooters zu einem neuartigen und dynamischen fahrerlebnis. gebaut werden die neuen maxi-scooter im bmw motorrad werk in berlin.

die preise für österreich inkl. aller abgaben lauten:

bmw c 600 sport 11.500.- euro
bmw c 650 gt 11.850.- euro

die unterschiedliche ausprägung der beiden maxi-scooter ermöglicht eine breite zielgruppenansprache: der c 600 sport für die sportlich orientierten fahrer, der c 650 gt für kunden, die noch mehr wert auf komfort und tourenorientierung legen.

der sportlich-dynamische scooter bmw c 600 sport zeichnet sich durch eine betont fahraktive sitzposition aus. verantwortlich dafür ist die auslegung der fahrzeugergonomie bezogen auf die position von trittbrettern, sitzbank und lenker.

die höheren ansprüche an touren- und langstreckentauglichkeit erfüllt der c 650 gt durch eine aufrechtere sitzhaltung für fahrer und beifahrer und die komfortablere sitzbank mit einstellbarer rückenlehne für den fahrer in verbindung mit einem höheren lenker sowie komfortablen trittbrettern für den beifahrer. darüber hinaus bietet der c 650 gt mit seinem grösseren, elektrisch einstellbaren windschild noch besseren wind- und wetterschutz.

der neue zweizylinder-reihenmotor mit 647 cm3 wurde von bmw motorrad komplett neu entwickelt und verfügt über eine nennleistung von 44 kw (60 ps) bei 7.500 min–1 sowie ein maximales drehmoment von 66 nm bei 6.000 min–1. die kraftübertragung erfolgt über ein cvt-getriebe (cvt = continuously variable transmission = stufenlose kraftübertragung). mit geregeltem katalysator und lamdasonde ausgerüstet, erfüllen beide scooter hinsichtlich ihrer abgaswerte bereits die zukünftige euro-4-norm.

um einen stabilen geradeauslauf bei hohen geschwindigkeiten auf der autobahn mit spielerischem handling im stadtverkehr zu vereinen, setzt bmw bei der fahrwerkskonstruktion auf einen verwindungs-steifen hybridverbund aus stahlrohr-brückenrahmen und aluminium-druckgusseinheit. darüber hinaus fungiert der zweizylinder-reihenmotor als mittragendes element. gehobene ansprüche nach sportlichkeit und komfort erfüllen auch die federelemente. vorne arbeitet eine upside-down-gabel mit einem üppig bemessenen standrohrdurchmesser von 40 millimetern. hinten kommt ein linksseitig, liegend platziertes federbein zum einsatz.

c 600 sport und c 650 gt sind mit einer grosszügig dimensionierten bremsanlage, bestehend aus einer doppelscheibenbremse vorne und einer einzelscheibenbremse hinten mit jeweils 270 millimetern durchmesser ausgestattet. ein höchstmass an sicherheit bietet dabei das serienmässige bmw motorrad abs.

weitere highlights:

• c 600 sport mit weltneuheit bmw flexcase im fahrzeugheck unter der sitzbank und damit variablem stauraumkonzept. dies erlaubt trotz sportlich-knapp geschnittener heckpartie die unterbringung von zwei helmen im stehenden fahrzeug.
• c 650 gt mit grossem, circa 60 liter fassenden stauraum im fahrzeugheck zur unterbringung von zwei helmen sowie weiteren utensilien.
• automatische, via seitenstütze aktivierte parkbremse.
• multifunktionale instrumentenkombination mit bordcomputer.
• optionales led-tagfahrlicht und way-home-funktion.
• elektrisch (c 650 gt) beziehungsweise manuell (c 600 sport) einstellbares windschild für optimalen wind- und wetterschutz.
• umfangreiche ausstattung und massgeschneidertes zubehör auf bekannt hohem bmw motorrad niveau.

bmw motorrad will seine palette an motorradhelmen zukünftig um einen speziell auf die belange sehr sportlich ambitionierter motorradfahrer und racer zugeschnittenen helm ergänzen.

der helm race wurde in vielen testfahrten und im windkanal speziell auf die bedürfnisse des rennsportlichen fahrers hin entwickelt. bei der weiteren entwicklung dieses helms geht bmw motorrad nun bewusst neue wege und nutzt die erfahrungen aus dem rennsport. im rahmen der idm rennen auf dem nürburgring wurden deshalb die fahrer des wilbers bmw teams, jörg teuchert, gareth jones, lucy glockner und irek sikora sowie arie vos vom van zon team – erstmals unter realen rennbedingungen - mit diesem helm ausgestattet.

bmw motorrad nutzt auf diese weise die besonderen kompetenzen der fahrerinnen und fahrer und lässt deren erkenntnisse konsequent in die weitere entwicklung dieses neuen helms einfliessen. neben priorisierten sicherheitsaspekten wird das augenmerk hierbei insbesondere auf den bereichen aerodynamik, tragekomfort, sichtverhältnisse und ventilation liegen.

die markteinführung des helm race ist für 2013 parallel zum bekannten helm sport geplant.

der in colorado, usa, ansässige hersteller für motorradgepäck und -zubehör, hat sein programm beim expeditonszubehör erweitert. ab sofort gibt es die gepäckrolle "renegade duffel", eine speziell verschweisste und zu 100 % wasserdichte expeditionsgepäck-rolle.

der wasserdichte renegade seesack zeichnet sich bei fahrten, wo es besonders auf das trocken und sauber halten seiner sachen ankommt, aus. auch das komplette schlafsystem - wie zelt, schlafsack, unterlegmatte, etc. - findet bequem in dieser gepäckrolle platz. der verschluss ist am effektivsten, wenn er dreimal gerollt wird.

der seitlich zu öffnende roll-verschluss hält den inhalt zu 100 % trocken. der seesack ist aus robustem vinyl mit speziell verschweissten nähten und hält so wasser, schlamm und staub vom inhalt fern. einfach zu montieren entweder mittels d-ring, einen snap-haken oder einfach festgeschnürt, egal ob alleine auf dem beifahrersitz oder als ergänzung zu anderen gepäck, er passt auf jedes motorrad. mit dabei ist auch ein vinyl-reparaturset für alle fälle.

kapazität: 21 liter

länge: 45 cm

durchmesser: 24 cm

mehr infos gibt es bei: www.wolfmanluggage.com

der italienische hersteller von spezialteilen für sportmotorräder, motocorse, hat eine diavel aus dem hause ducati neu interpretiert. basis für den umbau war eine diavel jahrgang 2011. es wurden sowohl technische als auch stilistische verbesserungen vorgenommen, um ein einzigartiges motorrad zu schaffen. der traditionelle und ursprüngliche geist der diavel sollte dabei nicht verloren gehen, und das ist dem italienischen veredler bestens gelungen.

motocorse ersetzte mehr als 30 ursprüngliche komponenten des bikes grösstenteils mit teilen aus dem eigenen katalog. erwähnenswert dabei sind die verstellbaren fussrasten mit titanschrauben, der titan-tankdeckel und eine ganze reihe von kleinteilen am titanrahmen. die auspuffanlage wurde komplett neu gestaltet und geht weg vom traditionellen 2-1 auf ein 2-2-2, am ende wurden ein titan-schalldämpfer montiert. der neu gestaltete auspuff bring auch mehr power, aber die grösste änderung wurde beim gewicht gemacht. so wiegt der original-auspuff 9,14 kg, der neue nur 2,75 kg, man spart als satte 6,39 kg an gewicht. aber auch die bremsanlage wurde verbessert, 320 mm sicom-t-drive carbon mit brembo racing bremssättel und kohlefaser-felgen von bst. das profil ist nun wie von einem aggressiven tier.

wer mehr erfahren möchte: www.motocorsestore.com

dieses jahr feiert mv agusta historischen jahrestag des ersten wm-titel-gewinns in der 125 ccm klasse und den ersten sieg in der 500 ccm klasse beim gp von monza (1952) mit leslie graham.

dabei wird das 19. mv agusta revival, die traditionelle veranstaltung von dem internationalen moto club der legendären marke organisiert. die findet in cascina costa (varese) am 23. und 24. juni statt.

"es ist unsere verantwortung, an die geschichte von mw agusta, die geschichte des italienischen motorrades und seine fahrer zu erinnern. mv agusta hat die aufgabe übernommen uns zusammen zu bringen um die emotionen der vergangenheit und die pracht der gegenwart zu erleben", kommentierte der präsident des internationalen motoclub mv, luigi genoni, der ehemalige mechaniker der motorradfirma. "zur feier des grossen 60. jahrestag der ersten weltmeisterschaft - fährt genoni fort – haben wir zu dem neunzehnten revival die grössten italienischen und ausländischen meister eingeladen: agostini, ubbiali, bonera, sandford und viele andere".

nach dem krieg war es ein echtes abenteuer entlang der italienischen halbinsel oder im ausland zu fahren um die rennstrecken zu erreichen. doch in jenen jahren, begann ein rein italienisches motorrad-unternehmen in der 125 und 500 ccm weltmeisterschaft teilzunehmen und zu gewinnen. diese frühen siege ebneten den weg zu einem dauerhaften platz in der motorsportgeschichte.

37 mal konstrukteursweltmeister, 38 mal fahrerweltmeister, 275 grand prix-siege, 46 italienische titel und mehr als 3.098 trophäen, ein rekord, der vielleicht für immer unerreicht bleiben wird. diese 60 erfolgreichen jahre werden am 23. und 24. juni 2012 in cascina costa di samarate gefeiert, am neunzehnten mv agusta revival des traditionellen motorrad-events, dass im vergangenen jahr die teilnahme von mehr als zehntausend motorradfahrer aus der ganzen welt sah.

mehr infos dazu: www.motoclub-mvagusta.it

in den letzten jahren mussten fans von alten ducatis aus den 80er jahren, wie etwa ducati paso 906, ducati sport 900 oder ducati laguna 750, lange suchen, wenn sie einen passenden reifen für ihr schätzchen finden wollten. nun gibt es gute nachrichten von goldentyre. die italienische reifenmarke hat sich dieser nachfrage des marktes angenommen und baut nunmehr mit den profilen gt 070 (vorderrad) und gt 071 (hinterrad) in radial-bauweise moderne pneus für die heiss geliebten motorräder aus bologna, die bisher immer öfter, mangels passender bereifung, ihr dasein in so mancher garage fristen mussten.

ab jun sind folgende neue dimensionen erhältlich:

vorderrad profil (gt 070) in 130/60 zr16 tl 58w

hinterrad profil (gt 071) in 160/60 zr16 tl 68w

diese reifenpaarung passt auf ducati-modelle wie etwa:

• 750 laguna seca (bj. 1987 - 1989)
• 750 paso (bj. 1986 – 1990)
• 750 santa monica (bj. 1988)
• 750 sport (bj. 1988 – 1990)
• 851 super bike (bj. 1988 – 1989)
• 900 sport (bj. 1990)
• 906 paso (bj. 1989 – 1992)
• ducati 750 f1 montjuich (bj. 1987)
• bimota db1 (bj. 1985 – 1987)

www.goldentyre.de

die abgelaufene internationale gutscheinaktion von michelin war ein voller erfolg, nun wird diese aktion von michelin deutschland fortgesetzt.

vom 01. juni bis 31. august 2012 bekommt jeder kunde beim kauf eines satzes motorradreifen (michelin power pure, michelin pilot road III, michelin pilot road II, michelin commander II) einen tankgutschein im wert von € 20,00!

so einfach geht es:

1. einen satz reifen (vorder + hinterreifen) michelin power pure, pilot road 3, pilot road 2 oder commander II kaufen.
2. anmeldeformular ausfüllen und gemeinsam mit einer kopie des kaufbelegs, ausreichend frankiert, an michelin senden:
   michelin reifenwerke ag & co. kgaa
   marketing motorradreifen
   michelinstrasse 4
   d-76185 karlsruhe
   (rechnungsdatum innerhalb des aktionszeitraums, einsende-schluss: 30.09.2012 - datum poststempel).
3. tankgutschein erhalten (einzulösen in deutschland bei allen shell-tankstellen oder in österreich bei omv-tankstellen).

die aktion gilt beim kauf von mindestens einen vorderradreifen und einen hinterradreifen der angeführten michelin produkte.

den flyer zum downloaden gibt es darunter:

enormes leistungspotential, optimaler grip, hohe stabilität und sprungkraft mit maximaler dämpfung – das alles leisten die neuen trialreifen von golden tyre. insbesondere fahrer, denen das optimum an akrobatik und geschicklichkeit abverlangt wird, können sich auf diesen neuen trialreifen verlassen.

so ist zum beispiel jan peters, deutscher vize-meister von 2011, von den vorzügen des gummis voll und ganz überzeugt. er will nun auf golden tyre den deutschen meistertitel erringen.

die neuen trialreifen sind wie folgt verfügbar:

wettbewerbsreifen gt255 trial:

entwickelt und getestet von internationalen top-piloten, maximale performance in dämpfung, stabilität und grip.

für den profi und den ambitionierten hobbypiloten.

vorderrad: 2.75-21 tt 45 l

hinterrad: 4.00 r18 tl 64 l

trialwanderreifen gt256 trialera:

zusätzlich erhältlich ist der hinterradreifen gt256 greentyre. sein spezielles profil wird exklusiv von golden tyre angeboten.

gelungene kombination von pflicht und kür: der reifen mit der lizenz zum free ride auf allen fahrbahnbeschaffenheiten. ausgestattet mit selbstreinigendem profil kombiniert er als einziger reifen die traktion eines trial-wettbewerbsreifens mit enduro-performance – der perfekte reifen für den einsatz zum trial-trekking bzw. -wandern.

der reifen wird zu 100 % aus naturkautschuk hergestellt und trägt bei golden tyre die auszeichnung greentyre.

hinterrad: 4.00 r18 tl 64 l

kawasaki hat im mx-wettkampfsport einiges erreicht, so wurden in den letzten jahren einige meistertitel im motocross- und supercross-bereich eingefahren. das soll sich auch in der zukunft nicht ändern.

die kx450f ist bekannt für ihre herausragende performance auf der mx-strecke. um das motorrad auch weiterhin ganz vorn im feld zu platzieren, wurde die 2013er-version an vielen stellen optimiert.

die wichtigsten merkmale der kx450f im modelljahr 2013:

pneumatische federgabel:

sf (pneumatic spring fork): eine gabel modernster konstruktion ersetzt die federn durch druckluft. die vorteile sind: verbesserte durchschlagfestigkeit und strassenlage, schnellere und genauere anpassbarkeit auf den fahrer, deutliche gewichtsreduktion: 750 g leichter (insgesamt)

leistungsstärkerer motor:

höhere leistung bei allen drehzahlen (besonders im sehr niedrigen bis mittleren drehzahlbereich) dank überarbeitetem kolbenboden und überarbeiteten einstellungen des steuergeräts.

launch-kontrollmodus:

das system mit den spezifikationen der ama-werksracer bietet fahrern unter bedingungen mit wenig grip einen vorteil.

auswahl der dfi-kennlinien-daten:

plug-and-play-dfi-stecker geben dem fahrer zugriff auf 3 motorkennfelder für verschiedene einsatzbedingungen: "standard", "soft" und "hard".

einstellbare ergonomie:

den fahrern bieten sich verschiedene möglichkeiten zur einstellung ihrer sitzposition: 4 lenkereinstellungen und 2 fussrasten-einstellungen.

neue uni-trak-hinterradfederung

schlanke, fahrerfreundliche ergonomie

neues werks-styling:

das design im werks-styling rücken das bike noch näher an die erfolgreichen racer des kawasaki racing teams.

kawasaki hat die bereits äusserst erfolgreiche kx250f im modelljahr-gang 2013 rundum überarbeitet. in den letzten jahren hat kawasaki mit diesem modell im motocross- und supercross-geschehen zahlreiche meistertitel verbuchen können. das modell 2013 soll diese serie fortführen bzw. noch ausbauen.

bei der neuen kx250f überträgt kawasaki seine sieggewohnte motocross-technologie direkt in das modelljahr 2013. eine sff-gabel der zweiten generation, ein stärkerer motor sowie ein schnell abstimmbares mapping für die einspritzanlage sind mit an bord.

die wichtigsten merkmale der kx250f im modelljahr 2013:

modernste federungstechnologie:

sff-gabel (separate function front fork) typ 2. die neue innen-konstruktion ist dieselbe, die auch an den pro circuit kawasaki werks-racern vom team monster energy verwendet wird.

auswahl der dfi-kennlinien-daten:

plug-and-play-dfi-stecker geben dem fahrer einfachsten uugriff auf 3 motorkennfelder für verschiedene einsatzbedingungen: "standard", "soft" und "hard".

doppelte einspritzdüsen:

tragen zur leistung bei allen drehzahlen bei, besonders im hohen bereich.

optimierter einlass:

für noch mehr leistung im hohen drehzahlbereich. der einlass führt im steileren winkel an den zylinder heran, wodurch ein direkterer weg zur brennkammer realisiert wird.

schlankere ergonomie:

ein neuer, um 4 mm schlankerer rahmen, ein flacheres tank/sitz-design und eine in den rahmen integrierte verkleidung bieten mehr beweglichkeit.

neues werks-styling:

das design im werks-styling rücken das bike noch näher an die erfolgreichen racer des kawasaki racing teams.