der italienische helmhersteller nolan bringt einen neuen klapphelm auf den markt, den n 104. der nachfolger des n 103 wird leichter, leiser und bekommt ein grösseres visier.

heutzutage werden die helme immer leichter und sind ein wichtiges argument für die kaufentscheidung. auch nolan hat reagiert und macht den klapphelm n 104, je nach helmgrösse, um rund 150 bis 200 gramm leichter im vergleich zum n 103. erreicht wurde diese gewichtsersparnis dadurch, dass die aussenschale in zwei grössen gefertigt wird. so deckt die kleinere aussenschale die helmgrössen xxs bis l ab, die grössere die dimensionen xl bis xxxl, produziert wird die aussenschale aus dem werkstoff lexan exl.

ein weiteres wichtiges argument für die kaufentscheidung eines helmes sind die fahrgeräusche. beim n 104 wurde nach angaben der firma nolan die geräuschkulisse um rund acht db verringert. so soll dieser helm maximalen komfort auf langstrecken bieten. weiters wurde ein ultrawide-visier eingebaut, zur vergrösserung des sichtfelds. ein integriertes pinlock-innenvisier mit silikondichtkante sorgt für beschlagfreien durchblick. auch eine in den helm integrierte sonnenblende besitzt der n 104. mittels federunterstützung fährt diese bei nichtgebrauch in die ausgangsstellung zurück.

optional bietet nolan für den n 104 das neue n-com kommunikationssystem an. so können bis zu vier fahrer über eine reichweite von bis zu einem halben kilometer miteinander kommunizieren und obendrauf gibt es noch den empfang eines ukw-radios. nach der europäischen norm ece 22-05 wurde der helm sowohl als integralhelm wie auch als jethelm zugelassen.

erhältlich wird er in fünf verschiedenen design-varianten sein mit insgesamt 24 farbkombinationen. die auslieferung soll ab november stattfinden. die unverbindliche preisempfehlung für den n 104 beginnt bei € 339,95.

die 2012er triumph tiger 1050 bekommt einige kleine veränderungen verpasst, bevor das modell im jahre 2013 aktualisiert und daraus ein 1200er adventure motorrad wird.

die veränderungen beziehen sich auf eine aufgerüstete federung, eine sportlichere sitzposition und einige grafische detailänderungen. durch die verbesserte dämpfung und die steifere feder (108 bis 139 n/mm) erhofft sich die britische firma ein reduziertes eintauchen sowohl bei der solofahrt als auch mit passagier. die veränderungen beziehen sich auf die modelle 1050 und 1050se.

die lenkerposition wurde um 20mm tiefer gesetzt und soll eine sportlichere fahrweise vermitteln und sind schwar eloxiert. neue grafikelemente, ähnlich die der neuen speed und street triple gibt es an der verkleidung. ebensso wurden räder, ritzel und die träger der bremssättel schwar eloxiert.

die 2012er triumph tiger 1050 werden in phantom black und die abs-modelle in diablo rot und crystal weiss erhältlich sein. der preis soll gegenüber den 2011er modellen unverändert bleiben.

honda hat die ersten bilder und details der serienversion des neuen mittelmotor-konzepts veröffentlicht. es wird als "integra" ab dem nächsten jahr in den verkaufsräumen einzug halten.

es wird ein 700 ccm parallel-twin-motor sein, mit einigen cleveren design-merkmalen, ausgestattet mit dem halbautomatischen doppelkupplungsgetriebe, für eine bessere wirtschaftlichkeit.

als erstes wird der motor im neuen scooter eingesetzt, aber er ist genaus verwendbar für einen tourer, naked, ...

der offizielle pressebericht von honda:

honda motor co., ltd, gibt die entwicklung eines neuen motorrad-motors mit kraftvollen drehmoment im unteren bis mittleren drehzahlbereich, kraftstoffsparende umwelt performance, zusammen mit dem doppelkupplungsgetriebe, bekannt. dieser neue motor ist ein flüssigkeitsgekühlter, 700 ccm, 4-takt, 2-zylinder-motor, der im populären mittelklassebereich (500 bis 750 ccm) in europa eingesetzt werden kann. der kraftstoffverbrauch verspricht eine verbesserung um 40 % gegenüber anderen sportmotorrädern in dieser klasse.

dieser neue motor kann mit einem neu entwickelten leichten, kompakten doppelkupplungsgetriebe ausgestattet werden, das ein direktes gefühl vermittelt und einen hervorragenden wirkungsgrad bei der kraftübertragung garantiert, nebem einem 6-gang-schaltgetriebe. 

der neue motor wird in drei modellen mit unterschiedlichen konzepten verwendet werden, die für die ausstellung auf der eicma 2011 geplant sind und im november in mailand präsentiert werden. 

honda entschied sich nach prüfung einer vielzahl von motortypen aus zahlreichen perspektiven für den 700 ccm, 2 zylinder-motor mit 62 grad nach vorne geneigt. der neue motor hat eine höhere effizienz und geringere reibung, sodass die es zu einer besseren verbrennung kommt und es dadurch zu einer kraftstoffeinsparung kommt. gleichzeitig soll die fahrt im niedrigen und mittleren drehzahlbereich leistungsfähiger werden, das verhältnis bohrung/hub beträgt 73x80 mm. eine optimale brennraumform und eine optimale ventilsteuerung sollen auch dazu beitragen, eine stabile verbrennung zu erreichen. 

seit jahren vertrauen fahrer der motocrossweltmeisterschaft auf pirellis scorpion-mx reifen und so mancher wm-titel konnte eingefahren werden. laut eigenaussage von pirelli konnten so 56 wm-titel eingefahren werden. auf diesen erfahrungen aufbauend, wurde der "scorpion mx mid hard 554" entwickelt. ein reifen für mittelharte bis harte böden. dieser reifen ist ab sofort in den grössen 90/100-21 und 100/90-19 zu haben. weitere dimensionen wurden für den november 2011 angekündigt.

pressemitteilung von pirelli für den scorpion mx mid hard 554:

mit dem mid hard 554 – dem nachfolger des erfolgreichen mid hard 454 – stellt pirelli einen neuen motocross-wettbewerbsreifen vor, der die typischen, gemischten bodenbeschaffenheiten von mx-rennstrecken abdeckt – wie gras, lehm oder auch geröll. sein innovatives profildesign mit "brücken" in der lauffläche verhindert wirkungsvoll stollenausrisse. zusammen mit der optimierten stollenanordnung steigert das äusserst effektiv traktion und grip beim bremsen und beschleunigen. die neue, robuste laufflächen-mischung garantiert mit hoher widerstandsfähigkeit längere einsatzzeiten auf mittelharten böden und einen überaus gleichmässigen verschleiss. weitere features des scorpion mx 554 sind seine hervorragende eigendämpfung mit enormen reserven bei harten landungen und das verringerte gewicht für ein noch leichteres handling. speziell für die mx2-klasse und 250er 4-takter gibt es ihn auch in der grösse 110/85-19, die die ungefederten massen und damit das gewicht noch einmal spürbar reduziert. in 90/100-21 und 100/90-19 ist der "mid hard 554" bereits jetzt erhältlich, weitere gängige dimensionen folgen im november.

in hongkong konnte man erste blicke auf die 2012er honda cbr 1000 rr fireblad erhaschen.

überarbeitet wurde die frontpartie und mit der zweilagigen verkleidung erhält sie einen etwas aggressiveren touch. beim hinteren stossdämpfer wurde erstmals ein dämpfer im doppelrohr-design verbaut. vorne arbeitet eine 43 mm upside-down-gabel mit der big piston technologie. auch neu, die zwölf speichen aluminiumräder. im cockpit vorhanden: ganganzeige, laptimer und tachometer mit vier verschiedenen modi.

was derzeit bei der cbr 1000 rr noch fehlt, ist die traktionskontrolle. einige der konkurrenten haben sich bereits darauf eingeschossen, honda wartet wohl noch zu.

auch wenn die neuheiten bei der 2012er-ausgabe der fireblad überschaubar sind, so ist sicherlich wieder eine absolutes geschoss, sowohl auf der strasse als auch auf der rennstrecke.

die neue generation der mv agusta brutale hat dem unternehmen, dank seines einzigartigen designs und eine einzigartige technologie, rekordergebnisse beschert. die mv agusta brutale ist auf dem internationalen markt nicht nur ein aussergewöhnliches motorrad das man zwar bestaunt aber nicht kauft, nein, sie bescherte dem unternehmen auch einen kommerziellen erfolg.

neben der einsteiger brutal, der 920er, wurde auch eine 4-zylinder mv agusta, die neue brutale r1090 geboren.  

der motor ist ein leistungsstarker 4-zylinger mit radialen ein- und auslassventilen, 1078 ccm hubraum und 106 kw (144 ps) stehen bei 10.300 u/min zur verfügung. also mächtig power unter dem sattel die sie bei den naked-bikes, ganz nach oben bringt.

der rahmen besteht aus einer stahl-alu-mischung, es arbeitet eine marzocchi usd mit 50 mm vorne und sachs stossdämpfer hinten. hinten bringt ein 190/55-zr17 reifen die leistung auf die strasse und natürlich auch auf die rennstrecke, den auch dafür sollte sie gemacht sein.

die motorsteuerung wurde extra für die brutale r1090 entwickelt und eine traktionskontrolle mit 8 stufen soll garantieren, dass das vorderrad am boden bleibt.

ein schönes, edles motorrad, so wird die neue von mv agusta auch ungeniert beworben.

die brutale r1090 ist in den farben weiss, rot und schwarz zum preis von € 13.990 zu haben, ausgeliefert soll ende september 2011 werden.  

ducati vertröstet uns weiter mit der neuvorstellung der 1199 panigale. bis 10.11.2011 müssen wir warten, den erst auf der mailänder motorradmesse eicma - die vom 10. - 13.11.2011 stattfindet - wollen sie die neue präsentieren.

erstmals gibt es bei ducati nicht nur eine zahlenkombination als typenbezeichnung sondern auch einen namenszusatz. "panigale" soll an den bologneser stadtteil borgo panigale erinnern, wo ducati seit der firmengründung ansässig ist.

auch wenn ducati bereits vorweg eine performance von bahnbrechender technik verspricht, so müssen wir uns weiter gedulden. auf dem youtube-channel von ducati wurde ein ein video veröffentlicht, dass die panigale bei testfahrten zeigt. allerdings ist vom motorrad selbst nicht viel zu erkennen.

hier das video:

in der enduro szene hat sich die yamaha wr450f zu recht eine hervorragende reputation erworben. dafür ausschlaggebend sind das hohe leistungspotenzial, das sie über einen breiten drehzahlbereich liefert und auch ihr fahrwerk, das auch auf härtestem terrain keine wünsche offen lässt. aber auch ihre haltbarkeit und zuverlässigkeit gelten als beispielhaft. für die neue saison präsentiert yamaha nun eine neue wr450f. sowohl bei der technik des motors als auch der des fahrwerks profitiert sie von den internationalen racing aktivitäten, denn viele ideen und technologien, die im rahmen des off road racing engagements entwickelt und getestet wurden, flossen in die neue wr ein.

neue kraftstoff-einspritzung und neues, kompaktes fahrwerk

die yamaha wr450f geniesst den ruf, eine der robustesten und zuverlässigsten hard-enduros zu sein. innerhalb der märkte europa, nordamerika und australien gehen in der 450 ccm klasse etwa 30% der absatzmenge auf das konto der wr450f. dieses ergebnis unterstreicht die popularität der wr bei endurofahrern auf der ganzen welt. für yamaha war dies ansporn genug, um für 2012 eine neue wr450f vorzustellen und somit dem namen yamaha in der heiss umkämpften e2 klasse weiterhin in einer angemessenen topposition zu platzieren.

die 2012er wr450f hat eine völlig neue benzineinspritzung, die sich individuell programmieren lässt. zusammen mit dem bewährten 450 ccm 4-takt-motor mit flüssigkeitskühlung und 5 ventilen sorgt dies für ein besseres ansprechverhalten sowie eine leistungscharakteristik, die den jeweiligen bedingungen angepasst werden kann. die weitere besonderheit der 2012er wr450f ist ihr neuer, kompakter aluminium-rahmen mit zwei oberzügen, der in sachen agilität ein neues niveau in die 450 ccm klasse bringt. der neue rahmen ist eine kombination aus geschmiedeten, stranggepressten aluminium-elementen sowie aluminium profilen. dieser neue innovative rahmen ist sehr leicht, weil er in seinen dimensionen einem 250er chassis entspricht. das verschafft der wr eine unglaubliche handlichkeit, was sich besonders in engen kurven oder anspruchsvollen waldpassagen auszahlt.

neben den modifikationen am motor und dem neuen rahmen erhielt die 2012er wr450f auch neue schlankere verkleidungsteile. damit werden die dimensionen eines 250 ccm motorrades auch optisch unterstrichen. hinzu kommen noch neue, schwarze excel felgen, ein pro-taper lenker und eine neue scheinwerferverkleidung. alles in allem macht die wr450f deutlich, dass sie in der e2 enduro kategorie führungsambitionen hat.

programmierbares kraftstoffeinspritzsystem

der flüssigkeitsgekühlte 1-zylinder-4-takt-dohc motor mit 449 ccm hubraum geniesst in dndurokreisen den ruf, ein äusserst zuverlässiges triebwerk zu sein. profis und hobbyfahrer gleichermassen schätzen seine kraftvolle, aber auch kontrollierbare leistungsentfaltung über ein sehr breites nutzbares drehzahlband. für 2012 erhielt dieser motor eine neue elektronische benzineinspritzung.

fahrten von über 200 kilometern pro tag durch unterschiedliche höhenlagen und bei extrem heissen oder auch nassen bedingungen und das alles innerhalb nur weniger stunden, das charakterisiert den endurosport. das verlangt einem enduromotor jede menge ab. damit er immer eine gleichbleibend hohe leistung abgibt, ist die kraftstoffeinspritzung von grosser bedeutung. beim 2012er modell der wr450f lässt sie sich auf die jeweiligen einsatzbedingungen individuell abstimmen.

eine ganze reihe von mini-sensoren ermitteln die drosselklappen-stellung, den druck im ansaugkanal, die einlasstemperatur, den atmosphärischen luftdruck, die kurbelwellendrehzahl sowie die temperatur der kühlflüssigkeit. diese informationen werden an die steuereinheit weiter gegeben, die dann die jeweils optimale zusammensetzung des kraftstoff-/luftgemischs und auch den zündzeitpunkt definiert. das ergebnis ist ein optimaler verbrennungsvorgang und damit eine gleichbleibend hohe leistungsentfaltung. ausserdem wird bei der wr dieselbe leichte und kompakte benzinpumpe verwendet, die auch bei den yz-f modellen zum einsatz kommt.

das neue einspritzsystem der 2012er wr sorgt für eine gleichbleibend hohe leistung über ein breites drehzahlband und unter allen möglichen bedingungen. diese gleichmässige leistungsentfaltung verbessert aber auch entscheidend die fahrbarkeit des motorrades. der fahrer kann sich voll auf das konzentrieren, was vor ihm liegt und er ermüdet nicht so schnell.

racing-kit

die autorisierten yamaha vertragshändler liefern die 2012er wr450f in einer zulassungsfähigen version aus, die den stvzo vorgaben entspricht. für diejenigen, die nur auf abgesperrten endurostrecken unterwegs sind, bietet sich die verwendung des im lieferumfang enthaltenen racing-kits an. er besteht aus einer ganzen reihe von racing komponenten, unter anderem einem auspuffkrümmer mit schalldämpfer sowie einem 13/50 sekundär-übersetzungskit.

neue racing auspuffanlage mit resonanzsystem

die auspuffanlage der wettbewerbskits beinhaltet ein eingebautes resonanzsystem, das die effekte des pulsierens des ansauggemischs und der auspuffgase optimiert. dieses resonanzsystem wurde bereits erfolgreich in den siegreichen mxgp-rennmaschinen eingesetzt. es optimiert die leistungsentfaltung in dem besonders im endurosport wichtigen unteren bis mittleren drehzahlbereich, was gerade bei engen turns oder verzwickten situationen von entscheidender bedeutung sein kann.

einfach zu bedienender power tuner

nach dem grossen erfolg des power tuners bei der yz450f bietet yamaha dieses gerät für 2012 auch für die wr450f an. das gerät ist ein aufpreispflichtiges extra und hat ein handliches taschenformat. es ermöglicht dem fahrer das fine-tuning des motors und die abstimmung auf den racing-kit. damit eröffnen sich dem fahrer völlig neue dimensionen bei der feinabstimmung des motors seiner wr450f.

ausgeliefert wird die wr450f mit einem standard-mapping für die benzineinspritzung, die ein breites einsatzspektrum abdeckt. wer bei seiner wr den racing-kit verwendet, kann nun mit hilfe des power tuners das einspritzvolumen des kraftstoffs und den zündzeitpunkt individuell auf die jeweiligen anforderungen der strecke bzw. den fahrstil des piloten anpassen. der power tuner ist kompakt und einfach in der bedienung, ein pc ist nicht erforderlich. der fahrer muss ihn lediglich mit einem stecker am motorrad verbinden und kann dann seine wunschcharakteristik eingeben. die steuereinheit des motorrades arbeitet mit dreidimensionalen programmen, die ein mapping für die benzineinspritzung und ein mapping für den zündzeitpunkt umfassen. diese mappings beinhalten dann ausserdem noch die parameter motordrehzahl und drosselklappenstellung. der power tuner erlaubt nun die abstimmung der einspritzanlage in neun stufen und auch der zündzeitpunkt kann neunfach variiert werden.

durch die benutzung des power tuners kann der fahrer bei jedem der neun einstellpunkte für die einspritzanlage 15 unterschiedliche werte eingeben. der unterschied jedes einzelnen wertes zum nächsten beträgt 3% veränderung beim kraftstoffvolumen, sodass insgesamt eine variationsspanne von –21% bis +21% vom standardwert zur verfügung steht. ähnlich verhält es sich mit dem mapping für den zündzeitpunkt. der power tuner bietet 14 stufen an, jede macht 1° veränderung des zündzeitpunktes aus. somit steht dann eine bandbreite von -9° bis +4° im vergleich zum standardwert zur verfügung.

durch das ausprobieren unterschiedlicher abstimmungen von kraftstoffmenge und zündzeitpunkten kann sich der fahrer sein persönliches mapping erarbeiten, das am besten zu seinem fahrstil und den anderen gegebenheiten passt. nach dem testen und bewerten des jeweiligen mappings kann der fahrer seine ergebnisse abspeichern, z.B. mapping 1 für sand, mapping 2 für schlamm, mapping 3 für fels und so weiter. nach dieser grundsätzlichen arbeit kann er dann künftig ganz einfach das jeweilige mapping abrufen und hat die für ihn an diesem tag und auf dieser strecke optimale abstimmung. ausserdem kann man sich mit anderen wr450f fahrern, die ebenfalls den power tuner verwenden, vergleichen und neue erkenntnisse gewinnen.

der power tuner ist gleichzeitig auch diagnosegerät, mit dem sich die von den unterschiedlichen sensoren ermittelten daten auslesen und analysieren lassen. über den integrierten betriebsstundenzähler lässt sich auch der zeitpunkt für den nächsten service ermitteln.

vibrationsresistentes kühler-design

der kühler der wr450f 2012 hat ein neues design und wurde ausserdem verstärkt. dadurch wird eine bessere wärmeableitung erreicht und gleichzeitig ist der kühler auch stabiler. damit ist auch bei niedrigen geschwindigkeiten eine gute motorkühlung gewährleistet. der erstmalig bei der letztjährigen yz250f verwendete vibrationsresistente kühler, der einen dickeren kern besitzt, kommt auch bei der wr450f zum einsatz. während das vorgängermodell noch zwei befestigungspunkte für den kühler hatte, besitzt das 2012er modell drei.

wechselstromlichtmaschine mit hoher leistung und neuem kondensator

die hochleistungslichtmaschine arbeitet mit drei phasen und ist auf die neue benzineinspritzung abgestimmt. das sorgt für sicheres starten des motors auch per kickstarter. ausserdem erhielt die lichtmaschine einen neuen kondensator.

technische highlights motor

• flüssigkeitsgekühlter 1-zylinder-4-takt-dohc-motor, 5 ventile, 449 ccm, elektrostarter

• neue elektronische benzineinspritzung

• kompakte benzinpumpe, ähnlich wie beim yz-f modell

• im lieferumfang enthalten: racing kit mit resonanzsystem-schalldämpfer, einem 13/50 übersetzungskit und anderen komponenten

• gegen aufpreis erhältlicher yamaha power tuner für individuelles abstimmen von kraftstoffmenge und zündzeitpunkt

• lineare, kraftvolle leistungsentfaltung

• titan ventile

• 12,3 : 1 verdichtungsverhältnis

• ausgleichswelle

• hochleistungswechselstrom-lichtmaschine mit drei phasen

• neuer kondensator für zuverlässiges kickstarten

• vibrationsresistenter kühler mit drei neuen befestigungspunkten

• enduro-spezifisches nockenwellenprofil

• trockensumpfschmierung mit in das kurbelgehäuse integriertem öltank mit 1,2 litern volumen

• enduro-spezifisches 5-ganggetriebe

neues, kompaktes aluminium fahrwerk

die neue 2012er wr450f eröffnet neue fahrwerksdimensionen. dies spürt man beim durchfahren schneller turns und auch bei schnellen richtungswechseln. insgesamt vermittelt sie ein leichtes handling, für das der völlig neue rahmen verantwortlich ist. er ist einer der kompaktesten seiner klasse.

zwei aluminiumprofile verbinden den lenkkopf mit dem motor. dieses rahmenkonzept wurde von der letzten yz250f übernommen und es bietet gegenüber dem vorjahreskonzept eine ganze reihe von vorteilen.

dieses bilaterale rahmenkonzept hat es ermöglicht, die positionen von tank und kühler im hinblick auf einen möglichst idealen massenschwerpunkt neu zu definieren. das resultat sind deutliche handlingvorteile in engen kurven und bei schnellen richtungswechseln. und das kann entscheidend sein für sieg oder niederlage, denn rennen werden ganz oft in kurven gewonnen oder auch verloren.

anders als konventionelle rahmen ist der neue rahmen eine kombination aus geschmiedeten, stranggepressten aluminium-elementen sowie aluminium profilen. die verbindung dieser einzelkomponenten macht am ende einen ideal ausbalancierten rahmen aus, der sich durch leichtigkeit, kompakte bauweise und hohe verwindungsfestigkeit auszeichnet. die neue wr450f fühlt sich daher eher an wie eine 250er als eine 450er.

enduro-spezifische dimensionen einer 250er

leichtes handling und agiles fahrverhalten waren die obersten ziele bei der entwicklung des fahrwerks der wr450f und das fahrverhalten in kurven stand eindeutig im vordergrund. und jeder fahrer der 2012er wr450f wird von dem kompakten feeling und den schlanken abmessungen der wr begeistert sein. sie stellt eine neue generation der wr-racing-technologie dar.

basierend auf dem schlanken konzept der yz250f wurden bei der entwicklung des wr chassis eine reihe von enduro-spezifischen änderungen durchgeführt. diese modifikationen betrafen die form und stärke bestimmter komponenten, aber auch die befestigungspunkte für motor und rahmenheck. das rahmenheck besteht im übrigen aus einer anderen aluminiumlegierung als der hauptrahmen.

mit einem gegenüber dem vorjahresmodell um 25 mm auf nunmehr 1.475 mm verkürzten radstand ist die wr extrem kompakt. unterstützt wird dies durch den lenkkopfwinkel von 27 grad und den nachlauf von 115 mm. das verleiht der wr ein leichtfüssiges, agiles fahrverhalten mit viel rückmeldung über das vorderrad und guter traktion. insgesamt vermittelt die 450er eher das gefühl einer 250er. das ändert sich allerdings schlagartig, wenn man die drosselklappe öffnet und das gesamte leistungspotenzial des kraftvollen 450 ccm 5-ventilers abruft und in explosive beschleunigung umsetzt.

enduro-spezifische fahrwerksabstimmung

neben dem neuen rahmen wurden auch bei den federelementen technologien der im mxgp erfolgreichen yz-f modelle übernommen. die upside-down-gabel z.b. hat eine trennung von luft und dämpferöl und 48 mm dicke gabelrohre. mit enduro-spezifischer dämpfungs- und federrate spricht sie fein an und arbeitet in engen turns bei niedrigen geschwindigkeiten ebenso überzeugend wie bei topspeed oder sprüngen.

das hintere monocross-system mit umlenkung entspricht in seiner federungs- und dämpfungscharakteristik genau dem, was der ambitionierte endurofahrer wünscht. die federelemente lassen sich vorn und hinten komplett einstellen und somit individuell auf fahrer und piste abstimmen.

7,2 liter kraftstofftank aus kunststoff im neuen design

die geteilten oberzüge des neues aluminiumrahmens machten es möglich, den tank zwischen den beiden oberzügen zu positionieren und damit einen niedrigeren massenschwerpunkt zu erzielen, was ebenfalls zum agilen handling beträgt. der tank hat ein fassungsvolumen von 7,2 litern (1 liter mehr als die yz450f). das ermöglicht gute reichweiten und weniger tankstopps. eine lampe im cockpit warnt den fahrer, wenn sein benzinvorrat die 2-litermarke erreicht hat.

schlanke verkleidungsteile

um die kompakten abmessungen des 250er rahmens zu unterstreichen, erhielt die neue wr450f komplett neue verkleidungsteile, die ihr scharfes, minimalistisches profil herausarbeiten. die leichten tankverkleidungen leiten den fahrtwind richtung kühler und bieten dem fahrer guten knieschluss und damit den nötigen halt. auch die seitenverkleidungen sind leicht und unterstreichen das kompakte design. die völlig neue scheinwerferverkleidung und das led rücklicht runden den attraktiven look des 2012er modells ab und ergänzen die anspruchsvolle technik von motor und fahrwerk auch optisch.

rutschfeste sitzbank

auf langen enduro-etappen verbringt der fahrer lange zeit auf der sitzbank und diese sollte auch bei einem wettbewerbsmotorrad ein gewisses mass an komfort bieten. das lässt den fahrer weniger schnell ermüden und hält ihn länger leistungsfähig. die kombination von tank und sitzbank erlaubt eine problemlose verlagerung des fahrergewichts und der bezug der sitzbank ist rutschfest, was gerade auch bei nässe sehr wichtig ist. gegenüber dem vorjahresmodell wurde die sitzhöhe um 30 mm auf jetzt 960 mm reduziert.

hochwertige komponenten

für 2012 bekommt die wr450f schwarze excel felgen, was dem motorrad einen professionellen factory racer look verleiht. ausserdem hat die wr serienmässig einen pro taper lenker. diese hochwertigen komponenten unterstreichen yamahas liebe zum detail und steigern den besitzerstolz.

technische highlights fahrwerk

• neuer aluminium rahmen mit geteilten oberzügen

• rahmen ist eine kombination aus geschmiedeten und stranggepressten aluminium-elementen sowie aluminium profilen

• ideale balance aus stärke und festigkeit

• kompaktes und schlankes design für leichtes handling

• 1.475 mm radstand, 25 mm weniger als beim vorgängermodell

• enduro-spezifische 250er-klasse abmessungen

• yz-f ähnliche telegabel mit trennung von luft und dämpferöl

• enduro-spezifische abstimmung der hinterradfederung

• rutschfeste enduro-spezifische sitzbank

• niedrigere sitzhöhe (960 mm)

• 7,2 liter kunststofftank in neuem design

• schwarze excel felgen

• warnlampe im cockpit informiert, wenn benzinvorrat die 2-litermarke erreicht hat

• neue cockpitverkleidung

• neu gestaltete seitenverkleidungen

• vorn und hinten wave-bremsscheiben

• breite fussrasten für optimalen grip

• pro-taper lenker

• leichter aluminium seitenständer

• einteiliger robuster motorschutz mit 335 mm bodenfreiheit

auch heuer können sich trial-sport-freunde wieder über das festival of trial - die internationale meisterschaft 2011 - in saalbach/hinterglemm freuen. aufgrund des riesigen starterfeldes ist dies wohl das einzige rennen in nah und fern von dieser grösse.

auch heuer haben die die beiden superstars - adam raga und doug lampkin - ihr kommen zugesagt. gemeinsam haben sie 18 weltmeistertitel eingefahren, solche superstars sieht man nicht alle tage. aber die beiden fühlen sich in saalbach pudelwohl und kommen jedes jahr gerne wieder.

aber auch stars wie graham jarvis, andreas lettenbichler, dan hemingway oder carsten stranghöner sind wieder am start. es gibt bereits hunderte von startzusagen aus dem in- und ausland und so nebenbei versuchen sich auch einige unserer skistars wieder auf dem trialgelände.

das programm beginnt am freitag den 23. september um 15:00 uhr mit dem schon berühmten "freegun dual eleminiator". um 20:00 uhr gibt es dann die trial party mit der mitternachtsshow, wo es die stars zum anfassen gibt.

am samstag den 24. september ist um 11:00 uhr start zur goass wm und askö goass öm. um 12:00 uhr startet dann die pinzgauer meisterschaft. um 19:00 uhr ein highlight, die trial show der stars.

am sonntag den 25. september wird der goass king ermittelt, start ist um 11:00 uhr. hier sind nur mehr die besten der besten am start, es geht um € 5.000 preisgeld.

nähere infos: www.goasswm.at

yamaha hat die yzf-r1 in der ausgabe 2012 aktualisiert und optimiert. so wurden änderungen an motor und fahrwerk vorgenommen die allesamt in der moto-gp erprobt wurden und nun in die serie gelangen. der top-supersportler von yamaha wird dadurch auf eine neue ebene gebracht und ist wieder eine herausforderung für die konkurrenz.

markanteste neuerung ist die traktionskontrolle (tcs) die aus der moto-gp übernommen wurde. dieses system kontrolliert ständig die drehzahl von vorder- und hinterrad und sobald von der elektronik ein schlupf festgestellt wird, wird ein signal an das motorsteuergerät gesendet. die folge, der öffnungsgrad der drosselklappen sowie die kraftstoffmenge und der zündzeitpunkt wird vom system reguliert. es stehen sechs modi zur verfügung und somit kann wohl auf jede individuelle anforderung des fahrers reagiert werden. ausserdem gibt es drei modi für das motormapping. zusammen mit einem off modus stehen dem r1-piloten 21 unterschiedliche set-ups zur verfügung. zusammen mit dem motor mit seiner ungleichmässigen zündfolge wird die neue r1 ihre vorzüge besonders auf kurvigen strassen ausspielen können. natürlich wird das neue tcs seine vorzüge auch auf der rennstrecke ausspielen. die traktionskontrolle lässt den fahrer näher und schneller ans limit rücken.

das überarbeitete motorsteuergerät wird zu einer weiteren verbesserung beitragen. so wurde der grad der drosselklappenöffnung, der zündzeitpunkt und das einspritzvolumen des kraftstoffs am mapping überarbeitet. es soll im unteren und mittleren drehzahlbereich eine bessere leistungsentfaltung garantieren.  

nicht nur bei der traktionskontrolle stand die m1 aus der moto-gp pate, auch die neue gabelbrücke stammt aus dem rennsport. die neue brücke ist aus aluminumguss.

die frontverkleidung erhielt ein neues design. die aerodynamik wurde wesentlich verbessert beim 2012er modell. aber auch die optik erhielt dadurch ein neues, agressiveres aussehen.

die fussrasten erhielten eine neue gestalt, das aluminium-profil soll dem fahrer noch mehr gefühl und halt gewährleisten.

das 2012er modell wird in den farben anniversary white, matt grey, yamaha blue und competition white lieferbar sein.

bmw macht sich auch auf dem einspurigen sektor gedanken über die zukunft und stellte auf der iaa das elektroroller-konzept "bmw concept e" vor.

noch vor ende des jahres wird bmw zwei maxi-scooter auf den markt bringen, die die funktionalität eines motorrollers mit der fahrfreude eines motorrades vereinen sollen. angetrieben werden die beiden fahrzeuge von leistungsstarken und effizienten zweizylinder-ottomotoren.

aber die bmw group macht sich auch gedanken über die nachhaltigkeit und möchte auch zum thema elektromobilität in absehbarer zeit ein premium-angebot auf den markt zu bringen. auf der internationalen automobil-ausstellung (iaa) in frankfurt präsentiert bmw motorrad dazu erstmals das designkonzept "bmw concept e".

die designstudie bmw concept e verkörpert die vision eines elektrisch angetriebenen scooters made by bmw motorrad. zunehmend eingeschränkte verkehrsräume, steigende verkehrsdichte und ökologische wie ökonomische herausforderungen formulieren speziell für die grossstädtischen ballungszentren neue anforderungen an den individualverkehr. diesen sich verändernden urbanen mobilitätsbedürfnissen trägt ein e-scooter mit nachhaltigen technischen lösungen und dem ästhetischen fahrzeugdesign des concept e rechnung.

bmw motorrad zeigt mit dem concept e in erster linie, wie attraktiv und faszinierend sich das thema e-antrieb auf zwei rädern in puncto design interpretieren lässt und stellt damit zugleich sein neues geschäftsfeld  "urban mobility" ins blickfeld.

das concept e ist eine vision: die designer von bmw motorrad entwickelten die formensprache für den e-scooter der zukunft – elektrisch, digital, dynamisch. bei der gestaltung liessen sich die designer bewusst hohe freiheitsgrade in der umsetzung, um bei der gestaltung von komponenten und oberflächen neue kreative wege gehen zu können. die formgebung sowie die präzision in der umsetzung reflektieren dabei die kernwerte von bmw motorrad: emotion, dynamik und innovation. gleichzeitig lassen das puristische, klare design, die farbgebung und die wahl der materialien auf ein cleanes, effizientes und gleichzeitig agiles einspurfahrzeug schliessen, mit dem man sich mühelos im verkehr einer grossstadt bewegen kann.

hinter der designkonzept-studie concept e verbirgt sich also mehr als die darstellung eines neuen fahrzeugs. neben technischer funktionalität und qualität legen die designer von bmw motorrad wert auf den emotionalen dialog zwischen mensch und fahrzeug. ihr motto: ein fahrzeug darf nicht nur funktionieren – es muss auch die emotionen seines fahrers wecken. es muss ihn immer wieder aufs neue begeistern und darüber hinaus den spezifischen technologischen merkmalen rechnung tragen. im falle des concept e galt es daher in erster linie, den besonderen charakter elektrischer antriebstechnologie auf sein äusseres zu übertragen.

bmw-typisch erstreckt sich das so genannte split-face vom verkleidungsoberteil bis über den vorderradkotflügel und verleiht dem concept e eine unverwechselbare und dynamische frontansicht.

dem erfolgreichen bmw motorrad design folgt beispielsweise auch die formensprache des twin-tipped-spoilers im bereich der bugverkleidung und die in form eines bumerangs aerodynamisch gestalteten floating panels der vorderen seitenverkleidung. das sportlich kurz gehaltene fahrzeugheck betont den fahraktiven charakter des elektrisch angetriebenen scooters und verleiht ihm eine optische dynamik, die durch das knapp geschnittene windschild weiter unterstrichen wird.

seinen visionären charakter unterstreicht das concept e durch den verzicht auf konventionelle rückspiegel. an ihre stelle treten zwei in das rücklichtglas integrierte videokameras, die das rückwärtige verkehrsgeschehen für den fahrer gut sichtbar auf zwei lcd-monitore im cockpit übertragen. die anzeige der geschwindigkeit und anderer relevanter daten übernimmt eine auf das wesentliche reduzierte, digitale anzeige im cockpit.

das spätere serienfahrzeug soll die erwartungen der kunden an nachhaltige mobilität mit einem einspurfahrzeug voll erfüllen. so sollen die spezielle anordnung aller antriebskomponenten und die auslegung der fahrzeuggeometrie scooter-typisches, agiles handling und hohe funktionalität ermöglichen. bei der leistungselektronik und der batterietechnologie greift bmw motorrad auf die innovative e-technologie und das umfassende knowhow der bmw group zurück. bmw i hochvolt-technologie mit höchsten sicherheitsstandards ermöglicht es, ein fahrzeug mit den beschleunigungswerten eines maxi-scooters mit verbrennungsmotor zu realisieren. die grosszügige speicherkapazität der batterie, ein intelligentes batteriemanagement sowie die effiziente energierückgewinnung im bremsvorgang (rekuperation) werden im alltagsbetrieb für eine realistische reichweite von 100 kilometern genügen. darüber hinaus streben die bmw motorrad-entwickler eine dauerleistung und eine höchstgeschwindigkeit an, die auch auf stadtautobahnen und im zweipersonenbetrieb sichere überholmanöver ermöglichen.

aufgeladen wird der batteriespeicher an normalen haushaltssteckdosen. die ladezeit eines komplett entleerten speichers soll weniger als drei stunden betragen.

so sieht husqvarnas konzept für die moderne welt der elektrischen motorräder aus. urbaner pendelverkehr für motorradeinsteiger, die alle attraktiven merkmale bekommen können, die eine maschine von husqvarna auszeichnet: einen explosiven mix aus onroad-, offroad- und supermotard-erfahrung.

das husqvarna konzept e-go bietet puren fahrspass bei einem gewicht von lediglich 80 kg. mit innovativem design, das von den neuesten husqvarna modellen inspiriert und abgeleitet ist, und mit features wie den auffälligen seitenflächen, ist dieses bike klar als mitglied der husqvarna familie erkennbar.

mit dem konzept e-go präsentiert husqvarna ein elektrisches motorrad, das die junge generation für das motorradfahren und den geist der freiheit begeistert. wandel ist unvermeidbar und husqvarna ist mit dem fortschrittlichen technologischen konzept und dem sehr eigenständigen design gut darauf vorbereitet.

das konzept e-go zeichnet sich darüber hinaus durch exklusive technische innovationen wie die einseitige vorderradgabel mit zwei 35-mm-innenrohren und einer aluminium-einarmschwinge aus. der batteriehalter ist ebenfalls aus aluminium, der rahmen und das ovalrohr sind aus stahl, die sitzbank ist selbsttragend. das kontept e-go ist ein einsitzer - typisch husqvarna. pure freude, dynamik und eine umweltfreundliche philosophie kommen erstmals in einem elektrisch angetriebenen einsitzer zusammen.

mit diesem motorrad könnten brammo, zero, ktm, etc. im sektor e-bikes für den stadtverkehr, durchaus konkurrenz bekommen.

ducati hat bestätigt, dass der streetfighter 848 im november in europa auf den markt kommen wird. getreu dem motto "weniger ist mehr", ist die streetfighter 848 eine abgespeckte version vom superbike 848.

wie vermutet, bringt ducati den testastretta 11º nun auch in der kleineren streetfighter version. das bedeutet, dass auch die 848 streetfighter eine nass-kupplung hat und die service-intervalle verlängert werden. auch das ducati tractiion control (dtc) wird kommen und die brembo-bremsen sind niedriger als bei der superbike version und es gibt eine marzocchi gabel.

verfügbar soll das schöne stück ab november in europa sein und wird im traditionllen ducati rosso corsa, matt-schwarz und ducati-gelb ausgeliefert werden. details werden sicherlich bald folgen.

ducati bestärkt die intensive zusammenarbeit mit mercedes amg durch ein neues topmodell der diavel modellfamilie. die diavel amg special edition wird auf der internationalen automobil ausstellung in frankfurt vom 15. bis 25. september 2011 erstmalig präsentiert.

inspiriert vom unverwechselbaren design des deutschen automobilherstellers besticht die diavel amg special edition durch exklusivität und maximale performance. das sondermodell zeigt den hohen anspruch beider marken und bringt die leidenschaft für aussergewöhnliche leistung, unverkennbares styling und präzision zum ausdruck.

basierend auf der diavel carbon und ihrem innovativen design wurde der look der diavel amg special edition durch reminiszenzen an die sportlichen mercedes amg modelle noch weiter verfeinert: aussergewöhnliche schmiedefelgen in der markanten amg optik, aluminium-luftleitbleche in den carbonabdeckungen der seitlichen wasserkühler, eine neu entwickelte sport-auspuffanlage sowie die sitzbank mit bezug aus perforiertem alcantara und quer verlaufenden steppnähten zeichnen die diavel amg special edition aus. rahmen, tank und hintere sitzbankabdeckung sind im amg-typischen "diamond white" lackiert und bilden einen stilvollen kontrast zum matt schimmernden carbon.

die diavel amg special edition wird, wie jede ducati, in aufwändiger handarbeit hergestellt. eine plakette auf dem linken motorgehäuse mit der unterschrift des technikers, der die kalibrierung der desmodromik vorgenommen hat, zollt der exklusivität jeder einzelnen diavel amg special edition tribut. weiteres merkmal des sondermodells ist eine nummerierte plakette auf dem kraftstofftank.

felgen, sitzbank und endschalldämpfer der sport-auspuffanlage sind mit dem amg-logo versehen. darüber hinaus ziert eine "amg"-lasergravur beide seitlich angeordneten lufteinlasskanäle.

die ducati diavel amg special edition wird, neben der dazu gehörigen bekleidungslinie mit lederjacke und helm, ab anfang 2012 verfügbar sein.

triumph gewährt erste blicke auf die 2012er triumph daytona 675 mit neuen farben und updates. so gibt es 2012 nur kosmetische veränderungen, für 2013 wird ein überarbeitetes modell erwartet.

die pressemitteilung: für 2012 erhält die daytona 675 einen frischen look dank neuer grafik. erhältlich ist die daytona 675 in phantom black oder diablo red und ist mit neuen grafiks auf dem tank und dem bugspoiler versehen. die 2012er verfügt auch über eine neu kupplung. die 2012er daytona leistet 125 ps bei 12.600 umdrehungen bei 72 nm. somit ist der motor nicht nur für die strasse sondern auch für die rennstrecke durchaus vorteilhaft. zudem verfügt sie über einen süchtig machenden sound. der motor selbst ist ein integrierender bestandteil des gesamtkonzepts, zusammen mit dem leichten getriebe ist die daytona 675 einer der leichtesten und ausgewogensten supersportler auf dem markt.

natürlich gibt es wie üblich bei triumph, eine vollständige palette von renn-inspirierten zubehör für die daytona 675, einschliesslich carbon-teile, arrow slip on schalldämpfer, schaltautomaten und öhlins federbeine. für wettbewerbsfahrer ist auch ein rennkit erhältich.