die world-sbk testete drei tage in motorland aragon, spanien. auf der strecke, die im kommenden jahr neu im sbk-rennkalender sein wird. am ende ging die gesamt-bestzeit aller drei tage an den weltmeister max biaggi (aprilia alitalia), der eine runde von 1:58,0 in den asphalt brannte. damit war er drei zehntel schneller, als althea racing pilot carlos checa am ersten Tag, der danach abreiste um am an diesem wochende stattfindenten moto gp lauf teilzunehmen.
tom sykes (kawasaki racing team) zeigte weitere fortschritte, der brite fuhr eine zeit von 1:58,6 mit der neun
zx-10r maschine und rückte damit ein stück näher an die führungsgruppe heran. einen guten test konnte auch leon haslam mit der bmw absolvieren und knackte er die 2-minuten-marke.
er fuhr 1:59,0 und war damit drei zehntel schneller, als teamkollege troy corser, alle achtung!
der ehemalige ducati-pilot michel fabrizio gewöhnte sich weiter an die suzuki astare gsx-r1000 und abgesehen von einer erkältung konnte er mit 1:59,2 eine gute Zeit hinlegen. viele jahre ist der italiener auf einer zweizylindermaschine gesessen, der reihenvierzylinder der suzuki ist ein ganz anderes gerät. Da fabrizio bereits im jahre 2003 mit dem alstare-team in der superstock zusammengearbeitet hat, ist ihm der umstieg um einiges leichter gefallen. das fazit nach den drei testtagen fällt positiv aus. fabrizio: "wir haben viel zeit am motorrad gearbeitet, damit ich mich darauf wohler fühle. ich muss mich auf vieles einstellen, denn die charakteristik der vierzylindermaschine ist ganz anders. nach drei tagen habe ich mich schon viel besser gefühlt und konnte mein vertrauen kontinuierlich steigern. wir waren nicht auf der jagd nach rundenzeiten und haben nicht angegriffen, aber wir haben das verständnis schritt für schritt aufgebaut."
keine verbesserung im vergleich zum zweiten tag schaffte noriyuki haga (aprilia pata racing), während katsuaki fuijwara
(kawasaki racing team) weiter die testfahrten für chris vermeulen bestreitet, der noch verletzungsbedingt pausieren muss.
die zeiten:
1. biaggi (aprilia) 1:58,0
2. sykes (kawasaki) 1:58,6
3. haslam (bmw) 1:59,0
4. fabrizio (suzuki) 1:59,2
5. camier (aprilia) 1:59,2
6. corser (bmw) 1:59,3
7. haga (aprilia) 1:59,6
8. fuijwara (kawasaki) 2:00,2
mit der neuen bmw g 650 gs erweitert bmw motorrad die gs-familie um ein weiteres attraktives mitglied. mit ihrer schlanken, drahtigen statur wirkt die neue einzylinder-enduro frech, leicht und abenteuerlustig. gleichzeitig hebt sie sich in puncto qualität, ausstattung und komfort deutlich von ihren mitbewerbern ab. in verbindung mit ihrem vergleichsweise geringen gewicht und der niedrigen sitzhöhe verkörpert sie den attraktiven einstieg in die leidenschaft motorradfahren und in die faszinierende gs-welt.
technisch vertraut die neue g 650 gs auf eine sehr bewährte basis: die über viele jahre beliebte und erfolgreiche bmw f 650 gs mit einzylinder-antrieb. der flüssigkeitsgekühlte einzylinder-motor mit zwei obenliegenden nockenwellen verfügt über ein volumen von 652 cm3, leistet 48 ps bei 6.500 min und entwickelt ein maximales drehmoment von 60 nm bei 5.000 min. als sonderzubehör wird zudem eine leistungsreduzierung auf 34 ps bei 6.500 min sowie 47 nm drehmoment bei 4.500 min angeboten.
das bewährte einzylinder-triebwerk ist dank elektronischer kraftstoffeinspritzung, doppelzündung, dem hohen geometrischen verdichtungsverhältnis von 11,5:1 sowie geregeltem katalysator auf ein höchstmaß an fahrspaß bei bestmöglicher effizienz und hoher umweltverträglichkeit ausgelegt. Es glänzt mit beispielhaft niedrigen verbrauchswerten von beispielsweise nur 3,2 liter pro 100 km bei konstanten 90 km/h.
in verbindung mit dem klauengeschalteten fünfganggetriebe begeistert der drehfreudige einzylinder der neuen bmw g 650 gs insbesondere auf kurvenreichen landstraßen. sein fülliger drehmomentverlauf und das gute ansprechverhalten erlauben zudem souveräne abstecher abseits asphaltierter straßen.
das fahrwerk der neuen g 650 gs wurde mit schwerpunkt auf den landstraßenbetrieb entwickelt. zum einsatz kommt ein agiles chassis mit einem brückenrohrrahmen aus stahl sowie einem angeschraubten rahmenheck, wie er sich bereits bei der früheren bmw f 650 gs hervorragend bewährt hat.
während die radführung vorne von einer verwindungssteifen teleskopgabel übernommen wird, arbeitet hinten eine solide zweiarmschwinge aus vierkant-stahlprofilen in verbindung mit einem via hebelsystem angelenkten zentralfederbein. neben bester fahrstabilität bis hin zur höchstgeschwindigkeit von 170 km/h (leistungsreduziert 145 km/h) begeistert die neue g 650 gs auf der landstraße mit spielerischem handling. angemessene federwege sorgen für hohen fahrkomfort und ansprechende offroad-qualitäten bei dennoch geringer sitzhöhe.
für kräftige verzögerung sorgt die bremsanlage mit jeweils einer scheibenbremse vorne und hinten. das als sonderausstattung ab werk erhältliche bmw motorrad abs lässt sich für einsätze im gelände abschalten.
die karosserie der neuen g 650 gs wurde vollständig neu gestaltet. insbesondere die frontpartie lässt die einzylinder-enduro leicht, sportlich und dynamisch wirken. Der asymmetrische scheinwerfer und der mitlenkende vorderradkotflügel verleihen der g 650 gs ein absolut eigenständiges erscheinungsbild.
klare linienführung, gezielter einsatz von farbflächen und schwarz gehaltenen kunststoffteilen sorgen für ein robustes enduro-outfit. der sportliche gesamteindruck wird durch schwarz gehaltene baugruppen wie motor, auspuffblenden, rahmen, schwinge und gabeltauchrohre im kontrast mit den uni-farbtönen auraweiß und orangerot sowie dazu passenden, zweifarbigen sitzbänken weiter verstärkt.
gefertigt wird die neue g 650 gs im bmw motorrad werk in berlin spandau.
die wesentlichen merkmale der neuen bmw g 650 gs im überblick:
quelle & fotos: bmw
in mailand auf der eicma läutet benelli die feierlichkeiten zum 100-jährigen firmenjubiläum ein. die 1911 gegründete marke wird nächstes jahr 100. und zu dieser feier muss auch etwas neues geboten werden.
die tnt 1130 century racer ist so gestrickt, wie man es von benelli gewohnt ist. brutale optik, so scharf wie eine rasierklinge, lautes auftreten und säuft wie ein loch. die letzte eigenschaft sollte bei der century-edition durch ein neues mapping gemildert werden. neue dämpfungselemente von marzocchi, 320er wave-scheiben, neue sitzbank. wird sicher ein sehr scharfes teil in natura.
mal sehen was sich benelli zu den feierlichkeiten noch einfallen lässt.
990 adventure dakar
neben der blau-orangen-lackierung und dem wildledersitz, sind noch keine technischen details bekannt. die vorstellung wird auf der eicma in mailand erfolgen.
990 smt abs
die neue supermoto mit abs wurde bereits auf der intermot in köln vorgestellt. wesentliche neuerung, das anti-blockier-system von bosch. laut ktm ist die ready-to-race philosophie durch das neue abs nicht eingeschränkt. und somit wird auch sie einige käufer mehr ansprechen.
rc8 r
dies wird sicherlich eine der hauptattraktionen bei der eicma in mailand auf dem ktm-stand sein. neue kurbelwelle, verfeinerte kraftstoffeinspritzung, dual-plug-zündung, gesteigerte leistung, led-tagfahrlicht, neue farben und design. das sind nur einige der neurungen bei der rc8 r.
125 duke
die einstiegsdroge in die orange-welt wurde bereits auf der intermot in köln präsentiert. um das klientel bereits ab jungen jahren an die orange marke zu binden, wurde die 125er duke geschaffen. sicher eine kluge idee von ktm.
350 exc-f factory
mit dieser waffe gewann ktm einige motocross-rennen in der saison 2010. und nun soll sie auch für die breite öffentlichkeit käuflich erwerbbar werden. mächtig wie eine 450er, leicht wie eine 250er, so sollen die hobby-rennen gewonnen werden.
rc8 r track
die rc8 r track soll die rennfahrer ansprechen, die so und so ihre rc8 auf ein ringgerät umbauben würden. entwickelt von ktm-rennfahrern, gebaut nach den fim superstock regeln, sofort einsatzbereit für das nächste rennen.
wird es noch mehr überraschungen von ktm für die kommende saison geben? wir sind jedenfalls gespannt...
im jahre 2009 fand auf der isle of man die erste ttxgp statt. es dauerte nicht lange, bis auch die fim die gründung einer null-emmission-rennserie bekannt gab. zusammen mit azhar hussain, dem gründer und organisator der ttxgp, sollte die neue rennserie entwickelt werden und ab 2010 stattfinden. ende 2009 verkündete die fim die "e-power international championship". der partner ttxgp war jedoch nicht mehr dabei. das von der ttxgp angeeignete know-how wurde von der fim übernommen, jedoch die partnerschaft blieb aus. die fim steht auf dem standpunkt, internationale meisterschaften müssen unter dem dachverband fim stattfinden. die ttxgp nahm dies allerdings nicht hin, hatte doch bereits rennserien in grossbritannien und usa unter dach und fach. auch führende hersteller haben zu diesem zeitpunkt bereits exklusivverträge mit der ttxgp abgeschlossen. so gab es ab diesem zeitpunkt zwei parallel laufende e-bike-rennserien.
die fim gab sodann die regularien für die rennserie bekannt. fahrer und fahrerinnen müssen im besitz einer gültigen fim e-power lizenz sein, alternativ wird auch eine 2010 superbike oder endurance lizenz anerkannt. die 16 besten aus der qualifikation der auftaktveranstaltung erhielten eine teilnahmegenehmigung und ein startgeld. das startgeld beträgt je veranstaltung und team euro 1.000.
für die saison 2010 wurden folgende veranstaltungen in den kalernder aufgenommen: 17.04.2010 le mans; 21.05.2010 albacete; 25.07.2010 laguna seca; 11.09.2010 mangy cours; 26.09.2010 imola.
beim auftaktrennen in le mans waren dann 6 teams am start, 3 aus deutschland, 2 aus italien und ein team aus belgien. schnellster im qualifiying war der italiener tomas betti. hier wurde auch erstmals klar, dass die in der fim-serie fahrenden maschinen in der entwicklung sehr unterschiedlich sind. ein richtiges rennen kam nicht wirklich zustande, da die leistungsunterschiede eklatant waren. ins ziel schafften es dann 3 teams.
resultat 1. lauf in le mans
der zweite lauf fand dann in albacete/spanien statt. es gingen 9 teams an den start, ins klassement kamen 5 fahrer.
resultat 2. lauf in albacete
beim dritten lauf ging es dann nach übersee. dieser wurde in laguna seca ausgetragen und traten hier wiederum 9 teams. ins ziel kamen 8 fahrer. das rennen wurde als vorprogramm zur moto gp gestartet und somit vor einer grossen zuschauermenge. der pole-mann michael barnes legte rundenzeiten vor die 5 sekunden schneller waren als die konkurrenz. barnes verringerte allerdings zum schluss des rennens das tempo um die batterie zu schonen. so wurde der kampf eine runde vor schluss richtig spannend. 100 meter vor der ziellinie wurde er dann noch von czysz überholt und sicherte sich dieser mit 1,23 sek. vorsprung den sieg.
resultat 3. lauf in laguna seca
für den dritten lauf ging es wieder zurück nach europa und fand dieser in magny cours/frankreich statt. diesmal waren 7 teams am start und kamen nur 4 fahrer ins ziel. münch racing sicherte sich den ersten sieg in der meisterschaft. himmelmann setzte sich vom start weg deutlich von der konkurrenz ab und legte auch die schnellste runde des tages hin. himmelmann kam ja erst beim rennen in laguna seca zur münch-truppe.
resultat 4. lauf in magny cours
das abschlussrennen fand dann in imola/italien statt. beim finale gingen 6 teams an den start, ins ziel schafften es 4 fahrer.
resultat 5. lauf in imola
den konstrukteurstitel holte sich durch das abschlussrennen noch münch racing und wurde erstmals weltmeister in der fim e-power championship. münch brachte zum saisonabschluss zwei fahrer auf das podium, der sieg ging allerdings an den grandios fahrenden de ridder.
endstand fahrerwertung
endstand teamwertung
durch diese leistung hat münch das angestrebte ziel des konstrukteurweltmeisters erreicht und sie wurden bestätigt, dass sie auf dem richtigen weg waren. für die saison 2011 versprach münch dann noch, im nächsten jahr noch stärker auftreten zu wollen.
für die saison 2011 wurden von der fim die vorläufigen termine herausgegeben:
am vergangenen wochenende fand das finale der ttxgp-meisterschaft für elektrobikes in albacete statt. den sieg und damit den titel "ttxgp-weltmeister 2010" holte sich das münch-racing-team.
startberechtigt beim saisonfinale sind die jeweils besten teams aus drei kontinentalen serien - usa, grossbritanien und europa. in den nationalen klassen gab es folgende endstände:
ttxgp north america championship
ausgetragen in infineon, road america, mosport und virginia
konstrukteure (nach 4 runden)
01. team lightning 95 punkte
02. team agni 65 punkte
03. team werkstatt 53 punkte
04. team electric race bike 52 punkte
04. team electra 52 punkte
06. team square wave 29 punkte
fahrerwertung (nach 4 runden)
01. michael barnes 95 punkte
02. jennifer bromme 53 punkte
03. mike hannas 52 punkte
03. thad wolff 52 punkte
05. zoe rem 50 punkte
06. shawn higbee 25 punkte
ttxgp uk chamipionship
ausgetragen in snetterton, anglesey, pembrey und brands hatch
konstrukteure (nach 4 runden)
01. team agni 91 punkte
02. team electric hussars 65 punkte
03. team tork 61 punkte
04. team agni 56 punkte
05. team kingston university 52 punkte
06. team morrixs motorcycles racing team 38 punkte
fahrerwertung (nach 4 runden)
01. jenny tinmouth 91 punkte
02. pete ward 65 punkte
03. rob moon 56 punkte
04. adam palfreman 52 punkte
05. jim lovell 51 punkte
06. annie seel 38 punkte
ttxgp euro championship
ausgetragen in assen und brands hatch
konstrukteure (nach 4 runden)
01. team crp racing 95 punkte
02. team campus francorchamps 81 punkte
03. team electric hussar 51 punkte
04. team münch racing 36 punkte
05. team agni 26 punkte
06. team smp racing 24 punkte
fahrerwertung (nach 4 runden)
01. alessandro brannetti 95 punkte
02. pete ward 51 punkte
03. michael weynand 45 punkte
04. gregory fastre 36 punkte
04. matthias himmelmann 36 punkte
06. jenny tinmouth 26 punkte
beim finale in albacete standen 12 teams aus deutschland, italien, grossbritanien, usa, belgien, indien und china am start. das team aus münchen startete nur bei zwei der vier rennen, qualifizierte sich aber trotzdem mit platz vier für das finale. im qualifying sicherte sich münch racing die poleposition, der erste schritt zum erfolg. im rennen lieferten sie sich dann einen erbitterten zweikampf mit dem crp racing team aus italien. der in der nationalen meisterschaft dominierende fahrer alessandro brannetti, vom team crp racing, fightete mit himmelmann neun runden lang kopf an kopf. die entscheidung fiel erst in der allerletzen runde wo sich himmelmann auf der zielgeraden im windschatten ansaugen und an brannetti vorbei gehen konnte. er gewann mit nur 0,228 sek. vorsprung. der fahrer himmelmann sicherte sich dadurch den weltmeistertitel 2010. das münch racing team kann sich durch diesen sieg sogar doppelweltmeister nennen! münch hat auch die fim e-power championship gewonnen. damit ist münch der erste doppelweltmeister in der e-bike-renngeschichte. thomas petsch, manager des teams, meinte begeistert nach dem rennen: "ein sensationelles rennen. damit sind wir das allererste e-power-team, das sowohl die ttxgp- als auch die fim-meisterschaft gewonnen hat. das ist ein historischer tag für uns, der in der noch jungen disziplin des e-power-motorradsports massstäbe setzt." wir gratulieren!
endstand finale albacete
01. münch racing / matthias himmelmann
02. crp racing / alessandro brannetti
03. team agni / jenny tinmouth
04. team zongshen / chi fung ho
05. electric hussar / pete ward
06. morris motorcycles racing team / peter linden
07. team agni / rob moon
08. münch racing / thomas schuricht
09. campus francorchamps / gregory fastre
10. werkstatt / jennifer bromme
11. tork / antonio maeso
12. smp racing / alexey ivanov (dns)
elektrorennserien freuen sich wachsender beliebtheit, das ist unbestritten. die ttxpg-serie wir 2011 fortgeführt. es haben bereits rund 110 teams für die kommende saison interesse beim veranstalter gezeigt.
gestern gab bmw motorrad den einstieg des teams bmw motorrad italia superbike in die superbike-weltmeisterschaft bekannt. das team wird 2011 mit den fahrern ayrton badovini und james toseland in der sbk-wm debütieren. sie werden technische unterstützung vom bmw motorrad motorsport werksteams erhalten, das motoren und elektronik zur verfügung stellen wird. das team wird geführt von andrea buzzoni. 2010 gab bmw motorrad italia sein debüt im internationalen wettbewerb und gewann mit ayrton badovini sowohl den fahrer- als auch den herstellertitel in der superstock 1000 klasse. in dieser klasse bleibt bmw motorrad italia nach wie vor erhalten und wird die italienische Mannschaft mit dem fahrer lorenzo zanetti auch weiterhin in antreten.
christian kremer, ceo bmw italia meint: "es ist die philosophie von bmw, kontinuierlich nach maximaler performance und innovativen lösungen zu streben, nach respekt und vertrauen und sich dabei mit einer klaren strategie auf die gesteckten ziele zu richten. wir werden mit der gleichen professionalität und begeisterung die wir bisher bewiesen haben in der superbike-weltmeisterschaft an den start gehen und wir sind sicher, dass dies zu neuen und grossen erfolgen führen wird." weiters meint hendrik kuenheim, leiter von bmw motorrad: "neben unserem werksteam bmw motorrad motorsport geht im bmw motorrad italia superbike team ab der kommenden saison ein werksunterstütztes bmw team in der superbike-weltmeisterschaft an den start. die mannschaft hat erfahrung im rennsport und in dieser meisterschaft. die teamverantwortlichen haben bereits im vergangenen jahr auf beeindruckende weise im superstock 1000 zirkus bewiesen, dass sie mit der bmw s1000 rr erfolge einfahren können. auch wenn die herausforderung in der superbike-weltmeisterschaft härter ist bin ich überzeugt davon, dass bmw motorrad von dieser neuen konstellation in der superbike-weltmeisterschaft profitieren wird, schließlich belebt wettbewerb das geschäft. so wünschen wir dem team viel erfolg. unsere italienische mannschaft erhält technische unterstützung vom team bmw motorrad motorsport. die zusammenarbeit der beiden teams wird einen regen austausch von erfahrungen, know-how, lösungen und entwicklungsideen ermöglichen und das mit dem gemeinsamen ziel die performance kontinuierlich weiter zu steigern. wir freuen uns, dass wir ayrton badovini der uns in unserem debütjahr viel freude bereitet hat, einen verdienten aufstieg ermöglichen können. er wird neben dem zweimaligen weltmeister james toseland fahren, der sich mit viel motivation und begeisterung in das projekt einbringt."
kawasaki hat die aufstellung der werksunterstützten teams in der world-sbk und der world-ssp für die saison 2011 bekannt gegeben. tom sykes wird an der seite von chris vermeulen und joan lascorz fahren. somit wird das krt-team mit einer drei mann starken fahrer-equipe die saison in angriff nehmen. das team, welches einmal mehr von paul bird geleitet wird, wird die brandneue ninja zx-10r einsetzen.
broc parkes und david salom werden in der supersport weltmeisterschaft für das kawasaki provec motocard.com-team fahren und die bewährte ninja ZX-6r einsetzen.
sykes und auch vermeulensind für die saison 2011 geblieben, da beide darauf brennen, mit der neuen ninja zx-10r den titel in angriff zu nehmen. sie haben bereits an einem intensiven winter-testprogram teilgenommen, inklusive dem derzeit in aragon in spanien laufenden tests. vermeulen wird erst in seine zweite saison mit der werks-kawasaki starten, wenn er sich von der operation an seinem rechten knie richtig erholt hat. aus der supersportabteilung steigt ein neuer star auf. lascorz bereitet sich auf seine neue herausforderung in der superbike-klasse akribisch vor, nachdem der spanier eine saison lang erfolgreich in der wssp unterwegs war.
in der supersport-klasse war parkes bereits als fahrer für das kawasaki provec motocard.com-team bestätigt worden. er wird unterstützt vom spanier salom. david salom hat viel erfahrung in dieser klasse und ist gespannt darauf, in einem werksteam am start zu stehen und die kawasaki zu herausragenden resultaten zu prügeln.
ichiro yoda, kme racing manager meint: "wir glauben, dass mit drei fahrern, die im pbm-team unterwegs sind, informationen abgeliefert werden die den prozess der entwicklung der brandneuen ninja zx-10r entscheidend beschleunigen und das hilft sicher, das potenzial des motorrades sehr schnell an den tag zu bringen. dann werden wir hoffentlich schon zu beginn der neuen Saison in höchstem maße konkurrenzfähig sein. was die wssp angeht sind wir glücklich mit broc parkes zu arbeiten, der ein ex-wsbk-fahrer von uns ist und zusammen mit david salom ist da eine große leidenschaft für den rennsport und eine hohe motivation für zukünftige erfolge gegeben. wir fühlen uns zuversichtlich, mit ihnen und dem provec-teammanagement ist unser ziel der angriff auf den gewinn der meisterschaft."
mit der neuen ninja zx-10r will kawasaki wieder die spitze angreifen. und das nicht nur im privatkundenbereich, auch in der superbike-wm wollen die grünen wieder ganz vorne mitmischen. das alles soll die "neue" zustande bringen. wenn man die glanzprospekte verfolgt, klingt das alles schon mal nicht schlecht.
neuer motor
das auf maximale leistung und optimale beherrschbarkeit ausgelegte, völlig neu entwickelte triebwerk sollte laut prospekt 200,1 ps leisten. ein gefühlvolleres ansprechverhalten beim gasgeben gewährleisten und eine motorcharakteristik bieten, die für mehr vollgasfahrten ausgerichtet ist.
der neue motor zeichnet sich durch eine lineare leistungsentwicklung bis in den grenzbereich aus. viel wert wurde auf eine gute beherrschbarkeit des Motors in jeder kurvenphase gelegt: beim gaswegnehmen am kurveneingang, beim moderaten gasgeben zur kurvenmitte und beim aufmachen am kurvenausgang. das höchste drehmoment wurde in den höheren drehzahlbereich verlagert, wodurch drehmomentlöcher und -spitzen beseitigt wurden, die es ambitionierten fahrern erschwerten, das gas voll aufzudrehen. dadurch, dass das drehmoment bei mittleren drehzahlen nicht höher als nötig ist, wird das gasgeben nach dem gaswegnehmen sicherer.
hinterradfederung
bei der neuen hinterradfederung liegen der dämpferkorpus und der umlenkhebel oberhalb der schwinge.
die neue anordnung bietet eine reihe von vorteilen: bessere haftung auf der straße (insbesondere im letzten drittel des federwegs), gefühlvolleres ansprechen vom ersten bis zum mittleren teil des
federwegs (auch bei härterer abstimmung), höhere stabilität und rückmeldung bei kurvenfahren sowie stärkere zentralisierung der massen.
das voll einstellbare federbein verfügt nun über ein piggyback-reservoir und eine getrennt einstellbare druckstufe für niedrige und hohe dämpfungsgeschwindigkeit, was die feineinstellung für die
rennstrecke möglich macht.
s-ktrc (sport-kawasaki traction control)
das ausgefeilte system basiert auf den erfahrungen aus der moto-gp. im unterschied zu dem ktrc-system, welches für die 1400gtr abs eingesetzt wird und auf mehr sicherheit auf glatten straßen
ausgelegt ist, wurde s-ktrc mit dem ziel entwickelt, den vortrieb zu maximieren und den traktionsgrenzbereich auszunutzen. zur größtmöglichen beschleunigung bedarf es eines gewissen schlupfs,
daher lässt s-ktrc zur optimierung der traktion schlupf zu. das ideale schlupfverhältnis variiert je nach bedingung. das system analysiert zahlreiche parameter, um ein genaues echtzeitbild der
situation zu erhalten: vorder- und hinterraddrehzahl (schlupf), motordrehzahl, drosselklappenstellung, schlupf, beschleunigung usw.
s-ktrc fragt die bedingungen im abstand von 5 millisekunden ab und greift in die zündung ein, was eine extrem schnelle reaktion ermöglicht. der fahrer kann je nach vorliebe (und erfahrung)
zwischen drei verschiedenen betriebsarten wählen.
lenkungsdämpfer
serienmäßig ist ein einstellbarer lenkungsdämpfer von öhlins im doppelkammer-design montiert. die zweite kammer, die als reservoir dient, und die innereien des dämpfers stellen auch unter rennbedingungen stabile dämpfungs-performance sicher. dieses bauteil in rennqualität wurde in zusammenarbeit mit öhlins speziell für die ninja zx-10r entwickelt.
bpf (big piston front fork)
die neue bpf-gabel mit φ43-mm-innenrohren trägt wesentlich zur hervorragenden beherrschbarkeit der neuen ninja zx-10r bei bremsvorgängen bei. im vergleich zu einer herkömmlichen cartridge-gabel
derselben größe verfügt die bpf-gabel über einen hauptkolben von fast doppelter größe (φ39,6 mm gegenüber φ20 mm bei der zx1000f); das öl im innern der gabel wirkt auf eine beinahe viermal so
große oberfläche. die größere oberfläche ermöglicht eine absenkung des dämpfungsdrucks bei gleichbleibender dämpfungskraft. die reduzierung des dämpfungsdrucks lässt das gleitrohr gleichmäßiger
und sanfter laufen, was sich besonders im ersten teil des einfederwegs bemerkbar macht. das ergebnis ist eine bessere kontrolle bei beginnender kompression der gabel und sehr geringe änderungen
des fahrverhaltens, wenn sich das gewicht des fahrzeugs beim verzögern nach vorn verlagert, wodurch sich eine größere fahrwerksstabilität am kurveneingang ergibt.
die einstellungen der druck- und Zugstufendämpfung werden auf der oberseite jedes gabelrohrs vzrgenommen. die vorspannungseinstellung erfolgt jeweils unten an der gabel.
aluminium schwinge
ebenso wie der rahmen ist auch die schwinge eine komplette (dreiteilige) druckgusskonstruktion. die steifigkeitsbalance der schwinge ist auf den rahmen abgestimmt. das komplexe design trägt zum optischen eindruck und zur wertigkeit bei.
soweit die highlights der hochglanzprospekte. das design der "neuen" ist kawatypisch schon mal sensationell ausgefallen. ob die ganzen angepriesenen neuerungen auch den durchbruch an die spitze bringen werden, werden wir in der kommenden saison sehen.
video-highlights über die ersten eindrücke eines tests in spanien der neuen aprilia dorsoduro 1200 von tor sagen, journalist bei raptors & rockets.
die technischen schmankerln der dorsoduro 1200:
auch bei ktm gibt es wohl undichte stellen. so ist ein foto der neuen adventure 990 - die auf der eicma in mailand vorgestellt werden soll - durchgesickert. mit díeser 990er möchte ktm wohl auf die erfolge bei der rally dakar hinweisen. allerdings ist das ein widerspruch, nachdem 2009 das reglement bei der dakar geändert wurde und nur mehr 450er maschinen antreten dürfen. lackierung in dakar-blau mit orangen akzenten, abs und dem markanten orangen bügel. mehr details sind noch nicht bekannt. die restlichen daten sind wohl für die präsentation auf der eicma vorbehalten.
quelle: bikes in the fast lane
triumph hat www.motorcyclenews.com exklusiv einen blick auf die neue dreizylinder 800er tiger gewährt. dazu gibt es ein video, dass den rivalen der bmw f800gs in aktion zeigt.
nur noch eine woche, dann öffnet die wohl grösste motorradmesse der welt wieder ihre pforten. vom 4. - 7.11.2010 findet die 68. auflage der "eicma" in mailand statt. für den preis von € 18,00 für das tagesticket bist du dabei!
es werden wohl fast alle hersteller der welt vertreten sein und werden ihre neuvorstellungen präsentieren. so werden unter anderen wohl die mit spannung erwarteten projekte von honda (neue crossover), von triumph (adventure), von ducati (diavel) und so einiges mehr dem publikum präsentiert werden. abgerundet wird das ganze mit diversen shows, probefahrten und eine menge an zubehör. wir werden die neuvorstellungen selbstverständlich im auge behalten.
ein besuch lohnt sich sicher um sich über die neuigkeiten für die kommende saison zu informieren. wer näheres wissen will: www.eicma.it
in dieser woche stellt aprilia seine rsv4 factory aprc erstmals der presse in jerez vor. für alle jene die nicht in den genuss kommen schon jetzt das neue "performance ride control" zu testen, hat aprilia das offizielle video veröffentlicht.
der neuen rsv4 factory aprc ("aprilia performance ride control") wurde eine launch-, wheelie- und tractioncontrol-system verpasst. es muss nur der gang eingelegt werden, zwei knöpfe betätigen, vollgas geben und die kupplung los lassen, sodann verhilft die elektronik zum perfekten "holeshot", verspricht aprilia. der halbautomat lässt dann blitzschnelles hochschalten bei vollgas und ohne kupplung zu. die "aprc" ist in acht bzw. drei stufen einstellbar. weiters wurde die ölversorgung überarbeitet, der auspuff geändert und das motor-mapping modifiziert. hochwertige öhlins-elemente sind wiederum wohl nur bei der special edition zu bekommen. alles weitere folgt auf der in bälde beginnenden eicma.
suzuki hat auf der imot in köln das neue naked-bike gsr 750 präsentiert. es ist ihnen etwas besonderes gelungen, für fahrer die wert auf starke beschleunigung, sportliches handling und dynamik wert legen und einem styling, das seinesgleichen suchen muss. der motor entstammt der gsx-r 750 und wurde dazu das drehmoment optimiert sodass ein breites drehmomentband entstand. die neue leistet 106 ps bei 10.200 umdrehungen. das gesamtgewicht beläuft sich auf 211 kg und das gewährleistet eine druckvolle beschleunigung. auch beim fahrwerk hat suzuki nicht gegeizt und es wurde eine kyb upside-down-gabel verbaut. die federvorspannung lässt sich individuell einstellen und das gewährleistet einen wunderbaren kompromiss zwischen komfort und sportlichkeit.
die technischen daten lesen sich wie folgt:
motor |
4-zylinder reihenmotor, 4-takt, dohc
|
hubraum |
749 ccm
|
bohrung x hub |
72,0 x 46,0 mm
|
leistung |
106 ps/ 78kw bei 10.200 u/min
|
drehmoment |
80 nm bei 9.000 u/min
|
verdichtung |
12,3 : 1
|
gemischaufb. |
sdtv benzineinspritzung mit 38mm und isc leerlaufregelung
|
antrieb |
6-gang, kette
|
rahmen |
brückenrahmen, stahl
|
gabel |
upside down teleskopgabel 41 mm. vorspannung einstellbar.
|
federbein |
zentralfederbein, federvorspannung einstellbar.
|
reifen vo. |
120/70zr17
|
reifen hi. |
180/55zr17
|
bremsen vo. |
2 scheibenbremsen 310 mm, doppelkolben
|
bremsen hi. |
1 scheibenbremse 240 mm, 1-kolben-bremssattel
|
länge |
2.115 mm
|
breite |
785 mm
|
höhe |
1.060 mm
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radstand |
1.450 mm
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bodenfreiheit |
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sitzhöhe |
815 mm
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gewicht fahrfertig |
211 kg
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topspeed ca. |
220 km/h
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tankinhalt ca. |
17,5 L
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die brachiale leistung der bmw s1000rr kann bei burnouts zu nicht immer gewünschten ergebnissen führen...also vorsicht!
mit dem neuen easy lock system für tankrucksäcke bietet givi - neben dem tank fitting system und der magnetenbefestigung - eine weitere möglichkeit tanktaschen auf dem motorrad zu
montieren.
um die tanktasche zu befestigen, positioniert man einfach den adapter auf der unterseite der tanktasche über dem verbindungsstück, welches auf dem tankdeckel montiert wird, und
drückt diesen leicht an bis man "klick" hört und das system eingerastet ist. ebenso einfach ist die demontage: um den tankrucksack zu entfernen reicht es aus, den roten hebel an der
basis zu ziehen.
die verbindungsstücke, welche auf dem tankdeckel montiert werden müssen, sind in fahrzeugspezifischen größen erhältlich.
der erste auftritt der neuen ktm 450 rally replica verlief äusserst erfolgreich. die sechs rally-tage in der wüste verliefen ohne ein einziges mechanisches problem für das team. mit den beiden werkspiloten marc coma und cyril despres ist ktm gerüstet für die dakar 2011.
ktm werksfahrer cyril despres (bild: alain esteneva) gewinnt die marokko rally und ktm werksfahrer marc coma wird dritter. coma holte diesen dritten rang trotz zeitstrafen von insgesamt 36 minuten.
in der ersten etappe fuhren die beiden werksfahrer sofort an die spitze. depres holte sich nach sechs monaten rally-pause gleich den etappensieg. coma, gestärkt durch den sieg bei der pharaonen rally, war ebenfalls zufrieden mit dem ersten rennen auf der 450er. auf der zweiten etappe verpasste coma einen wegpunkt. trotz des ersten platzes auf der strecke warf ihn die strafe auf den vierten gesamtrang zurück. der franzose david fretigne, unterwegs für das bmw-team, stürzte in dieser etappe schwer und brach sich das schlüsselbein. für ihn war die rally zu ende. auf der dritten etappe war die wut vom vortag für coma der ansporn zum etappensieg. nach einigen orientierungsschwierigkeiten für depres konnte er doch die führung in der gesamtwertung verteidigen. auch in der vierten etappe konnte coma jubeln, er gewann die etappe und verbesserte sich auf den dritten gesamtrang. auf der fünften etappe griff dann depres an und baute seine führung auf fast zehn minuten gegenüber dem zweitplatzierten helder rodrigues (yamaha) aus. der sechste tag wurde dann eine jubelfahrt für cyril depres.
ktm ist sehr zufrieden mit dem ersten wirklichen test für die neue 450er rally replica und dürfte auch gut für die dakar 2011 aufgestellt sein. auch wenn einige top teams bei der marokko rally fehlten.
endergebnis:
01. cyril despres (ktm)
02. helder rodrigues (yamaha)
03. marc coma (ktm)
04. jakub przygonski (ktm)
05. jordi viladoms (yamaha)
06. frans verhoeven (bmw)
07. olivier pain (yamaha)
08. paolo goncalves (bmw)
09. marek darabowski (ktm)
10. harite gabari (yamaha)
die 990 smt hat sich bereits in den letzten jahren als selbsternannte langstrecken-supermoto etabliert. die 115 ps starke supermoto hat ihr können bereits auf der strecke bewiesen und so manche konkurrenz in die schranken gewiesen.
für 2011 zeigt sie sich konsequent weiter entwickelt, ein gemeinsam mit Bosch entwickeltes antiblockiersystem erhebt anspruch in diesem bereich neue massstäbe zu setzen.
das werbevideo von ktm mit der neuen smt ist auch bereits fertig und soll uns die gashand zittrig machen...
beim david-jeffries-awards-dinner soll james toseland bestätigt haben, dass er nächste saison zusammen mit ayrton badovini im bmw-satellitenteam antreten wird, berichtet www.bikesportnews.com . toseland ist glücklich, dass er zusammen mit dem superstock-champion badovini für das italienische team fahren wird. es wird angenommen, dass sie auf den 2010er maschinen unterwegs sein werden, die leistung wird ähnlich den 2011er werksmodellen sein, mit denen leon haslam und troy corser unterwegs sein werden.
es ist noch nicht so lange her, da war james toseland der gefeierte superstar in der world sbk, gewann er doch die meisterschaft im jahre 2007 auf der ten kate honda. doch dann begann seine pechsträhne. der einstieg in die moto gp im jahre 2008 verlief alles andere als gut für ihn und auch im jahre 2009 konnte er in der moto gp nie an die leistungen der world sbk anschliessen. so wechselte er 2010 wieder in die world sbk wm und wurde nachfolger von ben spies im yamaha sterilgarada team. aber auch hier konnte er die erwartungen nicht erfüllen und landete im endergebniss an 9. stelle mit fast 100 punkten rückstand auf seinen rookie-teamkollegen, cal crutchlow.
viele fans von james toseland werden glücklich sein, ihn weiter in der world sbk wm zu sehen. die nächste saison wird aber wohl eine scheidesaison für ihn, entweder er etabliert sich mit guten resultaten und zeigt dass sein supertalent noch nicht verloren gegangen ist oder er fällt wohl ins bodenlose.
der weltweit wohl grösste helmhersteller, hjc, hat das multitalent is-multi im programm - ein helm für jeden einsatz.
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www.hjc-germany.com/index.php?id=110
nachdem die moto-3-klasse - die nachfolgeserie der 125er-klasse in der moto gp - beschlossene sache ist überlegt wohl auch ktm sich daran wieder zu beteiligen. die japanischen hersteller haben bereits reges interesse an dieser neuen klasse bekundet, so wurde nun wohl auch das interesse bei ktm geweckt.
ktm möchte einen entsprechend angepassten sx-f-250 motor weiter entwickeln. der derzeit rund 40 ps leistende motor soll mit leichtbauteilen eine höhere drehzahl und mehr leistung entwickeln. das aggregat soll für rund 10.000 euro den teams angeboten werden.
bis jetzt wurde noch kein hersteller für die neue moto 3 genannt. das ziel ist es, dass mehrer hersteller motoren an verschiedene teams liefern können.
bei einem horrorcrash in einem rennen im rahmen der igfc (interessengemeinschaft formel classic) am pannoniaring zog er sich eine schwere verletzung der wirbelsäule zu. nach einen bremsfehler in der ersten kurve landete er im kiesbett. jedoch war er so schnell, dass er eine betonsäule mit seinem körper durchschlug und ihn seine eigene maschine voll am rücken traf. fazit: bruch dreier brustwirbel. nach seiner operation im lkh steyer ist er allerdings schon wieder optimistisch was seine gesundheit betrifft. allerdings hat ihn dieser sturz wohl ein wenig zum nachdenken veranlasst. nach wie vor hat er spass am rennen fahren, jedoch meint er selbst, dass er sich wohl etwas suchen müsste wo er ähnlichen spass empfindet ohne rennen zu fahren.
näheres: www.chriszaiser.com/
die in madrid ansässige motorradschmiede www.radicalducati.com ist spezialisiert auf ducati-umbauten. die neueste schöpfung, die radical 9 1/2, ist ein cafe racer vom feinsten. inspiriert durch die in den 70er jahren aktuellen 450 ccm einzylinder, ist wiedermal ein wahrer hingucker entstanden. erreicht wird das ganze einfach durch einen mix der verschiedensten ducatimodelle und -teile. der inhaber von radical ducati, pepo rosell, plant die vorstellung des edlen stücks auf der motor bike expo in verona, die vom 21. - 23.1.2011 statt findet.
nun gibt es auch die ersten offiziellen bilder der 2011er triumph 675r sonderedition. es ist die erste triumph die serienmässig mit öhlins-komponenten ausgerüstet ist. weiters findet man serienmässig brembo-bremsen und vier-kolben radial-bremszangen. carbonkotflügel und diverse lack- und logoänderungen komplettieren die sonderedition.
veröffentlicht von www.motorcyclenews.com
nach monatelangen rätselraten, verfolgen von diversen erlkönigfotos in schlechter qualität, ist nun die katze aus dem sack. die ersten offziellen bilder der 800er adventure wurden nun von www.motorcyclenews.com veröffentlicht.
mittlerweile tauchen fast täglich neue bilder vom 2011er-modell der triumph tiger 800 auf. aber dieses bild der xc-version zeigt mal, wie nahe die offroad-variante von triumph an der hauptkonkurrentin, der bmw f800gs, liegt.
seit 1994 findet alljährlich die sunflower trophy auf dem bishopscourt racing circuit - der kurs befindet sich in der nähe von downpatrick in nordirland - statt. in den siegerlisten finden sich so bekannte namen wie jim moodie, steve hislop, michael rutter, michael laverty oder jonathan rea. es werden rennen in den klassen 125 ccm, 250 ccm, 400 ccm, supertwins 650 ccm, supersport 600 ccm, superbike und seitenwagen abgehalten. der bishopscourt racing circuit ist eine sehr schöne naturrennstrecke mit einer länge von 1,83 meilen. www.bishopscourt.org/
die 13 rennen zogen auch in diesem jahr eine menge an zuschauer an. das superbike-rennen eins entschied lokalmatador michael laverty für sich, der schon alle trainings in der superbike-klasse beherrschte. er führte vom start weg das feld an und entschied den ersten lauf mit 3,552 sek. vorsprung auf marshall neill für sich.
das zweite rennen bestritten die supertwins und der road-racing-spezialist ryan farquhar lieferte sich dabei einen packenden kampf mit marty lennon. farquhar entschied diesen lauf mit 0,112 sek. vorsprung für sich.
danach folgte das mit spannung erwartete supersport 600 rennen und entwickelte sich dieses zu einen der besten rennen des tages. sam lowes - der 2011 von eugene laverty die maschine in der world supersport im parkalgar honda team übernimmt - lieferte sich einen packenden kampf mit marshall neill. neill setzte sich schlussendlich ganz knapp mit 0,122 sek. vorsprung durch.
auch den zweiten supertwins-lauf konnte ryan farquhar für sich entscheiden, diesmal dominierte er das rennen von anfang an und gewann mit einen vorsprung von 6,049 sek. vor marty lennon. farquhar schliesst diese saison mit 60 siegen ab! wir gratulieren! farquhar meinte nachher: "es ist toll hierher zu kommen und zum saisonende noch zwei so tolle siege zu feiern. es ist ein weiteres hervorragendes jahr für mich. offensichtlich bin ich eher ein roadracer, aber heute hab ich gezeigt, dass ich auch auf kurzrundstrecken gut abschneiden kann. wie gesagt, es war wieder eine super saison für mich und danke allen die mich das ganze jahr über unterstützt haben und bedanke mich bei all meinen sponsoren und bei meinen fans."
den zweiten lauf der superbikes dominierte dann wiederum michael laverty und gewann er mit 7,331 sek. vorsprung auf ian lowry. laverty holt sich somit die sunflower trophy und dies schon zum sechsten mal.
auf der eicma in mailand, die vom 2. - 7.11.2010 stattfindet, will honda sein crossover-konzept realität werden lassen. von der maschine gibt es bis jetzt nur konzept-studien und soll dieses fahrzeug zwei verschiedene fahrzeugkategorien vereinen, ein naked-bike mit aufrechter sitzposition genauso wie das urige eines adventure-bikes. mal sehen was uns da erwartet, so ganz gibt man die hoffnung nicht auf, dass das gegenseitige übertrumpfen der hersteller mit mehr leistung und mehr hubraum ein wenig in den hintergrund tritt und wieder mehr herz und seele in den motorradbau investiert wird.
auch heuer findet in der zeit von 18. bis 21.11.2010 der macau motorcycle grand prix statt, es ist die 44. auflage. auf der provisorischen starterliste stehen grössen aus der englischen superbike meisterschaft und der roadracing-szene. unter anderen haben genannt: stuart easton, keith amor, john mcguinness, cameron donald, michael rutter, james mcbride, dan kneen, gary johnson, um nur einige zu nennen. auch der deutsche rico penzkofer - der im strassenrennsport kein unbekannter ist - steht auf der starterliste.
ein österreicher wird ebenso auf der starterliste geführt, horst saiger. horst hat sich diesmal etwas besonderes einfallen lassen. du kannst bei ihm ein '"macau gp - sponsor/freunde-paket horst saiger" buchen. für den zeitraum 15.11. - 22.11.2010 wird ein eigenes event-paket geschnürt, dies reicht von grand-stand-tickets für training und qualifying, diverse vip-eintritte, besuch des fahrerlagers, die verfolgung des rennens vom grand lapa hotel und diverse kulinarische überraschungen werden dir serviert. ab euro 1.190 bist du dabei (ohne flug). näheres gibt es unter: www.saiger-racing.com
der macau grand prix ist eine motorsportveranstaltung, die seit dem jahre 1954 jedes jahr auf dem guia circuit in macao ausgetragen wird. derzeit werden rennen in den kategorien formel 3, tourenwagen und motorräder ausgetragen. seit 2005 sind die tourenwagenrennen die letzte saisonstation der wtcc. seit 1967 werden auch motorradrennen durchgeführt. in den siegerlisten stehen so berühmte namen wie hiroshi hasegawa (er gewann das erste motorradrennen), john macdonald, robert dunlop, steve hislop, carl fogarty, ron haslam, kevin schwantz michael rutter, david jeffries, john mcguinness, steve plater, stuart easton, um nur einige zu nennen. der guia circuit ist eine temporäre motorsport-rennstrecke, die auf abgesperrten strassen alljährlich eingerichtet wird. die strecke ist mit 6115 metern für einen stadtkurs recht lang. vom start gibt es drei lange geraden, die durch zwei anspruchsvolle vollgaskurven verbunden werden. danach folgt der mit dem lisboa-knick ein rechtsknick. die folgenden zwei kilometer führen recht hügelig durch das stadtgebiet. dies ist wohl der einzige stadtkurs der noch für motorradrennen übrig geblieben ist.
wie www.worldsbk.com berichtet, hat das team go eleven den vertrag mit ktm für die fim superstock 1000 gekündigt.
das team aus italien wird vom ex-supersport und superstock 1000 fahrer denis sacchetti geleitet und zukünftig nicht mehr mit ktm an den start gehen. der vertrag mit den österreichern wurde aufgelöst. in der fim superstock 1000 war man gemeinsam an den start gegangen. ab der kommenden saison fährt das go eleven team (bild, assen startaufstellung) mit kawasaki und will dadurch mit der zx-10r bessere resultate erzielen. kurzfristig gesehen will man zudem auch in die superbike-wm aufsteigen, falls man jedoch nicht genug budget dafür zur verfügung hat bleibt das italienische team vorerst in der superstock 1000 kategorie und startet dann auch in der superstock 600. die fahrer werden in kürze bekannt gegeben.
mit dem battlax bt-016 pro präsentierte bridgestone auf der intermot in köln zusätzlich eine weiter optimierte version des erfolgreichen battlax bt-016. die neue variante zeigt sich vor allem in den kriterien nasshaftung und laufleistung noch kundenfreundlicher. der bt-016 wurde vor drei jahren erstmals der öffentlichkeit vorgestellt. heute rüsten die wichtigsten hersteller von supersport-motorrädern viele ihrer fahrzeuge mit diesen reifen aus.
maximaler grip dank moto-gp-technologie:
vorder- und hinterrad des neuen battlax bt-016 pro verfügen über die bekannten bridgestone multi-layer-compound-technologien. an beiden rädern werden jeweils zwei verschiedene gummimischungen im 3lc-(three layer compound-)verfahren verbaut: die mischung in der mitte der lauffläche sorgt für gute bremskraftübertragung am vorderrad bzw. für hohe traktion und laufleistung am hinterrad, die gummimischung auf der reifenschulter ist zuständig für maximale haftung in schräglage.
die im bt-016 pro verwendeten gummimischungen wurden völlig neu entwickelt und verleihen dem bt-016 pro eine weiter verbesserte nasshaftung, zugleich erhöhen sie die laufleistung. dabei kommen die technologien „silica rich ex“ (erhöhter silica-anteil in der mischung) und „rc polymer“ zum einsatz. „rc polymer“ unterstützt den silica-effekt und kontrolliert gleichzeitig die temperaturabhängige veränderung der gummimischung.
konstruktion
der aufbau von vorder- und hinterrad basiert auf bridgestones bewährter htspc-plattform (high tensile super penetrated cord) mit msb-stahlgürtel (mono spiral belt). dank dieses aufbaus werden das kontrollieren von slides und die linientreue in kurven optimiert, ohne auf gute stoßdämpfung verzichten zu müssen. die erhöhte steifigkeit der konstruktion hilft, eine gleichbleibende kontaktfläche und stabilität bei hohen geschwindigkeiten zu erhalten. das profil des battlax bt-016 pro blieb im vergleich zum bt-016 unverändert.
verfügbarkeit
der bt-016 pro wird ab november 2010 in europa in folgenden größen verfügbar sein:
vorderrad | hinterrad |
120/70 zr17 (58w) tl | 180/55 zr17 (73w) tl |
190/50 zr17 (73w) tl | |
190/55 zr17 (75w) tl |
southern 100 racing hat die termine für die strassenrennen auf dem billown kurs für das jahr 2011 bekannt gegeben.
die pre tt classic road races eröffnen das tt-festival 2011 am freitag den 27. und samstag den 28. mai. die post-tt road races beschliessen dann das tt-festival am samstag den 11. juni.
die 56. auflage des southern 100 international road races findet dann vom 11. bis 14. juli auf dem 4,25 meilen kurs im süden der isle of man statt. die preisverleihung und ehrung der fahrer findet am donnerstag abend im zentrum von castletown statt.
im jahre 2010 konnte die beiden seitenwagenrennen klaus klaffenböck mit seinem partner dan sayle jeweils vor dem gespann ian bell/carl bell für sich entscheiden.
honda lässt die katze aus dem sack und viele glauben, die nrs 250 wird die grundlage für die ab 2012 neue moto 3 klasse, die ja bekanntlicherweise die 125er moto gp ablösen soll. nrs steht für "next racing standard", nicht zu verwechseln mit der zweitakter-serie nsr. auf dem dunklen foto ist nicht viel zu erkennen, vermutlich handelt es sich um den modifizierten einzylindermotor crf 250.
und wieder eine moto-gp-lauf wo valentino rossi für spannung und action sorgt. diesmal hiess sein gegner nicky hayden. hayden klebte rundenlang am hinterrad von rossi, es ging um den dritten podiumsplatz. drei runden vor schluss quetschte sich hayden an rossi vorbei und rossi richtete mal wieder alles in der letzten runde. mit einem harten aber sehenswerten manöver übernahm rossi wieder den dritten rang und gab ihn bis ins ziel nicht mehr her. hayden danach: "es war ein guter, harter zweikampf und ich bin sehr enttäuscht, dass ich ihn verlor. es wäre viel cooler gewesen, wenn es um den sieg gegangen wäre, aber mit rossi zu kämpfen ist nie leicht. ich möchte nicht rumheulen und sagen, 'vielleicht hätte ich dieses oder jenes tun sollen', sache ist, dass ich vierter wurde, ich wurde von rossi besiegt." gratulation an herrn hayden für diese selbstkritik! schön wenn mal jemand die schuld für eine niederlage bei sich selbst sucht.
wir können uns jedenfalls schon auf die nächste saison freuen, wenn die beiden in einen team fahren und hoffen, dass uns solche sportsleute noch lange in der moto gp erhalten bleiben!
ach ja, das ergebnis von phillip island:
01. c. stoner
02. j. lorenzo
03. v. rossi
04. n. hayden
05. b. spies
06. m. simoncelli
07. c. edwards
08. a. espargaro
09. m. melandri
10. r. de puniet
der in imola gestürzte brite unterzog sich in manchester einer operation am linken handgelenk und arm. der eingriff dauerte über zwei stunden und wurden das ausmass der verletzung erst bei der operation bekannt. so entdeckte man neben den gerissenen bändern auch knochenabsplitterungen und wurden ihm drähte eingesetzt, die die bänder während der heilungsphase zusammen halten sollen. die drähte sollen dann in etwa einen monat entfernt werden.
der am 2.2.1978 in larne, nordirland, geborene rea, der stark von red bull gefördert und unterstützt wurde, begann seine karriere 1997. er wurde zweiter in der britischen 60ccm motocross-klasse. erst durch die überredungskunst von michael und eugene laverty wagte sich rea auf die rundstrecke. 2003 startet er in der britischen 125er meisterschaft und wird im gesamtklassement 14. im jahre 2004 startet er in der britischen supersportmeisterschaft, allerdings wurde die saison durch einen sturz in knockhill unterbrochen. im jahre 2005 bekommt er durch die unterstützung von red bull eine werksunterstützte honda fireblade und startet er in der britischen superbike-meisterschaft mit dem erfolg, dass er am ende einen 16. gesamtrang erreicht. 2006 konnte er den ersten podiumsplatz bejubeln und die endabrechnung brachte ihn auf den 4. platz. im jahr 2007 war weiter in der britischen superbike-meisterschaft tätig und konnte seinen ersten sieg einfahren. er beendete die saison auf dem 2. gesamtrang. im september 2007 unterzeichnet er einen dreijahresvertrag bei ten kate für die supersport-weltmeisterschaft. die saison 2008 in der ssp-wm begann für ihn gar nicht gut, er stürzte gleich beim ersten rennen schwer. nach der genesungsphase konnte er sich wieder gut in der ssp-wm einfinden und gewann er in dieser saison drei rennen. im endklassement wurde er zweiter. bereits beim finale der world-sbk wurde er von ten kate auf die sbk-maschine gesetzt. in der saison 2009 war er dann für ten kate in der world-superbike-meisterschaft im einsatz. er konnte in dieser saison zwei rennen für sich entscheiden und die endwertung spuckte ihn auf platz 5. aus. auch in der saison 2010 blieb er ten kate treu und wurde von anfang an als meisterschaftsmitfavorit geführt. nach einem sehr schlechten start in die meisterschaft konnte er die beiden rennen in assen für sich entscheiden. er sollte in dieser saison insgesamt vier rennen gewinnen. mit dem vierten rang im endklassement der world-sbk konnte er nicht zufrieden sein. für die saison 2011 hat er seinen vertrag bei ten kate verlängert und gilt er in der kommenden saison wohl als unumstrittener meisterschaftsfavorit.
die fim veröffentlichte den vorläufigen terminkalender und die starterliste der permanent startenden piloten für die 2010/2011 indoor trial weltmeisterschaft. los gehts am 27.11. in genua.
termine:
27.11.2010 ... genua (italien)
08.01.2011 ... sheffield (grossbritannien)
22.01.2011 ... marseille (frankreich)
06.02.2011 ... barcelona (spanien)
12.02.2011 ... genf (schweiz)
12.03.2011 ... madrid (spanien)
ob sie schlussendlich wohl so aussehen wird? auch wenn das foto sehr professionell aussieht, es könnte doch retuschiert sein. aber spätestens auf der eicma werden wir es wissen. eines ist jedenfalls klar, triumph versucht den hauptkonkurrenten in dieser klasse abzuhängen, die bmw f800 gs. und wenn man den gerüchten nur ein wenig glauben schenkt, so wird sie es auch schaffen. das gewicht soll bei ca. 200 kg liegen und die leistung sollte bei 130 - 140 ps angesiedelt sein. somit würde sich triumph klar an die spitze dieser klasse setzen. wir können gespannt sein....
der tschechische reifenhersteller mitas hat einen universiellen reifen speziell für grossenduros entwickelt. der reifen ist für einen grossen anwendungsbereich ausgelegt, von sand bis zu asphalt.
der neue mitas e-10 wurde für grossvolumige, schwere enduromotorräder entwickelt. besonderes augenmerk wurde auf einen weiten einsatzbereich gerichtet. der e-10 eignet sich gleichermaßen für asphalt/beton wie für schotterstraßen und moderat schwieriges gelände. das profil bürgt für besten grip abseits befestigter straßen und weist gute selbstreinigungseigenschaften auf. die steife karkasse sorgt für optimales einlenkverhalten und guten geradeauslauf auf der straße. auf grund der zulässigen höchstgeschwindigkeit von 190 km/h ist der reifen für fast alle heutigen grossenduros geeignet. durch die lange lebensdauer ist der e-10 prädestiniert für fernreisen, auch in abgelegene gegenden. der hohe grip auf asphalt ermöglicht extrem sportliche fahrweise.
lieferbare dimensionen:
vorne
110/80 B-19 59T TL E-10 Trail StVO
110/80 B-19 59H TL E-10 Trail StVO (in vorbereitung)
090/90 B- 21 54H TL E-10 Trail StVO (in vorbereitung)
hinten
150/70 B-17 69T TL E-10 Trail StVO
150/70 B-17 69H TL E-10 Trail StVO (in vorbereitung)
140/80 B-17 69H TL E-10 Trail StVO (in vorbereitung)
140/80 B-18 70H TL E-10 Trail StVO (in vorbereitung)
auf der imot in köln präsentierte das fürther familienunternehmen uvex eine weltneuheit auf dem helmsektor, den gt 500.
der neue klapphelm überzeugt nicht nur durch seine akustisch optimierte innenausstattung, sondern vor allem auch durch die innovative technologie seines visiers. die mit einer leistungsfähigen akkubatterie betriebene variotronic doppelscheibe lässt sich innerhalb von zehntelsekunden von hell nach dunkel umschalten – auf knopfdruck oder automatisch. im automatik-modus wird die lcd-scheibe direkt über eine integrierte photozelle gesteuert, die bei sonneneinstrahlung die transmission von 65 auf 25 prozent reduziert. gefährliche „blindflüge“, wie etwa beim wechsel aus der sonne in den schatten, sind damit vergangenheit. im lieferumfang ist außerdem eine klare doppelscheibe für regen- und nachtfahrten enthalten.
in der fabrik von alstare suzuki wurde angekündigt, dass michel fabrizio für die nächste saison einen vertrag bei ihnen unterzeichnet hat. die ankündigung ist eine rückkehr für fabrizio, der bereits im jahr 2003 für das superstock-team gefahren ist. fabrizio steht eine recht schwierige aufgabe bevor, da die werksunterstützung von suzuki für die kommende saison sehr unwahrscheinlich ist. vergangene woche absolvierte fabrizio erste tests in magny cours. "ich bin sehr zufrieden mit den tests in magny cours, obwohl das wetter am ersten tag nicht so besonders war. ich bin ein wenig überrascht, wie leicht ich mich an die suzuki gewöhnt habe, nachdem ich drei jahre auf dem v-twin geritten bin. eine zweizylinder erfordert einen ganz anderen fahrstil. das ich mich auf dem vierzylinder so wohl fühle ist ein gutes zeichen." meinte fabrizio.
in der superbike wm gab und gibt es dieses mal sehr viel bewegung. egal ob fahrer oder teams, alles wird durcheinander gewürfelt für die kommende saison. noch steht nicht alles fest, so auch welche teams eventuell 2011 neu hinzu kommen. die rede ist von einem bmw-privatteam. einige fahrer haben noch keine verträge bzw. noch nicht unterschrieben, dazu zählen max biaggi, max neukirchner, ruben xaus, james toseland.
wie werden die teams nun voraussichtlich 2011 aussehen: bei ten kate honda (honda) ist jonathan rea wohl fix. das kawasaki racing team (kawasaki) wird wohl mit drei fahrer antreten, chris vermeulen, tom sykes und joan lascorz. für das liberty racing-team (ducati) wird wohl jakub smrz und sylvain guintoli unterwegs sein. das yamaha sterilgata team (yamaha) ist fix besetzt mit marco melandri und eugene laverty. im bmw motorrad motorsport-team (bmw) gehen leon haslam und troy corser ans werk. das pata racing team (aprilia) wird voraussichtlich nur mit einem fahrer unterwegs sein und das ist noriyuki haga. bei althea racing (ducati) ist carlos checa fix und bei aprilia alitalia racing (aprilia) wurde bis jetzt erst leon camier bestätigt, max biaggi ist ja noch immer am grübeln über seine zukunft.
einige der teams testeten vorige woche bereits in magny cours für die kommende saison. so gewöhnt sich neuzugang eugene laverty schön langsam an den speed in der world sbk. sein wsbk-debüt war kein schlechtes, als eugene laverty beim ersten test und roll-out mit der offiziellen yamaha sterilgarda R1 auf dem magny cours-circuit der top-pilot war. er beendete den zweitagestest mit der (inoffiziellen) bestzeit des tages. sein team war noch viel beeindruckter davon, wie ruhig er die sache anging und wie schnell er auf speed kam, gerade, weil der erste testtag bei schrecklichen und nassen witterungsbedingungen über die bühne ging. am zweiten tag, im trockenen, fuhr er die schnellste zeit des tests, drehte eine runde von seinem team in 1:38,7 minuten gemessene zeit. am zweiten tag fuhr laverty 118 runden.
es wäre auch in der superbike wm wünschenswert, wenn einige neue teams hinzu kommen könnten, da schon in der vergangenen saison bei manchen rennen das starterfeld recht schütter gesät war. wenn dann kommende saison einige teams bzw. hersteller noch mehr den rotstift ansetzen so könnte die superbike wm bald die gleichen probleme bekommen wie die moto gp, dass das starterfeld bald an zwei händen abgezählt werden kann.
hier die ersten videoeindrücke vom test in magny cours (gesehen bei www.motorcyclenews.com )
ducati veröffentlicht die ersten offziellen fotos des neuen power-cruisers diavel auf der ducati-facebook-seite.
der 6-jährige jasyn roney aus westaustralien, bekommt einen vertrag bei den "crusty demons" und wird professioneller stuntfahrer. der frühreife junge, der offenbar mit dem motorrad auf die welt gekommen ist, ist seit er laufen kann auf zwei rädern unterwegs. fahrrad fahren erlernte er in einen tag. er springt mit seiner 50er-ktm sprünge von 15m und mehr.
die australische truppe "crusty demons" sind immer wieder auf der suche nach den besten freestyle motocross fahrern der welt um ihre wahnsinnstruppe noch erfolgreicher zu machen. www.crusty.com
nach 2006 und 2007 gewann ryuichi kiyonari auch in diesem jahr die britische superbike meisterschaft. er beendete diese saison in oulton park mit einem dreifacherfolg, alle drei finalläufe konnte der hm-plant-honda-fahrer für sich entscheiden. teamkollege joshua brookes sicherte sich den vizetitel, dritter wurde tommy hill.
der zweite lauf verlief recht turbulent und nach einigen schweren stürzen auch abgebrochen. der bis dahin meisterschaftsführende tommy hill verspielte in diesem lauf alle seine titelchancen, musste er doch zweimal zu boden.
den ersten lauf gewann ryuichi kiyonari (hm plant honda) vor tommy hill (worx crescent suzuki) und dritter wurde james ellison (swan honda). den zweiten, recht turbulenten lauf, triumphierte abermals ryuichi kiyonari, zweiter wurde stuart easton (swan honda) und auf dem dritten platz landete josh brookes (hm plant honda). der dritte lauf wurde dann zur triumpffahrt für ryuichi kiyonari, auch wenn der vorsprung diesmal nur 0,639 sek betrug, zweiter wurde josh brookes vor james ellison.
der endstand in der meisterschaft sieht wie folgt aus:
platz | name | motorrad | punkte |
01. | ryuichi kiyonari | honda | 649 |
02. | josh brookes | honda | 625 |
03. | tommy hill | suzuki | 620 |
04. | michael laverty | suzuki | 604 |
05. | michael rutter | ducati | 559 |
06. | alastair seeley | suzuki | 550 |
07. | james ellison | honda | 210 |
08. | john laverty | kawasaki | 190 |
09. | stuart easton | honda | 189 |
10. | chris walker | su/ka/ho | 130 |
von der fim wurde der provisorische kalender für das nächste jahr bekannt gegeben. traditionell beginnt die saison im februar in australien auf philip island. zwei europäische rennen sind zwar terminlich fixiert allerdings sind die strecken noch nicht unter dach gebracht. die saison wird im kommenden etwas länger dauern und wird erst am 16. oktober zu ende gehen.
datum | grand prix | strecke |
27.02.2011 | australien | phillip island |
27.03.2011 | europa | noch offen |
17.04.2011 | niederlande | assen |
08.05.2011 | italien | monza |
30.05.2011 | usa | miller motorsport park |
12.06.2011 | san marino | misano |
19.06.2011 | spanien | motorland aragon |
10.07.2011 | tschechien | brünn |
31.07.2011 | grossbritannien | silverstone |
04.09.2011 | deutschland | nürburgring |
25.09.2011 | italien | noch offen |
02.10.2011 | frankreich | magny cours |
16.10.2011 | portugal | portimao |
es war mal wieder soweit. unser alljährliches herbstliches trialtraining stand am programm. wie schon in den jahren zuvor, fand es in lunz am see, auf dem www.trialhof.at bei peter enökl statt. was gut ist, soll auch nicht geändert werden. und nachdem die gastfreundschaft, die mopeds und das gelände beim peter hervorragend sind, machten wir auch dieses jahr bei ihm station.
die anreise erfolgte freitag abend. allerdings verträgt nicht jeder die kurvige anreise nach lunz und nur durch genügend frischluftzufuhr blieb unser auto von gröberen unpässlichkeiten verschont. nachdem im laufe des abends unsere gruppe in lunz angekommen war, wurde am trialhof das waldhaus bezogen. ein nettes abgeschiedenes ferienhaus mit zwei wohneinheiten die liebevoll von der fam. enökl betreut wird. es wurde an diesem abend noch einiges gefachsimpelt und auch der durst musste gelöscht werden.
am nächsten morgen mal ausgiebig frühstücken und sich über das traumhafte wetter erfreuen. durch die berglage der ferienwohnung gibt es ein wunderbares herbstliches schauspiel. das tal in dichten nebel gehüllt reicht die nebeldecke bis knapp vor die hütte und wir können uns über den strahlenden sonnenschein erfreuen. auf ging`s, mopeds ausfassen. wie immer sind die mopeds vom peter in einwandfreien zustand, gepflegt und bereits vollgetankt. auf in die übungsschottergrube. natürlich wird erst mal ausgiebig warm gefahren. und natürlich sind die obligatorischen anfangsübungen zu absolvieren. dazu gehört das so heiss geliebte achterfahren, gleichgewichtsübungen, einhändiges fahren und natürlich die bremsübungen in allen variatonen. danach erfolgt mal eine ausgiebige waldrunde auf dem grund vom peter. und das ist trialwandern im reingenuss. auch wenn wir nicht zum erstenmal am gelände sind, so findet er doch immer wieder neue wege die wir noch nicht befahren haben. trialwandern durch wald und wiese, über stock und stein, ein gedicht und sollte jeder mal erlebt haben. danach wir fleissig weiter geübt. nach der mittagspause werden sektionen im wald aufgebaut. ist aber gar nicht so einfach sich vom freien fahren auf das sektionstraining umzustellen. da nun der raum beschränkt ist der befahren werden darf, kommt sehr schnell und recht leicht ausser tritt und macht erst mal alles falsch. das zuvor erlernte und geübte in freier wildbahn ist wie weggewischt. falscher stand am moped, falsche gewichtsverlagerung, steif wie ein brett, so kann es natürlich nicht funktionieren. und so war die eine oder andere "bretzn" vorprogrammiert. leider hat das dabei einen etwas ärger erwischt und er musste für das restliche wochenende seine aktivitäten auf zuschauenn und geschirr abwaschen beschränken. aber schön langsam kommt man dann doch rein und desto öfter man eine sektion zu befahren probiert, desto besser gelingt es auch. schlussendlich gibt es noch eine abendrunde mit peter durch ausgetrocknete bachbette, steilauffahrten über mehr oder weniger rutschiges wurzelwerk und so manch steile abfahrt. und dann kam der hammer - bei mir jedenfalls. nichts ging, nicht mal der einfachste waldweg. die batterien waren restlos leer. also so rasch wie möglich ab in die unterkunft und ausgiebig wunden lecken bei ein, zwei bierchen. nach dem abendbrot wurde an diesem abend nicht mehr allzu viel gefachsimpelt, innerhalb kürzester zeit waren alle in ihren betten verschwunden und es herrschte wohltuende stille - bis auf diversen sägegeräuschen.
der nächste morgen präsentierte sich wieder wie aus dem bilderbuch. wieder das morgendliche nebelschauspiel, im tal die nebelsuppe und hinter dem gegebenüberliegenden berg ging die sonne auf bei strahlend blauem himmel. nach dem ausgiebigen frühstück konnte es einige nicht mehr erwarten sich wieder auf das moped zu schwingen. und wieder ging es ab in die schottergrube und die trialsektionen. kaum zu glauben, aber es liessen sich schon ganz schön schwierige hindernisse befahren wo wir vor ein, zwei jahren noch glaubten, diese nie bewältigen zu können. ob betonbllöcke oder reifen, baumstämme oder steilauffahrten und steilabfahrten, nach mehrmaligen probieren hatte man ein erfolgserlebnis. gegen mittag war dann schluss. mopeds retour und fertigmachen für eine ausgiebige abschiedsschlemmerei.
wie schon eingangs erwähnt, die organisation bei fam. enökl war wieder hervorragend und alle waren der gleichen meinung, es wird wohl nicht das letzte mal gewesen sein.....
fotos dazu gibt es unter den alben
auf der italienischen website www.motoblog.it ist dieses bild der neuen ducati diavel aufgetaucht. bereits fertig in rot/schwarz lackiert, versehen mit rückspielgeln und auch diverse details sind schon zu erkennen. die diavel wird auf der eicma in mailand im november voraussichtlich präsentiert werden.
schon mit der w650 spielte kawasaki eine vorreiterrolle beim retrotrend. auf der intermot stellt kawasaki nun die nachfolgerin w800 vor. ein luftgekühlter twinmotor im klassischen design mit 773 cm3, königswelle zur nockenwelle, 19-zoll-räder vorne, 18-zoll-räder hinten, tankvolumen 14 liter, 35kw/48 ps leistung bei 6500 umdrehungen, max. drehmoment von 62 newtonmeter bei 2500 u/min, 216 kg. viel chrom und polierte motordeckel sind natürlich ein muss und hinten gibt es eine kalssische trommelbremse.
mit dieser retroausgabe will kawasaki auf seine 45-jährige motorradbaukunst hinweisen. es begann im jahre 1966 mit der w1, kawasakis erste 650er. allerdings war dieser viertakt-twin eine fast 100-prozentige kopie der legendären 500er bsa. im jahre 1878 gründete shozo kawasaki die schiffswert "kawasaki tsukiji-werft". dies war der grundstein für das folgende wirtschaftsimperium. nach dem krieg wurden auch einzylinder-viertaktmotoren produziert. erst 1966 begann der ein- und aufstieg von kawasaki mit der w1. 1959 produzierte der japanische motorradhersteller meguro die 500-twin k1 - der vorgänger der w1. anfang der 60er jahre wurde die firma meguro in die kawasaki heavy industries einverleibt und die k1 auf 624 cm3 gebracht. ab nun nannte sich das modell w1 und wurde bis ende 1974 gebaut.
eine sehr gute und ausführliche beschreibung der firmengeschichte von kawasaki kann man bei winnie scheibe nachlesen:
http://www.winni-scheibe.com/ta_lexikon/kawastory.htm
auch das offizielle werbevideo für die w800 wurde recht nett von kawasaki gemacht.
kawasaki präsentiert mit der z1000sx einen optisch wirklich ansprechenden sporttourer. der motor entstammt der z1000, er leistet in der verkleideten version 138 ps bei 1043 cm3. die agressive optik, die die z1000 so aussergewöhnlich macht, verliert auch durch die verkleidung nicht an wirkung. die frontscheibe ist verstellbar, das heck - so wie wir es von kawasaki schon kennen - eine augenweide. optisch hebt sich die z1000sx deutlich von der biederen konkurrenz ab. wir sind schon gespannt auf die ersten testfahrten.
ducati`s nachfolger für die 1198 s wurde von ducati bereits auf deren homepage bekannt gegeben, es ist das superbike 1198 sp. und nun wird sie auch auf der intermot in köln offizielle dem publikum vorgestellt. laut ducati liest sich das so: "die 1198 sp ist das einzigartige konzentrat der langen, erfolgreichen renngeschichte von ducati. rennerprobter und leistungsfähiger denn je: mit aluminiumtank, ducati schaltautomat, anti-hoppingkupplung, öhlins-federelemente mit ttxr-technologie und trocken 168 kilogramm leicht. 1198 sp - startbereit für die rennstrecke!" und der preis? angeblich nicht wesentlich mehr als das vorgängermodell. ein schnäppchen war die auch nicht, aber immerhin. wir werden sehen....
vom 6. bis 10. oktober öffnen sich wieder die tore der intermot in köln. auf der alle zwei jahre stattfindenden messe wird heuer erstmals ein ausstellungsschwerpunkt auf elektrogetriebene zweiräder liegen. man erinnert sich auch wieder an den ursprung der messe und präsentiert im heurigen jahr normale muskelbetriebene fahrräder.
in der halle 5 begegnet uns die elektromobilität. mit der e-motion bietet köln die erste plattform, die dem handel und dem privatbesucher die komplette brandbreite der elektrischen mobilität auf zwei rädern zeigt. von e-fahrrädern, e-rollern und e-motorrädern wird auf der e-motion alles ausgestellt, was in der branche wichtig ist.
bei den neuvorstellungen ist die intermot normalerweise der eicma in mailand (2. - 7.11.2010) unterlegen, da die meisten hersteller erst bei der eicma die katze aus dem sack lassen. yamaha und suzuki legen heuer den schwerpunkt auf köln - so wird die neuauflage der suzuki gsx-r familie in köln erwartet. kawasaki wird den supersportler zx-10r und die 7-750r präsentieren. für aufsehen sorgen sicherlich die vorstellungen im oberen preissegment, einerseits die sechszylindermodelle von bmw , k 1600 gt und k 1600 gtl. erstmals in der öffentlichkeit zu sehen sein wird auch die wiederauferstandene traditionsmarke horex mit dem prototypen mit vr6 motor und rund 200 ps.
nähere informationen über die messe:
http://www.intermot-cologne.de/
die british superbike championship - kurz bsb - ist wohl zusammen mit der amerikanischen ama superbike championship, als stärkste nationale superbike-meisterschaft einzustufen. in der bsb sind die grössten motorradhersteller am werk, unter anderen honda, yamaha, kawasaki, suzuki oder duacati. die britische superbike-meisterschaft gilt als vorstufe zur superbike-welmeisterschaft. so tummelten sich spätere weltmeister wie etwa troy bayliss oder neil hodgson in der bsb. auch viele piloten die in der motorrad-weltmeisterschaft erfolgreich waren, waren hervor in der bsb am start. die bsb in der heutigen form gibt es seit 1996, davor gab es mehrere serien, etwa 750 cm3 productionracer und später auch superbikes. die britischen superbike meister waren:
jahr | fahrer | motorrad |
1996 | niall mackenzie | yamaha yzf 750 |
1997 | niall mackenzie | yamaha yzf 750 |
1998 | niall mackenzie | yamaha yzf 750 |
1999 | troy bayliss | ducati 996 |
2000 | neil hodgson | ducati 996 |
2001 | john reynolds | ducati 996 |
2002 | steve hislop | ducati 998r |
2003 | shane byrne | ducati 998r |
2004 | john reynolds | suzuki gsxr 1000 |
2005 | gregorio lavilla | ducati 999 |
2006 | ryuichi kiyonari | honda cbr 1000rr |
2007 | ryuichi kiyonari | honda cbr 1000rr |
2008 | shane byrne | ducati 1098 |
2009 | leon camier | yamaha yzf r1 |
der vorletzte lauf zur diesjährigen meisterschaft fand vom 24.-26.9. in silverstone statt. bei äusserst widrigen bedingungen wurde der erste lauf bereits nach vier runden abgebrochen. nach dem neustart kam michael rutter mit den verhältnissen am besten zurecht und sicherte sich seinen zweiten saisonsieg. den lauf zwei gewann james ellison, der in dieser saison vom verletzungspech verfolgt wurde.
am kommenden wochenende, vom 8.-10.10. findet das saisonfinale in oulton park statt. es werden diesmal drei meisterschaftsläufe ausgetragen. die meisterschaftswertung blieb bis zur letzten veranstaltung äusserst spannend, so haben noch sechs fahrer chancen auf den meistertitel. es führt derzeit tommy hill (worx suzuki) mit 589 punkten vor josh brookes (hm plant honda) mit 578 zähler. an dritter stelle rangiert ryuichi kiyonari (hm plant honda) mit 574 zähler, vierter ist michael laverty (relentless suzuki) 570 punkte, fünfter michael rutter (riders ducati) 546 punkte und der sechste titelanwärter ist alistar seeley (relentless suzuki) mit 529 zählern. dadurch dass noch drei läufe zu absolvieren sind, sind auch noch 75 meisterschaftspunkte zu vergeben. für ein spannendes finale ist somit gesorgt.
in motegi lieferten sich die beiden yamaha-teamkollegen sicher den bisher heissesten kampf in diesem jahr, vielleicht noch ein wenig härter als letztes jahr in catalunya. was für die zuschauer endlich wieder ein rennen mit der dementsprechenden spannung war, wird von den beiden teamkollegen und dem yamaha-team wohl nicht so gesehen.
während valentino rossi von einem wunderbaren rennen und kampf mit jorge lorenzo sprach meinte dieser, dass es an manchen punkten zu hart gewesen wäre. "wir waren beide am limit, aber einige seiner überholmanöver waren vielleicht ein bisschen zu viel und er berührte mich und drückte mich auf die weite linie." weiters meinte lorenzo: "wir sind im gleichen team, ich kämpfe um den fahrertitel und beide kämpfen wir um den herstellertitel, das müssen wir uns ins gedächtnis rufen."
das team der beiden stellt sich nun nach dem rennen hinter lorenzo. der teammanager lin jarvis meinte nun: "nach dem rennen kam jorge zu uns uns fragte uns was wir vom verhalten von valentino halten würden." jarvis meinte: "wir stimmten teamintern ab, dass ein solch enger kampf zwischen teamkollegen nur dem team schadet und wir erwarten von den fahrern einen höheren sicherheitsabstand." der yamaha-boss persönlich - mister furusawa - sprach danach mit valentino rossi darüber und überbrachte ihm die teamabstimmung. er bat valentino bei zweikämpfen mit anderen yamahapiloten um eine andere vorgangsweise. jarvis weiter: "wir haben unsere position klar gemacht, dass das rennen ein wenig zu eng und zu schwierig gewesen sei. solch eine vorgangsweise sollte man unterlassen wenn man unsere derzeitige situation in der meisterschaft bedenkt. nachdem die rennleitung nicht eingeschritten ist, gibt es auch keine folgen für das agressive verhalten von valentino. aber valentino war zu aggressiv. wir wollen ja nicht dass unsere fahrer im kies landen, auch wenn dadurch die rennen vielleicht langweiliger sind. wir erwarten, dass die fahrer dies respektieren."
es wäre natürlich schlimm gewesen wenn sich die beiden ins kiesbett katapultiert hätten. allerdings muss man auch fairerweise sagen, dieser zweikampf in motegi hat die moto gp wieder ins gespräch gebracht. nachdem im heurigen jahr einige rennen dabei waren die alles andere als spannend waren und wo zweikämpfe mangelware waren, wurde die moto gp von den fans schon mit der vierrädrigen konkurrenz verglichen. dieser zweikampf in motegi konnte der moto gp und dem motorradrennsport nur gut tun.
die superbike-weltmeisterschaft 2010 ist geschichte. das finale fand am vergangenen wochenende in frankreich, in magny cours statt. in der superbike-klasse stand ja der weltmeister vor dem finale schon fest, so fehlte in den letzten beiden rennen ein wenig die spannung. cal crutchlow stand auf der pole und posaunte die kampfansage, die beiden letzten rennen von der pole gewinnen zu wollen. im ersten lauf setzte er das auch bravourös in die tat um und gewann diesen lauf mit mehr als vier sekunden vorsprung. dahinter feierte leon haslam einen teilerfolg indem er den weltmeister max biaggi in der letzten kurve noch überholte und den zweiten platz belegte. als dritter vervollständigte carlos checa das podium. durch den vierten platz von max biaggi sicherte sich aprilia vorzeitig die konstrukteurs-weltmeisterschaft. tragisches highlight in diesem lauf lieferte sylvian guintoli. nach einem fehler und nach ansicht der rennleitung nicht regelkonformen abkürzen einer schikane, bekam er eine durchfahrtsstrafe aufgebrummt, die er ignorierte. in weiterer folge bekam er die schwarz flagge gezeigt, auch die ignorierte guintoli und kämpfte bis zum schluss brav weiter. beim zweiten lauf konnte cal crutchlow sein vesprechen nicht ganz wahr machen. er wurde nur zweiter hinter dem weltmeister max biaggi. um den dritten platz gab es eine rempelentscheidung in der letzten kurve und setzte sich da der ducatifahrer michel fabrizio gegen guintoli durch. das bmw-team erlebte zum saisonabschluss ein desaster mit einem totalausfall. troy corser schied mit technischen deffekt aus und ruben xaus stürzte bei seinem abschiedsrennen.
und so sieht der endstand in der superbike-weltmeisterschaft aus:
1. max biaggi, aprilia alitalia 451
2. leon haslam, suzuki alstare 376
4. carlos checa, althea ducati 297
3. jonathan rea, ten kate honda 292
5. cal crutchlow, yamaha sterilgarda 284
6. noriyuki haga, ducati xerox 258
7. sylvain guintoli, suzuki alstare 197
8. michel Fabrizio, ducati xerox 195
9. james toseland, yamaha sterilgarda 187
10. shane byrne, althea ducati 169
11. troy corser, bmw motorrad 165
12. leon camier, aprilia alitalia 164
13. jakub smrz, pata b&g ducati/aprilia 110
14. tom sykes, kawasaki srt 106
15. ruben xaus, bmw motorrad 96
16. lorenzo lanzi, dfx ducati 88
17. luca scassa, supersonic ducati 85
18. max neukirchner, ten kate honda 54
19. chris vermeulen, kawasaki srt 10
20. roger lee hayden, pedercini kawasaki 10
21. broc Parkes, echo crs honda 9
22. matteo baiocco, pedercini kawasaki 9
23. ian lowry, kawasaki srt 9
24. joshua brookes, echo crs/hm plant honda 6
25. federico sandi, gabrielli aprilia 3
26. sheridan morais, emtek aprilia 3
27. andrew pitt, reitwagen bmw 3
28. fabrizio lai, echo crs honda 2
zum saisonabschluss in magny cours erreichte "nitro-nori" im ersten superbike-lauf den 7. platz und im zweiten superbike-lauf den 5. platz. sicher ein versöhnlicher ausklang der saison 2010 für noriyuki haga der in der gesamtwertung nur den 6. rang erreicht. die saison 2010 war für ihn mit einigen tiefschlägen gespickt.
noriyuki haga wurde am 2.3.1975 in nagoya (japan) geboren. er begann schon in jungen jahren mit dem motorradfahren. sein vater schenkte ihm 1979 ein pocket bike und so bestritt er bereits im jahre 1980 seine ersten pocket bike rennen. 1993 startete haga erstmals in der 250er klasse in der japanischen meisterschaft und wurde auf anhieb gesamt 13. in den jahren 1994, 1995 und 1996 war er dann in der japanischen superbike meisterschaft am start und belegte die gesamtränge 9., 10. und 8.
noriyuki haga trat dann erstmals im jahre 1996 beim langstrecken-rennen in suzuka auf die internationale motorradrennsportbühne, das er zusammen mit colin edwards gewann. im gleichen jahr durfte er auch erstmals in der superbike-weltmeisterschaft an den start, in sugo mit einer wildcard und er erreichte sogleich einen zweiten platz.
im jahr 1997 durfte haga für den verletzten edwards in der superbike-wm einspringen und errang dabei seinen ersten sieg. beim rennen in sugo wurde er im ersten lauf zweiter und den zweiten lauf gewann er. weiters gewann er in diesem jahr die japanische superbike-meisterschaft.
in der saison 1998 war er dann bereits ein fixer bestandteil der superbike-weltmeisterschaft. er trat mit einer yamaha yzf 750 sp zur meisterschaft an konnte drei der ersten vier läufe gewinnen. obwohl seine maschine bereits fünf jahre alt war und auf den meisten strecken noch nie vorher gefahren war konnte er am ende den sechsten gesamtrang einfahren. dies war auch sein erste saison wo er mit der startnummer 41 antrat. im gleiche jahr trat er auch in der motorrad-weltmeisterschaft an und belegte dort mit der yamaha yzr 500 den mässigen 20. gesamtrang.
im jahre 1999 durfte er auf die neue yamaha yzf r7 aufsteigen, allerdings lief diese saison für ihn nicht so berühmt. er feierte zwar einen laufsieg, wurde aber im gesamtklassement nur 7.
das jahr 2000 brachte für ihn einen tiefschlag. er wurde zwar vizeweltmeister hinter colin edwards, doch gab es da einen ziemlichen tiefschlag für ihn. nach dem zweiten rennen der ersten veranstaltung in kyalami wurde er bei einer dopingprobe positiv getestet, daraufhin disqualifiziert und ab dem 5. juni für ein monat gesperrt. die sperre wurde allerdings vorerst nicht umgesetzt, der protest gegen diese entscheidung zog sich bis zum 12. oktober und war nur teilweise erfolgreich. haga bekam die 20 zähler aus dem ersten lauf in kyalami - er belegte da den zweiten rang - wieder, wurde aber für die letzte veranstaltung in brands hatch gesperrt. bei dem bei ihm gefundenen mittel handelte es sich um ephedrin und war das in einem nahrungsergänzungsmittel enthalten dass nori im winter zwecks gewichtsreduktion eingenommen hatte. in der gesamtwertung belegte haga mit 65 zählen rückstand den zweiten rang. viele glauben bis heute, dass haga den titel gewonnen hätte wenn diese dopinggeschichte nicht passiert wäre.
2001 wechselte er dann in motorrad-weltmeisterschaft und startete er da für das red bull yamaha wcm team in der 500er klasse. ein magerer viertes platz war sein bestes resultat, in der gesamtwertung wurder er 14.
im jahre 2002 wechselte er wieder in die supberbike-wm und war dabei für aprilia unterwegs. sieben podiumsplatzierungen und ein vierster gesamtrang waren die ausbeute.
in der folgenden saison 2003 war er wiederum in der motorrad-weltmeisterschaft am start. er ging für das alice aprilia racing team an den start. die rs3 war ein neu entwickelter viertakter und sein teamkollege ein alter bekannter, colin edwards. die rs3 stellte sich nicht wirklich als konkurrenzfähig heraus und so war es am ende ein 14. gesamtrang.
2004 wechselte er mal wieder in die superbike-weltmeisterschaft, nunmehr mit einer ducati 999 im dienste des renegade-teams. die ausbeute dieser saison waren sechs siege und wurde am ende mit 37 punkten rückstand dritter der gesamtwertung.
in der saison 2005 war er wiederum in der superbike-weltmeisterschaft am werk, er kehrte zu yamaha zurück und wurde wiederum dritter in der meisterschaft.
auch im jahre 2006 konnte er wiederum für yamaha einen dritten gesamtrang nach hause fahren.
das jahr 2007 war sicher eines der erfolgreichsten für nitro-nori. wiederum mit einer yamaha unterwegs hatte er troy corser als teamkollegen. haga gewann in dieser saison sechs rennen, war insgesamt 15 mal auf dem podium und es reichte nur denkbar knapp nicht für den titel. er musste sich dem briten james toseland um läppische 2 punkte geschlagen geben und wurde zweiter der meisterschaft.
im jahre 2008 war haga das vierte jahr in folge für yamaha tätig und kónnte er zwei doppelsiege am nürburgring und in vallelunga einfahren und in der endwertung den dritten platz belegen.
2009 unterschrieb haga bei xerox ducati. er begann vielversprechend, gewann das auftaktrennen in phillip island. in diesem jahr konnte er weitere sieben siege feiern und stand neunzehnmal am podest. beim saisonfinale in portimao vergab er seine titelchancen mit einem sturz im ersten rennen. mit sechs punkten rückstand auf ben spies wurde zweiter in der gesamtwertung.
die saison 2010 war wie eingangs schon erwähnt mit höhen und tiefen gepflastert. positiv sicher der sieg im april in valencia und der sieg im september am nürburgring. dazwischen lagen sehr viele platzierungen jenseits der top-ten die den ehrgeizigen nitro-nori sicher zu denken gaben. am ende ergab das den enttäuschenden 6. gesamtrang, wurde haga doch zu saisonbeginn als titelfavorit gehandelt.
in der kommendens saison 2011 hat haga - nach dem werksausstieg von ducati - für das dfx corse team die mit patta fusionieren, unterschrieben und wird auf einer aprilia unterwegs sein. das team soll werksunterstützung bekommen und auch einige aprilia-techniker werden zur seite stehen.
saison | klasse | team | motorrad | siege | position |
1996 | sbk-wm | yamaha wsbk team | yamaha yzf 750 sp | - | 22. |
1997 | sbk-wm | yamaha wsbk team | yamaha yzf 750 sp | 1 | 13. |
1998 | sbk-wm | yamaha wsbk team | yamaha yzf 750 sp | 5 | 6. |
1998 | 500er wm | yamaha racing team | yamaha yzr 500 | - | 20. |
1999 | sbk-wm | yamaha wsbk team | yamaha yzf r7 | 1 | 7. |
2000 | sbk-wm | yamaha wsbk team | yamaha yzf r7 | 4 | 2. |
2001 | 500er wm | red bull yamaha wcm | yamaha yzr 500 | - | 14. |
2002 | sbk-wm | playstation2 fgf aprilia | aprilia rsv mille | - | 4. |
2003 | motogp | alice aprilia racing | aprilia rs | - | 14. |
2004 | sbk-wm | renegade ducati | ducati 999 rs | 6 | 3. |
2005 | sbk-wm | yamaha motor italia wsb | yamaha yzf r1 | 2 | 3. |
2006 | sbk-wm | yamaha motor italia wsb | yamaha yzf r1 | 1 | 3. |
2007 | sbk-wm | yamaha motor italia wsb | yamaha yzf r1 | 6 | 2. |
2008 | sbk-wm | yamaha motor italia wsb | yamaha yzf r1 | 7 | 3. |
2009 | sbk-wm | ducati xerox team | ducati 1098r | 8 | 2. |
2010 | sbk-wm | ducati xerox team | ducati 1098r | 2 | 6. |
noriyuki haga lebt seit jahren in der lombardei, er ist verheiratet mit yurie und vater von zwei kindern, akito und ryota.
im ersten freien training zum gp von japan in motegi ist dani pedrosa schwer gestürzt. er hat sich einen dreifachen schlüsselbeinbruch zugezogen. der unfall passierte bereits in der dritten runde des trainingsstarts. zuerst schaute es nicht so schlimm aus, er humpelte nach dem sturz noch zu den leitplanken, liess sich dann aber von den streckenposten mit der trage abtransportieren. nach der diagnose im krankenhaus wurde der dreifache schlüsselbeinbruch festgestellt die operiert werden müssen. er wird voraussichtlich bei den nächsten drei rennen nicht an den start gehen können. die verletzung beim knöchel stellte sich nach der untersuchung nur als verstauchung heraus.
somit scheint die weltmeisterschaft entschieden zu sein, war pedrosa doch der einzige verbliebene verfolger von lorenzo. pedrosa hat bekanntlich 56 punkte rückstand auf lorenzo, der wm-dritte stoner liegt bereits 129 punkte zurück, 125 punkte werden noch in den ausstehenden rennen vergeben.
wild entschlossen begann valentino rossi das freitagstraining. er knallte die schnellste runde in 1:48,174 in den asphalt und war damit um 0.213 sekunden schneller als landsmann dovizioso.
im ersten training mussten einige piloten neben die strecke ausweichen, untere anderen randy de puniet, marco melandri und alex espargaro. nicky hayden kam zum schluss der trainingssession noch zu sturz, blieb aber unverletzt.
anscheinend möchte piaggio mit der 2008 zur gänze einverleibten marke moto guzzi aus der krise steuern. piaggio-boss roberto colaninno meinte noch vor kurzen, moto guzzi muss sich verstärkt den wettbewerb stellen und optimistisch in die zukunft schauen. da käme eine echte italienerin wie die v12 guzster ganz recht. 1200 cm3 vierventil-motor, gelungene optik und genügend power für die landstrasse.
pierre terblanche entwickelte die v12 guzster und soll die verstaubte ära von moto guzzi beenden. man kann bekanntlicherweise nur durch aktuelle technik neue kunden gewinnen. vielleicht erfolgt im jahre 2011 die präsentation der neuen!