1972 feierte die kawasaki z 900, auch z1 genannt, ihre weltpremiere. bis heute gehört sie zu den begehrtesten motorradklassikern. zum 40-jährigen jubiläum präsentiert z900.us, der weltweit führende zubehörshop für die besitzer und fans dieses einzigartigen big bikes, den z900.us kalender 2013.

der kalender zeigt aufregende fotos von einigen der schönsten exemplare aus aller welt. liebevoll restaurierte exemplare der legende auf zwei rädern gehören genauso zu diesem werk wie individuelle custom bikes auf basis der z 900 oder die faszinierende rickmann cr 900, die vom triebwerk dieser kawasaki angetrieben wird.

der z900.us kalender 2013 wird auf hochwertigem, 250 gramm starkem kunstdruckpapier im format 29,7 x 42 zentimeter (din a3) gedruckt und kostet 25 euro inklusive versandspesen.

der vertrieb erfolgt exklusiv online unter www.z900.us.

es ist ein neues buch über die isle of man tt-legende john mcguinness auf dem markt erschienen. erstellt vom fotografen und autor stephen davison, erzählt john mcguinness in seinen eigenen worten über sein leben als mensch und tt-star.

mcguinness gibt darin einzigartige einblicke, in die höhen und tiefen seiner rekordverdächtigen karriere als motorradrenn-fahrer. er spricht offen über die gefahren in seinem sport, über die tragödie enge freunde zu verlieren und öffnet sich auch darüber, wie er begonnen hat an seinem sport zu zweifeln. aber auch die geschichte hinter den kulissen, die es braucht, um rennen zu gewinnen, werden in diesem buch beleuchtet. persönliche geschichten und bilder aus seinem familienleben. aber mcguinness zeigt auch die magie, die spannung und die leidenschaft für seinen sport, was es ist, strassenrennen zu fahren.

so sind in diesem buch mehr als 150 atemberaubende fotografien von davison abgebildet, neben den bildern aus der privatsammlung von mcguinness. aber auch nie zuvor veröffentlichte bilder seiner kindheit und seiner tt-karriere, die 1996 begann als er sein debüt gab, werden gezeigt.

das buch "john mcguinness tt legend", gibt es im offiziellen tt-onlineshop: http://www.iomtt.com/Shop/Books/John-McGuinness-TT-Legend-HB.aspx

bmw feiert den 30. geburtstag der k-reihe mit einem sondermodell der k 1300 s. das jubiläumsmodell wurde mit einer neuen lackierung in weiss, schwarz und rot ausgestattet, sie bekam ein getöntes windschild verpasst, eine elektronische fahrwerksanpassung esa II, einen schaltassitenten, einen akrapovic endschalldämpfer, wärmende heizgriffe und einen übersichtlichen bordcomputer.

das safety paket wurde mit dem system reifendruck control rdc und dem stability control asc sowie einem abs ausgestattet. für den fahrer und beifahrer hat man dem jubiläumsmodell hp-fussrasten spendiert. natürlich gibt es optional noch einiges an sonderzubehör, dass der bmw-fan ordern kann.

das sondermodell glänzt mit einem preisvorteil von € 2.240 und kostet € 18.500, das basismodell ist bereits ab € 16.100 zu haben. die leistung bleibt mit 175 ps unverändert und der wassergekühlte 1,3 liter vierzylinder-reihenmotor wurde auch nicht angetastet.

die neue horex wird vom rat für formgebung mit dem "german design award" 2013 in der kategorie "transportation and public space" ausgezeichnet. die jury hob in ihrer urteilsbegründung explizit hervor, dass die horex "ein premium motorrad" sei, das "im design konsequent die verbindung von tradition (marke horex) mit modernität und innovativen technologien" realisiere.

für den internationalen premiumpreis wählte die unabhängige expertenjury aus mehr als 1.500 nominierten produkten insgesamt 90 preisträger aus. zusammen mit sieben weiteren produkten im segment "transportation and public space" wurde die horex vr6 roadster mit dem titel "winner" ausgezeichnet. in ihrer urteilsbegründung führte die jury aus, mit der neuen horex sei "die wiederbelebung der marke klassisch und modern zugleich gelöst worden", ferner sei das motorrad "ein selbstbewusstes, sauber gestaltetes statement, das emotional berührt."

dabei findet sich die horex in illustrer gesellschaft wieder, denn unter den "winnern" in dieser kategorie gehören auch die premium-marken der deutschen automobilindustrie.

"zusammen mit uns wurden beispielsweise auch das bmw 6er cabrio oder der porsche 911 carrera ausgezeichnet. dass der rat für formgebung unser motorrad in sachen design auf einem level mit solchen stil-ikonen sieht, ist natürlich eine ganz besondere ehre für uns", erklärt horex ceo clemens neese. "als start-up-unternehmen gleich für sein erstes produkt eine so renommierte auszeichnung zu erhalten ist gleichermassen auch ein ansporn für das ganze team hier in augsburg."

mv agusta bringt 2013 drei neue modelle seiner nackten brutale 1090 auf den markt: die mv agusta 1090, mv agusta 1090 r und die mv agusta 1090 rr. drei neue modelle in dieser schmalen modellnische, scheint ein gewagter schritt von mv agusta.

die 2013 mv agusta brutale 1090 und 2013 mv agusta 1090 r verfügen über eine leistung von 144 ps / 106 kw bei 10.300 u/min und 112 nm, die 2013 mv agusta brutale 1090 rr sogar über eine leistung von 158 ps / 116,5 kw bei 11.900 u/min. der 1078 ccm vierzylinder motor ist bereits teil der geschichte von mv agusta, doppelte obenliegende nockenwelle mit vier ventilen pro zylinder, bohrung x hub 79 mm x 55 mm. ebenfalls mit dabei, die antriebsschlupfregelung wie sie bereits bei der mv agusta f3 debütierte.

für einen unterschied zwischen den modellen kommt die mv agusta brutale 1090 rr mit einer rutschkupplung daher und das fahrwerk hat mehr einstellmöglichkeiten als die brutale 1090 und brutale 1090 r. weiters gibt es beim brutale 1090 rr modell eine etwas grössere bremsscheibe, 320 mm brembo monobloc gegenüber 310 mm.

die neuen modelle sind in folgenden farben zu haben:

2013 mv agusta brutale 1090 - mattschwarz, perlweiss, metallicgrau
2013 mv agusta brutale 1090 r - metallicschwarz, rot, silber
2013 mv agusta brutale 1090 rr - rot/silber, gold/weiss, blau/weiss

die von mv agusta angegebenen preise sind vielleicht der überzeugendste teil an der neuen modellreihe:

2013 mv agusta brutale 1090 € 12.990,--

2013 mv agusta brutale 1090 r € 13.990,--

2013 mv agusta brutale 1090 rr € 16.990,--

mv agusta

der manx grand prix, der im nästen jahr vom 17. august bis 1. september 2013 über die bühne geht, wird neu gestaltet und umbenannt. nunmehr heisst die veranstaltung "isle of man festival of motorcycling", und soll ein weiteres goodwood festival werden.

der festival zeitplan wird neu entwickelt, mit classic tt-rennen, manx grand prix rennen, vintage motorcycle club rally, das festival of jurby und zweitages classic trial veranstaltung.

darüber hnaus wird das vierzehntägige motorradfest mit ausstellungen von exotischen classic renn-motorräder, chat-shows und autogrammstunden mit legendären fahrern, parade-runden auf dem mountain course, air-shows und vielen mehr ergänzt werden, also ein fest für die ganze familie.

minister geoff corkish: "das neue festival wurde entwickelt, um die ilse of man in der internationalen motorrad-community neu zu orientieren. wir sind zuversichtlich, das wir es geschafft haben, mit dem neuen zeitplan und den zusätzlichen aktivitäten eine neue identität zu schaffen und das wir mit hilfe der medien und potenziellen geschäftspartnern es schaffen werden, neue einnahmequellen für das festival zu erreichen. so sollen auch neue besucher auf die isle of man gelockt werden."

www.manxgrandprix.org

nachdem günter knopper zu unserem trialwochenende in lunz am see die neue ktm freeride 350 mitbrachte, durfte eine kleine probefahrt nicht fehlen. das gelände auf dem trialhof von peter enöckl bot sich dazu bestens an. auf den ersten blick ist die ktm freeride 350 gewöhnungsbedürftig. sie ist kein motocross-gerät, aber auch keine trialmaschine. was stellt sie also dar? der erste eindruck wirkt kompakt, dass sie für das gelände ausgelegt ist, ist auch klar. mit ihren 101 kilogramm leer ist sie recht leicht und auf den zweiten blick wird einem auch klar, sie ist ein ding zwischen enduro- und trialmotorrad, ein zwitter also.

die erste sitzprobe fällt angenehm aber auch ein wenig negativ aus: die sitzhöhe ist recht niedrig bemessen, die sitzbank aber härter als so manches brett. durch die niedrige sitzhöhe haben auch weniger grosse personen kein problem beim aufsteigen und erreichen mit den füssen leicht den boden. die ergonomie ist ausgezeichnet, die hände erreichen ganz leicht den lenker und die wenigen bedienelemente. ein leichter druck auf den anlasserknopf und der einzylinder-viertaktmotor beginnt überleise sein werk zu vollrichten. das triebwerk ist kurzhubig und der leerlauf wird pendelt sich bei rund 1500 u/min ein. die kupplung wird hydraulisch betätigt, der widerstand ist aber doch recht hart, wenn man ihn mit einer trialmaschine vergleicht. das losfahren gestaltet sich angenehm, mit fast standgas beginnt die ktm freeride 350 zu rollen. die übersetzung ist äusserst kurz und so muss man die nächsten gänge in kurzer folge einlegen. bereits bei weniger als 30 km/h ist man im sechsten gang unterwegs. bei leichten trialpassagen nimmt sie auch im niedrigen drehzahlbereich das gas ruckfrei an. äusserst angenehm, wenn der fahrer mit solchen passagen schon fast überfordert ist. 

und da sind wir genau in dem bereich, wofür die freeride 350 gemacht sein will, leichtes trialgelände, schotter, wurzeln und mässige bergaufpassagen. der wendekreis ist natürlich nicht mit einer trialmaschine vergleichbar und die bereifung mit dem dunlop d 803 hat auch nicht grip wie bei einem enduroreifen aufzuweisen. es scheint alles sehr gemässigt zu sein. was aber auf jeden fall für die ktm freeride 350 spricht, ist ihr sanftes ansprechverhalten. wer also mit der agressivität einer enduromaschine nicht zurechtkommt, für den ist dieses gerät auf den leib geschneidert.

die vorderradgabel ist natürlich von wp, genauso wie das federbein hinten. und mit jeweils 250 mm federweg ist auch noch etwas gröberes gelände kein problem für das motorrad - vorausgesetzt der fahrer traut sich darüber. die grosse bodenfreiheit jedenfalls, erlaub so einiges. es gibt natürlich zahlreiche anpassungsmöglichkeiten bei der druck- und zugstufendämpfung. die bremsen sind gut dosierbar, auch bei trialmässigen bergabfahrten, die bremsscheiben, vorne 260 mm und hinten 210 mm, gewährleisten eine ausgezeichnete verzögerung.

auch wenn die ktm freeride 350 um fast 40 kilogramm mehr auf dem buckel hat als so manche trialmaschine, so lassen sich viele passagen trialmässig nur durch gewichtsverlagerungen fahren, und das auch bei schnelleren passagen. wettbewerbe wird man mit ihr sicher keine gewinnen, weder im enduro- noch im trialbereich, aber für den spielerischen umgang im unbefestigten gelände ist sie mehr als top. muss man auch mal auf asphalt ausweichen, so merkt man bei etwa 100 km/h, wie ihr die luft ausgeht. um aber von einem geländeabschnitt in den nächsten zu kommen, reicht es allemal. was auf jedenfall nervt, ist der ausschalter, viel zu klein dimensioniert.

ein weiteres grosses manko ist der viel zu kleine tank. mit knapp fünf liter reicht das für gerade mal 100 kilometer. auch hier wird man im weitläufigen endurogelände keine freude mit ihr haben, den ohne reserekanister im rucksack, fährt man nicht weit. bei einem rest von rund 1,5 litern im tank, warnt eine leuchte am display, dass man sich um nachschub kümmern sollte.

fazit: ihre stärken sind das niedrige gewicht, der motor ist angenehm laufruhig und hat eine gute ergonomie. die fahrleistungen im gelände sind für leichtes bis mittelschwerse gelände ausgelegt und wer agressive aggregate meiden möchte, ist mit ihr gut bedient. allerdings sollte ktm sich wegen der geringen tankreichweite etwas einfallen lassen.

technische daten:

• flüssigkeitsgekühlter einzylinder motor
• vier ventile
• hubraum 349,7 ccm
• verdichtung 12,3:1
• zwei obenliegende nockenwellen mit kettenantrieb
• kraftstoffeinspritzung
• sechsganggetriebe
• perimeter stahl-aluminium-verbundrahmen
• wp-telegabel
• wp-federbein
• bremsscheibe vorn 260 mm und hinten 210 mm
• reifen vorn 2,75 - 21, hinten 4.00 r 18
• sitzhöhe unbelastet 895 mm
• bodenfreiheit 325 mm
• tankinhalt 4,8 liter, davon 1,5 liter reserve
• leergewicht 101 kg
• zulässiges gesamtgewicht 280 kg
• preis: ab 6.995 euro

bekanntlicherweise rüstet ducati alle neuen modelle mit pirelli-reifen aus. dies ist auch bei der neuen ducati multistrada 1200s granturismo der fall. hier allerdings feiert der neue pirelli angel gt sein debüt. ab werk wird der neue angel gt sporttouring motorradreifen in den dimensionen 120/70 r17für das vorderrad und 190/55 r17 für das hinterrad auf der brandneuen ducati ausgeliefert. 

der neue angel gt beinhaltet die typische pirelli dna und er hält seine herausragende performance über die gesamte lebensdauer aufrecht. zudem verfügt er gegenüber dem angel st über eine 15% höhere laufleistung. die für pirelli reifen typischen sportlichen eigenschaften und die top-performance auf nassen strassen konnten dank einer gewissenhaften weiterentwicklung der mischungen, sowie der ausführung des profildesigns weiter verbessert werden. der einzigartige charakter des angel gt zeigt sich während seines kompletten lebenszyklus. er behält sämtliche performance-eigenschaften über seine ganze lebensdauer, während er kilometer um kilometer abspult. pirelli bezeichnet diese eigenschaft als "performance mileage".

auf der intermot in köln hat continental die zweite generation des conti trail attack für grosse und leistungsstarke reiseenduros vorgestellt, den continental trail attack 2.

in der vergangenheit überzeugte die erste generation vor allem durch die hervorragenden handling- und trockenlaufeigenschaften. bei der weiterentwicklung legten die continental entwicklungs-ingenieure nun sehr grossen wert auf beste nasslaufeigen-schaften, ohne auf die bisherigen eigenschaften zu verzichten.

mit einer neuen, innovativen mischungstechnologie beweist die zweite generation des trail attack nun auch bei den nasslauf-eigenschaften optimale performance und hervorragenden grip. zudem ist der reifen jetzt mit der traction skin-technologie ausgestattet, die eine extrem sichere und kurze einfahrzeit erlaubt.

damit der continental trail attack 2 den besonders harten anforderungen schwerer wie schneller reiseenduros gerecht wird, kommen bei allen radialreifen 0°-stahlgürtelkonstruktionen zum einsatz. diese bauweise ist der garant für beste stabilität und hervorragenden komfort auch bei hohem reisetempo und maximaler zuladung.

ein besonderes kriterium ist die in der neuauflage optimierte nasshaftung und die verbesserte laufleistung. die continental entwicklungsingenieure haben diverse reifenmischungen aufs extremste getestet. als resultat entwickelten sie die ultimative black chili-mischung auf ein neues leistungsniveau weiter. dabei erhielt der reifen einen weiter erhöhten silica-anteil in der laufflächenmischung. So wird im trockenen wie nassen sowie bei schräglagen bester grip garantiert und zudem eine äusserst kurze warmlaufphase ermöglicht. das fortschrittliche und zugleich extravagante "new edge design" des reifenprofils sorgt für ein gleichmässiges abriebbild sowie für eine hervorragende wasser-aufnahme bei nässe und trägt so seinen teil zur top-performance des continental trail attack 2 bei. für einen stufenlosen und damit harmonischen schräglagenwechsel zeichnet die bewährte continuous compound-technologie verantwortlich. sie ermöglicht eine homogene gripabstufung mit nur einer gummimischung, so dass der übergang von dem auf laufleistung optimierten abriebfesten zenithbereich im geradeauslauf zum flexiblen schulterbereich des reifens in schräglage stufenlos von statten geht. hinter dieser technologie steckt die temperaturgesteuerte heizung der reifen in der continental-produktion. ebenso neu beim continental trail attack 2 ist die traction-skin-technologie. sie erlaubt bei neureifen eine extrem sichere und kurze einfahrzeit. sichtbares merkmal ist die aufgeraute reifenoberfläche. die ingenieure ermöglichen dies durch den verzicht auf trennmittel und speziell beschichtete reifenformen in der produktionsphase.

auch das vorderrad des continental trail attack 2, sowohl in der diagonalbauweise wie auch in der radialkonstruktion mit 0°-stahlgürtel, wie sie ausschliesslich bei continental produziert wird, erfuhr ein update: die karkasse wurde verstärkt und in verbindung mit dem fortschrittlichen profildesign wurden die eigenschaften deutlich verbessert. die neue kombination ermöglicht exzellente lenkpräzision sowie ein optimiertes abriebbild. darüber hinaus wurden auch die nasshaftung- und die verschleisseigenschaften deutlich optimiert.

auch die hersteller grosser reiseenduros reagieren auf die guten eigenschaften des continental trail attack 2 bereits, so wird ktm seine 2013er adventure t und adventure r mit dem continental trail attack 2 als erstausstatten.

vorderrad

• 120/70 zr 17
• 100/90 – 19
• 110/80 r 19
• 120/70 r 19
• 120/70 zr 19
• 90/90 – 21 54s
• 90/90 – 21 54h tl
• 90/90 – 21 54v tl
• 90/90 – 21 (54v) tl

hinterrad

• 120/90 – 17 64s tl
• 130/80 – 17 65s
• 130/80 – 17 65h tl
• 130/80 r 17 65h tl
• 140/80 r 17 69h tl
• 140/80 r 17 69v tl
• 150/70 r 17 69v tl
• 170/60 r 17 72v tl
• 170/60 zr 17 72w tl
• 180/55 zr 17 73w tl
• 190/55 zr 17 75w tl
• 140/80 – 18 70s
• 150/70 r 18 70v tl
• 150/70 r 18 70v tl

seit mehr als 30 jahren steht das konzept bmw gs für freude am fahren und lust auf abenteuer. ganz besonders gilt dies für die gs-motorräder mit boxermotor. mit der grossen gs kann man die entlegensten winkel unserer welt entdecken – und so hat sie schon viele weltreisende zum aufbruch beflügelt. aber die gs konnte und kann noch viel mehr.

ob sportliche kurvenhatz über verwinkelte landstrassen, hohe reisedurchschnitte bei schneller autobahnfahrt, die entspannte tour mit der sozia oder verwegene ritte durch unwegsames gelände – jede gs beherrschte diese qualitäten zu ihrer zeit souverän und das wird sich auch mit der neuauflage nicht ändern.

es ist das einzigartige gesamtkonzept der grossen reiseenduro mit boxermotor, gepaart mit ihrem urwüchsigem charme und dem bulligen, durchzugsstarken antrieb, das viele motorradfans rund um den erdball bis heute begeistert. nicht umsonst dominiert dieses motorrad sein marktsegment seit vielen jahren unangefochten und nicht umsonst ist es der bestseller im bmw motorrad programm. nun schlägt bmw motorrad ein neues kapitel in der gs-historie auf: die beliebteste reiseenduro der welt wird einmal mehr perfektioniert.

auch in ihrem neunten produktionsjahr stellt die aktuelle bmw r 1200 gs bei vergleichstests noch immer die benchmark in ihrem segment dar und überzeugt mit ihrem hervorragenden gesamt-konzept und innovativer technik. mit mehr als 170 000 verkauften einheiten ist sie die erfolgreichste und meistverkaufte reiseenduro der welt. entsprechend gross war die herausforderung für die bmw motorrad entwicklungsabteilung. es galt, die in drei jahr-zehnten zur ikone avancierte gs nochmals zu optimieren, in allen belangen zu verbessern und mit innovativen technischen lösungen auszustatten, um sie so auch für die zukunft zu rüsten.

die entwicklungszieile waren:

• erneute steigerung der gesamtperformance unter beibehaltung der bewährten tugenden.
• perfektionierung der tourentauglichkeit.
• steigerung der geländetauglichkeit.
• souveräne antriebs- und fahrleistungen im reiseenduro-segment und darüber hinaus.
• zukunftssicherheit unter anderem in bezug auf geräusch- und abgasemissionen.
• fahrwerk mit top-handling, optimaler traktion und gesteigerter offroad-performance.
• erhöhung aktiver und passiver sicherheit.
• unverwechselbares, gs-typisches bmw motorrad design.
• bmw motorrad typische top-qualität.

die neue bmw hp4, der bis dato leichteste vierzylinder-supersportler in der 1000er klasse, feiert mit der vorstellung auf der intermot ihre messepremiere. bei einer motorleistung von 142 kw (193 ps) bringt das auf der erfolgreichen bmw s 1000 rr basierende sportmotorrad einschliesslich race abs und zu 90 prozent befülltem tank nur 199 kilogramm (169 kg trocken, mit race abs) auf die waage.

bmw motorrad setzt mit der hp4 die im jahr 2005 etablierte hp modellreihe fort. nach den boxer-modellen hp2 enduro, hp2 megamoto und hp2 sport ist die bmw hp4 das erste vierzylinder-motorrad der hp familie.

ihrem anspruch an ein high performance motorrad trägt die neue hp4 fahrwerksseitig mit einer weltneuheit für serienmotorräder rechnung: das fahrzeug ist serienmässig mit der dynamic damping control ddc ausgestattet. sieses system ermöglicht die dynamische anpassung der dämpfung von upside-down-gabel und federbein an die jeweilige fahrsituation.

der preis in österreich beträgt für die basisversion € 24.200,- inkl. 20% mwst. und 16% nova, mit paket competition € 27.940,- inkl. 20% mwst. und 16% nova.

markteinführungstermin ist der 01. dezember 2012.

honda hat heute auf der intermot in köln die 2013 crf 450 rally dakar vorgestellt. damit will honda bei der 2013er dakar, die am 1.1.2013 startet, wieder ganz vorne mitmischen.

honda hat bei der dakar tradition, bereits 1981 war honda beim vorläufer, der rallye paris-dakar, am start. im jahr 1982 konnte der franzose cyril neveu den ersten sieg für honda einfahren. von 1986 bis 1989 gewann honda viermal in folge die rallye.

grundlage für die 2013er crf 450 rally war die honda crf 450x enduro. ausgestattet ist die rally-version mit dem honda pgm-fi (elektronische einspritzanlage). honda hat das bestreben, den ersten rallye-sieg mit einem modell einzufahren, das als grundlage eine handelsübliche maschine ist. die crf 450 rallye ist in japan bereits einige tests durchlaufen und soll bei der marokko-rallye am 14. oktober erstmals wettbewerbesmässig zum einsatz kommen.

die fünf fahrer, die bereits für die dakar feststehen, werden auch bei der marokko-rallye an den start gehen, um erfahrung mit dem motorrad zu sammeln. die fahrer sind: johnny campbell (usa), helder rodrigues (port), felipe zanol (bra), sam sunderland (uk) und javier pizzolito (arg).

schuberth präsentiert auf der intermot das erste automatische notruf- und ortungssystem für motorradfahrer. dieses automatische unfallerkennungs- notrufmeldungs-system ist universell einsetzbar für helme fast aller hersteller.

motorradfahrer sind im strassenverkehr ungleich grösseren risiken und gefahren ausgesetzt als autofahrer. doch während in der automobiltechnik die aktive und passive sicherheit in den letzten jahren durch die einführung zahlreicher assistenzsysteme konsequent verbessert werden konnte, profitieren motorradfahrer nur selten davon. eine dieser intelligenten innovationen sind die sogenannten ecall-notruf-assistenten, die in der automobilen mittel- und oberklasse bereits einzug gehalten haben.

als einer der weltweit wichtigsten innovationstreiber im helmbereich verfolgt auch schuberth diese entwicklung mit grossem interesse, wie marcel lejeune, geschäftsführer der schuberth gmbh, bei der produktvorstellung zum ausdruck brachte: "wir sind fasziniert von den möglichkeiten, die mit dem einsatz moderner kommunikations- und telematik-technologien einher gehen. aber wir konnten nicht verstehen, dass ausgerechnet die besonders gefährdeten motorradfahrer keinen nutzen daraus ziehen können. also haben wir bereits 2009 ein internes entwicklungsteam aufgestellt, mit dem ziel, das erste gps-basierte notruf- und ortungssystem für motorradfahrer zu entwickeln."

anlässlich der intermot ist es nun soweit, dass schuberth als erster helmhersteller weltweit ein solches martreifes system unter dem namen "rider ecall by schuberth" der öffentlichkeit vorstellt. ein siystem nicht nur für schuberth-kunden, sondern für alle motorradfahrer, da es kompatibel für helme fast aller fabrikate ist.

das rider ecall system besteht aus einer motorradeinheit und einer helmeinheit, die über funk miteinander gekoppelt sind. die motorradeinheit wird ähnlich wie ein navigationssystem an den lenker gebaut. die helmeinheit wird an die rückseite des helms befestigt. insgesamt fünf sensoren, insbesondere beschleunigungs- und neigungssensoren, kontrollieren kontinuierlich die parameter der fahrbedingungen. die motorradeineheit verfügt darüber hinaus über einen integrierten gps-empfänger, ein integriertes gsm-modul inklusive sim-karte sowie ein eingebautes mikrofon und einen lautsprecher.

lösen die sensoren einen alarm aus, wird eine notruf-sms an die ecall-notrufzentrale der björn steiger stiftung, betrieben durch das bosch communication center, gesendet. diese sms beinhaltet bereits die gps-koordinaten und anhand der rufnummer kann der motorradfahrer sofort identifiziert werden. gleichzeitig baut die motorradeinheit eine telefonverbindung zum disponenten der notrufleitstelle auf. über den lautsprecher und das mikrofon wird versucht, mit dem motorradfahrer in verbindung zu treten. meldet dieser hilfebedarf oder kann ggf. gar nicht antworten, werden die gps-koordinaten sowie alle anderen verfügbaren daten über die person und den unfallhergang sofort an die nächste rettungsleitstelle weitergegeben, um rettungskräfte zur unfallstelle zu entsenden.

florian schueler, unfallforscher am institut für rechtsmedizin am klinikum freiburg, untersucht im fachbereich verkehrssicherheits-forschung seit rund 30 jahren die ursachen und folgen von motorradunfällen und begrüsst die einführung des rider ecall: "ein wesentlicher faktor bei der rettung von verunfallten motorradfahrern ist zeit. häufig entscheiden sekunden und wenige minuten über leben und tod. ich bin davon überzeugt, dass mittels des automatischen e-call-systems geeignete rettungsmassnahmen künftig schneller und zielgenau eingeleitet werden und damit leben gerettet und potentielle unfallfolgen minimiert werden könenn."

das schuberth rider ecall system beinhaltet ein 24 monatiges sicherheitsabonnement ab dem tag der aktivierung. das sicherheitsabonnement garantiert die anbindung an eine der modernsten notfall-infrastrukturen europas. das rider ecall wird ab dem 1.1.2013 in den ländern deutschland, österreich und der schweiz verfügbar und einsatzbereit sein. weitere europäische länder werden im laufe des jahres 2013 schrittweise folgen.

http://www.riderecall.com

viele warten bereits sehnsüchtig darauf, dass triumph offiziell die 2013 daytona 675 enthüllen wird. vorerst allerdings gibt es eine überarbeitete version des vorhandenen modells, in einer limitierten auflage.

daytona super III nennt sich diese limitierte version der daytona 675 und ist eine hommage an die originale daytona super III aus dem jahre 1994. während das original eine 900er war, so stammt das neue modell von der aktuellen daytona 675. sie wird sich durch eine besondere lackierung unterscheiden, die ausser haus vorgenommen wird und sie wird es nur in einer auflage von 75 stück geben, jeweils einzeln auf dem tank nummeriert.

weitere feinheiten: quick-shifter, carbon-cockpit trim, der vordere kotflügel in carbon, auspuff im carbonlook und verstellbare aluminium hebel.

bruno tagliaferri, sales manager bei triumph: "das original der super III hat bei den fahrern kultstatus erlangt, bei jeder gebrauchten die händler zu gesicht bekommen, fliegen sie drauf. das hat uns inspiriert, mit einer 8-paint-ball-lackierung diesem kult-motorrad tribut zu zollen. die neue daytona 675 super III sieht wirklich beeindruckend aus und wird sicher sehr beliebt werden, angesichts der limitierten auflage."