2011: aprilia dorsoduro 1200
video-highlights über die ersten eindrücke eines tests in spanien der neuen aprilia dorsoduro 1200 von tor sagen, journalist bei raptors & rockets.
die technischen schmankerln der dorsoduro 1200:
- neuer 90° v-twin dohc motor, flüssigkeitsgekühlt und doppelzündung
- 130 ps spitzenleistung
- 3 mappings anwählbar (sport, touring und regen)
- elektronische benzineinspritzung
- auspuffsystem mit drei-wege-katalysator
- leichter stahlrohrrahmen
- aluminium schwinge mit links angebrachtem federbein
- voll einstellbare 43 mm gabel
- radiale brembo bremsen
hjc helmets: is-multi - der all-in-one-helm
der weltweit wohl grösste helmhersteller, hjc, hat das multitalent is-multi im programm - ein helm für jeden einsatz.
zweifache homologation sowohl für integral als auch jet
7 verschiedene anwendungen mit nur einem helm
- ntegrierte sonnenblende mit patentierter drucktaste;
die getönte, 3-stufig rastbare sonnenblende lässt sich schnell
und leicht verstellen
- kratzfest beschichtetes accusight™ visier mit 95% uv schutz
- „acs“ ddvanced channeling ventilations-system; kräftiger,
nach hinten gerichteter luftstrom nimmt hitze und feuchtigkeit
auf und leitet sie ab
- austauschbares & waschbares silvercool™ innenfutter;
feuchtigkeitsaufsaugendes, geruchshemmendes futter
aus antibakteriell ausgerüstetem stoff
www.hjc-germany.com/index.php?id=110
clubtrialtraining in lunz am see 8. - 10.10.2010
es war mal wieder soweit. unser alljährliches herbstliches trialtraining stand am programm. wie schon in den jahren zuvor, fand es in lunz am see, auf dem www.trialhof.at bei peter enökl statt. was gut ist, soll auch nicht geändert werden. und nachdem die gastfreundschaft, die mopeds und das gelände beim peter hervorragend sind, machten wir auch dieses jahr bei ihm station.
die anreise erfolgte freitag abend. allerdings verträgt nicht jeder die kurvige anreise nach lunz und nur durch genügend frischluftzufuhr blieb unser auto von gröberen unpässlichkeiten verschont. nachdem im laufe des abends unsere gruppe in lunz angekommen war, wurde am trialhof das waldhaus bezogen. ein nettes abgeschiedenes ferienhaus mit zwei wohneinheiten die liebevoll von der fam. enökl betreut wird. es wurde an diesem abend noch einiges gefachsimpelt und auch der durst musste gelöscht werden.
am nächsten morgen mal ausgiebig frühstücken und sich über das traumhafte wetter erfreuen. durch die berglage der ferienwohnung gibt es ein wunderbares herbstliches schauspiel. das tal in dichten nebel gehüllt reicht die nebeldecke bis knapp vor die hütte und wir können uns über den strahlenden sonnenschein erfreuen. auf ging`s, mopeds ausfassen. wie immer sind die mopeds vom peter in einwandfreien zustand, gepflegt und bereits vollgetankt. auf in die übungsschottergrube. natürlich wird erst mal ausgiebig warm gefahren. und natürlich sind die obligatorischen anfangsübungen zu absolvieren. dazu gehört das so heiss geliebte achterfahren, gleichgewichtsübungen, einhändiges fahren und natürlich die bremsübungen in allen variatonen. danach erfolgt mal eine ausgiebige waldrunde auf dem grund vom peter. und das ist trialwandern im reingenuss. auch wenn wir nicht zum erstenmal am gelände sind, so findet er doch immer wieder neue wege die wir noch nicht befahren haben. trialwandern durch wald und wiese, über stock und stein, ein gedicht und sollte jeder mal erlebt haben. danach wir fleissig weiter geübt. nach der mittagspause werden sektionen im wald aufgebaut. ist aber gar nicht so einfach sich vom freien fahren auf das sektionstraining umzustellen. da nun der raum beschränkt ist der befahren werden darf, kommt sehr schnell und recht leicht ausser tritt und macht erst mal alles falsch. das zuvor erlernte und geübte in freier wildbahn ist wie weggewischt. falscher stand am moped, falsche gewichtsverlagerung, steif wie ein brett, so kann es natürlich nicht funktionieren. und so war die eine oder andere "bretzn" vorprogrammiert. leider hat das dabei einen etwas ärger erwischt und er musste für das restliche wochenende seine aktivitäten auf zuschauenn und geschirr abwaschen beschränken. aber schön langsam kommt man dann doch rein und desto öfter man eine sektion zu befahren probiert, desto besser gelingt es auch. schlussendlich gibt es noch eine abendrunde mit peter durch ausgetrocknete bachbette, steilauffahrten über mehr oder weniger rutschiges wurzelwerk und so manch steile abfahrt. und dann kam der hammer - bei mir jedenfalls. nichts ging, nicht mal der einfachste waldweg. die batterien waren restlos leer. also so rasch wie möglich ab in die unterkunft und ausgiebig wunden lecken bei ein, zwei bierchen. nach dem abendbrot wurde an diesem abend nicht mehr allzu viel gefachsimpelt, innerhalb kürzester zeit waren alle in ihren betten verschwunden und es herrschte wohltuende stille - bis auf diversen sägegeräuschen.
der nächste morgen präsentierte sich wieder wie aus dem bilderbuch. wieder das morgendliche nebelschauspiel, im tal die nebelsuppe und hinter dem gegebenüberliegenden berg ging die sonne auf bei strahlend blauem himmel. nach dem ausgiebigen frühstück konnte es einige nicht mehr erwarten sich wieder auf das moped zu schwingen. und wieder ging es ab in die schottergrube und die trialsektionen. kaum zu glauben, aber es liessen sich schon ganz schön schwierige hindernisse befahren wo wir vor ein, zwei jahren noch glaubten, diese nie bewältigen zu können. ob betonbllöcke oder reifen, baumstämme oder steilauffahrten und steilabfahrten, nach mehrmaligen probieren hatte man ein erfolgserlebnis. gegen mittag war dann schluss. mopeds retour und fertigmachen für eine ausgiebige abschiedsschlemmerei.
wie schon eingangs erwähnt, die organisation bei fam. enökl war wieder hervorragend und alle waren der gleichen meinung, es wird wohl nicht das letzte mal gewesen sein.....
fotos dazu gibt es unter den alben
sbk-wm: finale in magny cours
die superbike-weltmeisterschaft 2010 ist geschichte. das finale fand am vergangenen wochenende in frankreich, in magny cours statt. in der superbike-klasse stand ja der weltmeister vor dem finale schon fest, so fehlte in den letzten beiden rennen ein wenig die spannung. cal crutchlow stand auf der pole und posaunte die kampfansage, die beiden letzten rennen von der pole gewinnen zu wollen. im ersten lauf setzte er das auch bravourös in die tat um und gewann diesen lauf mit mehr als vier sekunden vorsprung. dahinter feierte leon haslam einen teilerfolg indem er den weltmeister max biaggi in der letzten kurve noch überholte und den zweiten platz belegte. als dritter vervollständigte carlos checa das podium. durch den vierten platz von max biaggi sicherte sich aprilia vorzeitig die konstrukteurs-weltmeisterschaft. tragisches highlight in diesem lauf lieferte sylvian guintoli. nach einem fehler und nach ansicht der rennleitung nicht regelkonformen abkürzen einer schikane, bekam er eine durchfahrtsstrafe aufgebrummt, die er ignorierte. in weiterer folge bekam er die schwarz flagge gezeigt, auch die ignorierte guintoli und kämpfte bis zum schluss brav weiter. beim zweiten lauf konnte cal crutchlow sein vesprechen nicht ganz wahr machen. er wurde nur zweiter hinter dem weltmeister max biaggi. um den dritten platz gab es eine rempelentscheidung in der letzten kurve und setzte sich da der ducatifahrer michel fabrizio gegen guintoli durch. das bmw-team erlebte zum saisonabschluss ein desaster mit einem totalausfall. troy corser schied mit technischen deffekt aus und ruben xaus stürzte bei seinem abschiedsrennen.
und so sieht der endstand in der superbike-weltmeisterschaft aus:
1. max biaggi, aprilia alitalia 451
2. leon haslam, suzuki alstare 376
4. carlos checa, althea ducati 297
3. jonathan rea, ten kate honda 292
5. cal crutchlow, yamaha sterilgarda 284
6. noriyuki haga, ducati xerox 258
7. sylvain guintoli, suzuki alstare 197
8. michel Fabrizio, ducati xerox 195
9. james toseland, yamaha sterilgarda 187
10. shane byrne, althea ducati 169
11. troy corser, bmw motorrad 165
12. leon camier, aprilia alitalia 164
13. jakub smrz, pata b&g ducati/aprilia 110
14. tom sykes, kawasaki srt 106
15. ruben xaus, bmw motorrad 96
16. lorenzo lanzi, dfx ducati 88
17. luca scassa, supersonic ducati 85
18. max neukirchner, ten kate honda 54
19. chris vermeulen, kawasaki srt 10
20. roger lee hayden, pedercini kawasaki 10
21. broc Parkes, echo crs honda 9
22. matteo baiocco, pedercini kawasaki 9
23. ian lowry, kawasaki srt 9
24. joshua brookes, echo crs/hm plant honda 6
25. federico sandi, gabrielli aprilia 3
26. sheridan morais, emtek aprilia 3
27. andrew pitt, reitwagen bmw 3
28. fabrizio lai, echo crs honda 2
moto gp: pedrosa crash in motegi
im ersten freien training zum gp von japan in motegi ist dani pedrosa schwer gestürzt. er hat sich einen dreifachen schlüsselbeinbruch zugezogen. der unfall passierte bereits in der dritten runde des trainingsstarts. zuerst schaute es nicht so schlimm aus, er humpelte nach dem sturz noch zu den leitplanken, liess sich dann aber von den streckenposten mit der trage abtransportieren. nach der diagnose im krankenhaus wurde der dreifache schlüsselbeinbruch festgestellt die operiert werden müssen. er wird voraussichtlich bei den nächsten drei rennen nicht an den start gehen können. die verletzung beim knöchel stellte sich nach der untersuchung nur als verstauchung heraus.
somit scheint die weltmeisterschaft entschieden zu sein, war pedrosa doch der einzige verbliebene verfolger von lorenzo. pedrosa hat bekanntlich 56 punkte rückstand auf lorenzo, der wm-dritte stoner liegt bereits 129 punkte zurück, 125 punkte werden noch in den ausstehenden rennen vergeben.
wild entschlossen begann valentino rossi das freitagstraining. er knallte die schnellste runde in 1:48,174 in den asphalt und war damit um 0.213 sekunden schneller als landsmann dovizioso.
im ersten training mussten einige piloten neben die strecke ausweichen, untere anderen randy de puniet, marco melandri und alex espargaro. nicky hayden kam zum schluss der trainingssession noch zu sturz, blieb aber unverletzt.
