triumph hat die neue speed triple r der weltweiten fachjournaille auf dem anspruchsvollen gp-kurs von jerez vorgestellt. die ab februar für 17.690 euro (deutschland 14.990 euro) erhältliche edelversion des britischen kultmotorrades hat in allen belangen überzeugt.

die premiumversion des kultmotorrads wurde soeben der internationalen journalistenschar auf der anspruchsvollen gp-rennstrecke von jerez in südspanien vorgestellt. dort konnte das mit hochwertigen, voll einstellbaren federelementen des schwedischen spezialisten öhlins – vorn werkelt die neueste generation der nix30-upside-down-gabel, hinten das anerkannte ttx36-federbein – und leichten fünfspeichen-leichtmetall-schmiede­räder von pvm versehene bike voll überzeugen. denn in den kniffligen ecken des kurses machen die um mehr als 1,7 kg gegenüber der standardversion reduzierte massenträgheit das zweiradleben leichter. in den harten bremszonen erwiesen sich die radial montierten monoblock-vierkolben-festsattel­zangen von moto-gp-zulieferer brembo als hocheffizienter gegenpart zum charismatischen 1050er dreizylinder der speed triple r, der 135 ps sowie ein bärenstarkes dreh­moment von 111 nm produziert. zusammen mit den speziellen rädern liefern diese bremszangen fünf prozent mehr bremsleistung als beim standardmodell. serienmässig kommt die edelversion mit dem abschaltbaren elektronischen triumph-abs.

sportsgeist verströmt die speed triple r auch mit ihrer sportiven farbgebung und zahlreichen kohlefaserteilen: kühler- und tankabdeckungen sowie gabelschützer sind aus dem edlen werkstoff gefertigt. zusammen mit dem schwarzen konischen leichtmetalllenker mit "r"-logo dokumentieren sie den premiumstatus der speed triple r.

die speed triple r steht in den farboptionen metallic phantom black und crystal white zur wahl, beide mit dem neuen triumph-schriftzug auf dem tank und neuen "speed triple r"-graphics auf den seitenverkleidungen versehen.

die 2012er triumph speed triple r kommt ab februar in den handel.

von dem südkoreanischen motorradhersteller hyosung kamen in letzter zeit nur neuigkeiten über neue rollermodelle, nun hat man sich entschlossen, auch die motorradpalette zu überholen. die "gv650i pro" ist das nachfolgemodell der aquila gv 650i.

der motor blieb gleich, angetrieben wird sie weiterhin von einem v2 mit 650 ccm, 54,5 kw (74 ps) bei 9000 u/min. im vergleich zur vorgängerin wird kraft bei der 650i pro nun mit mittels fünfgang-getriebes übertragen, der antrieb erfolgt weiterhin über einen riemenantrieb. die augenscheinlichste änderung beim nachfolgemodell ist das verkürzte heck und der verkürzte auspuff. beim gewicht hat sie mit 239 kg um 9 kg mehr auf dem buckel als die vorgängerin. die angegebene höchtsgeschwindigkeit ist mit 195 km/h gleich geblieben.

zu haben wird die gv650i pro in den farben solid black und titanium silver sein. ab märz soll sie in den schauhallen der händler stehen. der preis soll unverändert bleiben, € 7.695,- (€ 6.885,- in deutschland).

als  antwort  auf  die  wachsende  nachfrage  nach  zuverlässigen  und  kostengünstigen motorrädern  hat  suzuki  die  inazuma  entwickelt.  dabei  lautete  die  zielvorgabe,  eine benutzerfreundliche  leistungsentfaltung  ohne  kompromisse  hinsichtlich  design, features  und  qualität  darzustellen.  qualität,  vielseitigkeit  und  fahrspass  der  suzuki inazuma sprechen eine breite zielgruppe an. diejenigen, die auf der suche nach einem qualitativ  hochwertigen  motorrad  sind  -  insbesondere  motorrad-wiedereinsteiger  und motorrad-neulinge - wird die suzuki inazuma ansprechen.

die moderne, eigenständige linienführung und formensprache, ist an die b-king angelehnt, die seinerzeit neue massstäbe  in  der  motorradwelt  gesetzt  hat.  das  eigenständige  design  soll  eine  breite zielgruppe ansprechen. an der modernen gestaltung des motors wurde bis ins kleinste detail gefeilt.  sie  akzentuiert  die  symmetrie  des zweizylindermotors  durch  die  kompakte, ansprechende formgebung des zylinderkopfs sowie  die  verchromte  2-in-2-auspuffanlage mit  klassischer  linienführung.  die kombination von kleiner, mit scharfen linien gestalteter  lampenmaske  und herausragender  form  des  scheinwerfers sorgt  für  einen  entschlossenen,  kraftvollen auftritt.  die  schicke  sitzbank  vereint  einen voluminösen  und  scharf  gezeichneten eindruck und vereint hohen fahrkomfort mit geringer  sitzhöhe  für  einfaches  auf-  und absteigen.  die  rückleuchteneinheit  umfasst  schluss-  und  bremslicht.

wassergekühlter zweizylinder-ohc-motor mit kraftstoffeinspritzung
der  neu  entwickelte  zweizylinder-ohc-gegenläufermotor  mit  6-ganggetriebe besitzt eine bedienerfreundliche leistungscharakteristik  und  ist  mit  seiner  kraftvollen  charakteristik  im unteren  bis  mittleren  drehzahlbereich  vor  allem  auch    auf  die  nutzung  in  urbanem  gebiet abgestimmt.  der  als  langhuber  ausgelegte, 248 ccm grosse zweizylindermotor (53,5 mm bohrung  x  55,2  mm  hub)  ist  praxisnah  auf niedrige  und  mittlere  drehzahlen  (um  4000 u/min)  ausgelegt  und  ermöglicht komfortables,  verbrauchsgünstiges  fahren bei  unterschiedlichsten nutzungsbedingungen.

handliches und robustes fahrwerk mit moderner technik
das Fahrwerk wurde im hinblick auf leichten und unproblematischen einsatz auf kurzstrecken ausgelegt.  der  neu  entwickelte,  besonders  stabile  doppelschleifen-stahlrohrrahmen  mit gegabeltem  unterzug  wurde  mithilfe  moderner  festigkeitsberechnungen  entwickelt  und gewährt hohe fahrstabilität bei bestmöglichem handling. bei der hinterradfederung kommt ein direkt  angelenktes  zentralfederbein  zum  einsatz.  vorne  und  hinten  ist  die  inazuma  mit hydraulischen  scheibenbremsen  ausgestattet.  vorne  beziehungsweise  hinten  ist  die  inazuma  mit  reifen  der dimensionen  110/80-17  respektive  140/70-17  ausgerüstet.

die  schaltpunkt-anzeige  verfügt  über  drei  wahlmöglichkeiten.  den  standardmodus  (keine anzeige),  den  normal-modus  sowie  den  eco-modus.  im  normal-modus  leuchtet  die  anzeige auf, sobald die angemessene drehzahl für den normalen fahrbetrieb erreicht wird, und zeigt dem  fahrer  den  optimalen  zeitpunkt  für  den  gangwechsel  an.  im  eco-modus  blinkt  und leuchtet die schaltpunktanzeige bereits bei einer niedrigeren drehzahl als im normal-modus und ermöglicht dem fahrer schaltzeitpunkte für eine besonders kraftstoffsparende fahrweise. die  inspektionsintervall-anzeige weist den fahrer auf eine anstehende wartung hin.  

die markteinführung der neuen inazuma erfolgt voraussichtlich im juli 2012.

live  zu  sehen  ist  die  inazuma  bereits  auf  der  imot  (17.02.  –  19.02.)  in  münchen  sowie  bei motorräder dortmund (01.03 – 04.03.).

kawasaki deutschland legt eine streng limitierte sonderserie der w800 auf. von der "w800 ltd 50" werden – no na – genau 50 motorräder gebaut. ausgestattet mit einem einzelsitz, einer bikini-verkleidung und einer auspuffanlage im taper-shape-style wird dieses modell ab sofort zum preis von € 9.995,- (ger) angeboten.

kaum ein anderes motorrad eignet sich besser für individuelle umbaumassnahmen als die w800. jetzt kann man den königswellen-twin direkt mit "werkstuning" ordern: die basis für die w800 ltd 50 ist die w800 special edition, die schon serienmässig mit goldenen felgen, schwarzen akzenten am motor und einer stilvollen tankgestaltung glänzt. durch den einzelsitz und die bikini-verkleidung aus dem kawasaki-zubehörregal erinnert die w800 ltd 50 schon sehr deutlich an ein race-bike aus den wilden sechzigern. vollends einzigartig wird die limitierte w aber erst durch die schwarze auspuffanlage im taper-shape-style, die auch beim w800-cup in der schweiz eingesetzt wurde. diese anlage sieht nicht nur extrem gut aus, sie liefert auch einen standesgemässen sound und gute leistungswerte. individualismus pur, denn mit der w800 ltd 50 fährt man ein motorrad, das es nur 50-mal gibt. die ltd 50 ist ab sofort bei den kawasaki-vertragspartnern erhältlich.

triumph macht den käufern einer street triple oder street triple r ein verlockendes angebot: vom 1. februar an kommen alle modelle serienmässig mit einem ausstattungspaket im wert von € 562,--, zusätzlich bieten die briten ein cleveres finanzierungs- und sparpaket an.

triumph optimiert die serienausstattung seiner beliebten roadster-modelle: ab dem 1. februar 2012 werden die triumph street triple und street triple r von hause aus mit den beliebtesten zubehörartikeln versehen. im kaufpreis von € 9.280,-- für die street triple (deutschland € 8.090,--) und € 10.290,-- für die street triple r (deutschland € 9.090,--) sind dann die instrumentenabdeckung, die lühlerabdeckungen und der motorschutz in der entsprechenden fahrzeugfarbe enthalten. damit beläuft sich der preisvorteil für das serienmässige ausstattungspaket auf insgesamt € 562,-- (deutschland € 557,--).

eine zusätzliche interessante möglichkeit, günstig an ein triumph-motorrad zu kommen, bieten die briten mit der aktion "triumph to go!". neben der möglichkeit einer besonders günstigen sonderfinanzierung dürfen sich die interessenten über ein zubehör- und/oder bekleidungspaket im gesamtwert von € 675,-- freuen, ausserdem gibt es einen eventuell benötigten 34-ps-drosselsatz kostenlos dazu.

die sonderfinanzierungs- beziehungsweise zubehöraktion läuft unter dem motto "triumph to go!" bei allen teilnehmenden triumph-vertragshändlern. 

duke ist der neue caberg klapphelm, der in italien mit innovativen und technischen lösungen hergestellt wird. duke ist das ergebnis einer langen erfahrung von caberg, die als erstes italienisches unternehmen klapphelme produzierten.

der neue caberg duke ist mit dem dual-homologation system p/j ausgestattet und kann in 2 einstellungen verwendet werden. kinnschutz geschlossen "p" und kinnschutz offen "j". diese sicherheits-einstellung wird durch den hebel p/j auf der linken seite des helms ermöglicht. wenn der hebel in der position "j" ist, wird der kinnschutz in der oberen position blockiert und verhindert das versehentliche schliessen. wenn der hebel auf "p" positioniert ist, kann der kinnschutz sowohl geöffnet als auch geschlossen werden.

dank der geringen abmessungen des helms beträgt das gewicht des neuen duke nur 1550 gr +/- 50 gr.

der caberg duke ist mit dem exklusiven doppel-visor-tech-system ausgestattet. das ermöglicht es, die innenliegende sonnenblende zu verwenden um während der fahrt immer die richtigen lichtverhältnisse zu haben. die sonnenblende ist kratzfest. das klare visier ist kratzfest und durch das mitgelieferte pinlock-visier beschlagfrei. die ventilation wird durch zwei lüftungsöffnungen, eine auf dem kinnschutz und eine auf der helmschale, garantiert. die luft wird durch rillen in der innenausstattung kanalisiert und ermöglicht so die perfekte belüftung des helms.

die innenausstattung ist komplett herausnehmbar und waschbar. das innenfutter ist atmungsaktiv und ermöglicht durch das hypoallergene gewebe optimalen tragekomfort. es verfügt über reflektierende einsätze an der rückseite des futters. der caberg duke hat die voraussetzung zur aufnahme des caberg bluetooth-kommunikationssystem "just speak easy". damit kommuniziert man mit dem beifahrer, man empfängt gespräche vom handy, hört musik über einen mp3-player oder dem handy. ein gps-system kann angeschlossen werden. just speak easy ist mit bluetooth a2dp für hochwertigen stereoempfang ausgestattet.

• klapphelm mit einhandbedienung zum öffnen und hochklappen des frontteils
• frontteil arretiert im aufgeklappten zustand
• helm ist durch hochklappen des frontteils auch als jethelm fahrbar
• kratzfestes visier inklusive pinlock innenvisier
• integrierte sonnenblende
• einfacher und schneller visierwechsel
• antiregenprofil
• im windkanal getestete aerodynamik
• doppelter antiturbulenter nackenschutz
• abnehmbarer windstopper
• micro metric helmschloss
• hochwertige mehrschichtlackierung mit uv-schutz
• herausnehmbare und waschbare innenausstattung sanitized behandelt
• visier- und kopfbelüftung
• vorbereitet für bluetooth kommunikationsset
• homologiert als integral- und jethelm
• ece 22 05
• material: thermoplast
• gewicht: 1.550g +/-50g
• lieferbare grössen: xs (53-54) / s (55-56) / m (57-58) / l (59-60) / xl (61-62) grössenangabe in klammer= kopfumfang in cm
• preis: ab € 169,90 (duke smart - unlackiert und ohne pinlock innenvisier); € 199,90 duke einfarbig lackiert; € 239,90 duke booster mehrfarbig lackiert

die kleinen 125er-zweitakter und die neue moto3-klasse gelten im internationalen rennsport sowie in zahlreichen nationalen rennserien als ideales terrain für nachwuchsracer und als potenzielles sprungbrett in die höheren rennklassen. pirelli hat reagiert und bietet nun den diablo superbike-rennreifen in massgeschneiderten dimensionen für die kleinen hubraumklassen an.

perfekte konturgestaltung für ideales handling, satter grip auch in tiefsten schräglagen, eine exzellente performance über die gesamte renndistanz sowie verschiedene mischungen für unterschiedlichste ansprüche: mit diesen features überzeugt der pirelli diablo superbike auf leistungsstarken rennbikes seit jahren in der superbike-wm. davon profitieren nun auch alle piloten von 125er- und moto3-racern: mit den dimensionen 100/70 r17 und 125/70 r17 hat der italienische motorradreifen-spezialist die range des diablo superbike speziell um grössen für die kleinen klassen erweitert und an deren speziellen anforderungen angepasst.

dank der innovativen 0-grad-stahlgürtelkonstruktion des diablo superbike werden fahrwerksunruhen wirksam vermieden, was die fahrwerksabstimmung deutlich vereinfacht – als perfekte basis für schnelle rundenzeiten ohne aufwendige setup-änderungen. zudem bietet der pirelli superbike in den neuen grössen trotz der schmalen reifenbreite satten grip für hohen kurvenspeed und überzeugt mit präzisem handling und viel traktion. das macht bremsmanöver bis tief in die kurve hinein möglich, erleichtert die exakte linienwahl und fördert einen runden fahrstil mit idealer performance im training oder im harten renneinsatz. je nach persönlicher vorliebe oder witterungsbedingung ist der pirelli superbike in verschiedenen hinterreifen-mischungen – sc0 bis sc2 – und als regenreifen erhältlich.

pirelli motorradreifen im internet: www.pirellimoto.at

die neue ktm 690 duke wurde als wettbewerbsmotorrad für den european junior cup 2012, der einstiegsklasse in die fim superbike weltmeisterschaft, ausgesucht.

mit niedrigem gewicht, premium radteilen und druckvoller leistung hält sich die neue 690 duke genau an das moto von ktm: ready to race, wobei sie den talentierten jungen 14-19-jährigen fahrern eine ideale plattform zum start ihrer internationalen karriere bietet. die serie wird mit der neuen partnerschaft zum "ktm european junior cup" umbenannt.

auch pirelli gesellte sich zu infront motor sports bei der unterstützung der european junior cup meisterschaftspreise. das bedeutet, dass der meister 2012 ein gesamtpaket im wert von 23.000 euro und einen platz in der european superstock 600 meisterschaft gewinnt.

mehr informationen über den ktm european junior cup 2012, gibt es hier:  www.europeanjuniorcup.com

der erste teil von "i, superbiker" war ein grandioser erfolg, nun folgt die fortsetzung, "i, superbiker 2 - the showdown". dabei geht es um das finale der britischen superbike meisterschaft des vergangenen jahrers, es war das spannendste in der geschichte der bsb. in dem zweiten teil sind noch einmal alle highlights der saison 2011 zu sehen.

im mittelpunkt der dokumentation stehen: der neue bsb-meister tommy hill, john hopkins, shane byrne, joshua brookes, michael laverty und natürlich ryuichi kiyonari. selbstverständlich ist dem spannenden finale genügend zeit gewidmet.

diesmal erfolgt die präsentation des streifens aus dem bluewater komplex in kent live via satellit. auch der soundtrack vom zweiten teil ist wieder hörenswert, sind dafür phill collen, leadgitarrist von def lepard und david vanian von the damned verantwortlich.

der dokumentarfilm startet in mehr als 120 britischen kinos am 21. und 28. feber 2012. wer mehr über "i, superbiker 2" erfahren möchte, hier gibt es den link: www.isuperbiker.com

es war die zeit nach alex criville und vor jorge lorenzo, da war sete gibernau die grosse hoffnung für die spanier, den moto-gp wm-titel zu holen. allerdings gab es zu jener zeit auch einen gewissen valentino rossi...

während der zeit 2003 und 2004, als gibernau für das telefonica movistar honda team fuhr, gab es die harten kämpfe mit valentino rossi. die rivalität der beiden wurde schärfer und schärfer und das sorgte auch für genügend schlagzeilen in den zeitungen.

im jahr 2006 wechselte er zu ducati, allerdings erholte er sich nach dem horror-crash in barcelona nie mehr so richtig und er ging mit ende der saison in den ruhestand.

im jahr 2009 entschloss sich gibernau ein comeback zu starten, brach sich bei einem training in le mans das schlüsselbein und zwei monate später musste auch das team wegen finanzieller schwierigkeiten zusperren.

gibernau entschied, dass er vom rennfahren genug hatte und zog sich ins privatleben zurück. jetzt brachte er ein phantastische web-book heraus, dass einige wunderbare öffentliche aber auch sehr private fotos von ihm enthält, die noch nie zu sehen waren.

das buch gibt es in einer spanischen und englischen version. wer interesse hat, hier gibt es beide versionen:

englisch

spanisch

suzuki präsentiert das neue sondermodell v-strom 650 abs crossover. nützlich, praktikabel, praktisch und schön präsentiert sich die neue v-strom und bietet bestes preis-leistungsverhältnis in der kategorie der mittelklasse enduros.

bereits vor sieben jahren ging suzuki in österreich erstmalig den schritt, zubehörpakete für die modellpalette fix fertig geschnürt anzubieten. schon damals war die v-strom 650 mit holiday-paket ein verkaufsschlager.

für die saison 2012 präsentiert suzuki nun wieder ein sondermodell für die brandneue v-strom 650 abs.

das v-strom crossover paket beinhaltet:

• alu topcase 38 liter (passend für einen integral- oder klapphelm)
• topcase träger
• topcase montagekit
• rückenpolster
• schloss-satz
• innentasche für topcase
• handprotektoren
• hauptständer

listenpreis motorrad: € 9.399,00

gesamtwert zubehör (ohne arbeitszeit): € 846,31

v-strom crossover listenpreis (ohne arbeitszeit): € 10.245,31

der aktionspreis von suzuki (inkl. aller steuern, zubehör und montage): € 8.999,00

verfügbar ist das paket ab sofort bei jedem offiziellen suzuki händler in österreich in den farben orange, weiss oder schwarz. gültigkeitszeitraum  rückwirkend ab 1. januar 2012 bis auf widerruf bzw. solange der vorrat reicht.

www.suzuki.at

die k 1600 gt überzeugte die fachpresse durch die einzigartige kombination aus komfort, performance und dem einsatz innovativer technologien. der leistungsstarke reihensechszylinder biete kraft, raffinesse und jede menge spass. die ausgereifte technik – neben abs, traktionskontrolle und navigationssystem erhöhen adaptives kurvenlicht und das elektronisch geregelte fahrwerk mit verschiedenen fahrmodi die aktive fahrsicherheit­ – macht die k 1600 gt zum unvergleichlichen tourenmotorrad. auf der strasse besticht die k 1600 gt durch ihr agiles fahrwerk und ihr aussergewöhnlich leichtes handling. all das beschere dem fahrer ein einzigartiges fahrerlebnis und überzeuge sowohl anspruchsvollste touren- als auch sportfahrer.

die k 1600 gtl wurde bei der wertung separat betrachtet und überzeugte ebenfalls mit dem vierten platz, gefolgt von der s 1000 rr die sich den fünften platz mit der kawasaki zx-10r teilt. mit drei modellen unter den ersten fünf plätzen überzeugt die marke bmw motorrad als ganzes. bereits 2010 konnte sich bmw motorrad mit der s 1000 rr den ersten platz sichern.

die ergebnisse der iboty 2011

01.    bmw k 1600 gt / 41 unkte

02.    ducati diavel / 32 punkte

03.    aprilia tuono v4 aprc / 22 punkte

04.    bmw k 1600 gtl / 18 punkte

05.    bmw s 1000 rr und kawasaki zx 10r / je 16 punkte

motorradbegeisterten jugendlichen bietet bekleidungs- und zubehörmulti louis mehr als ein dutzend verschiedener ausbildungsberufe an. für ein handelsunternehmen eine ungewöhnlich hohe zahl - doch bei louis erledigt man vieles im eigenen hause, was üblicher weise an externe firmen vergeben wird. die gesamte werbung inklusive dem dicken katalog, der edv- und it-bereich, die ladendekoration oder auch die logistik - bei louis alles selfmade.

pressesprecher kay blanke nennt die gründe dafür: "einerseits die unabhängigkeit von dienstleistern, andererseits aus authentizitätsgründen, insbesondere bei unserem werblichen auftritt. wir sprechen "motorrad" und möchten auch so wahrgenommen werden."

und noch eines macht man bei louis besonders gern selbst: ausbilden. kay blanke: "wir wären dumm, wenn wir uns um unsere zukunft nicht selbst kümmern würden - und auszubildende sind die zukunft eines jeden unternehmens."

in diesem jahr hat louis in deutschland und österreich über 80 ausbildungsplätze zu vergeben. die palette reicht von den klassischen kaufmannsberufen über mediengestalter oder informatiker bis hin zum dualen studiengang im bereich betriebswirtschaft.

umfangreiche informationen dazu gibt es auf www.louis.de/ausbildung. auch die filialen halten entsprechende broschüren bereit.

ixs bietet neue goretex-bekleidung für tourenfahrer auf höchstem niveau. die jacke nimrod und die dazu passende hose haran sind höchster standard in qualität und ausstattung.

jacke und hose sind aus hochwertigem 500d cordura und 630d dynax. damit sind beide einheiten sehr strapazierfähig und robust. für den komfort sorgt die goretex performance shell membrane, die teile sind somit absolut wasser- und winddicht. jacke und hose sind ergonomisch geformt, was für einen hohen tragekomfort spricht.

die jacke nimrod besitzt austrennbare membrane an den ärmeln, das thermofutter lässt sich ebenfalls per reissverschluss austrennen. ellbogen und oberarm können in der weite verstellt werden. die taille und die hüfte sind per schnellverschluss einzustellen. die nimrod hat 5 aussentaschen, 3 innentaschen im thermofutter und eine innentasche in der futtermembrane. für die nötige belüftung sorgen sechs ventilationsöffnungen im frontbereich. am rücken gibt es eine grossflächige ventilation um die warme luft abfliessen zu lassen. reflektierende aufdrucke sorgen schon bei dämmerung für sicherheit.

die hose haran ist in der qualitätsverarbeitung mit der jacke gleich gestellt. auch sie besitzt das austrennbare thermofutter und die austrennbare membrane. die taille hat einen schnellverschluss. an der seite befinden sich zwei taschen die man bequem bedienen kann. am oberschenkel gibt es zwei ventilationsöffnungen und am gesäss sorgt ein antirutsch-einsatz für optimalen halt. für die hüfte kann man das tecno-foam hüftpolster nachrüsten. beide teile lassen sich per reissverschluss miteinander verbinden und in den farben abstimmen. so erhält man jacke und hose in schwarz und hellgrau-schwarz-dunkelgrau. die jacke ist zudem noch in hellgrau-schwarz-rot erhältlich.

die nimrod ist in den grössen s-5xl und die haran in m-5xl (lang: lm-l2xl; kurz: kkl-k4xl; modell 939: m-5xl) erhältlich. der uvp beträgt für die nimrod € 599,90 und für die haran € 359,90.

triumph motorcycles hat die preise der neuen 2012er modelle tiger explorer, speed triple r und steve mcqueen edition bekannt gegeben.

die tiger explorer markiert den einstieg von triumph ins premiumsegment der grossen reiseenduros mit guter ausstattung und spezifikation. der brandneue 1215 ccm dreizylinder-motor stellt mit 137 ps und 121 newtonmeter drehmoment bestwerte in dieser kategorie bereit. zugleich kommt die explorer mit einer umfangreichen serienausstattung mit abs, tempomat, traktionskontrolle und wartungsarmen kardanantrieb daher. die tiger explorer kommt ab märz zu den händlern und der preis beträgt € 15.990 (deutschland € 13.790).

ihr zur seite steht die speed triple r, eine premiumversion des kultmotorrads triumph speed triple. basierend auf der ohnehin schon herausragenden speed triple fügt die r-version noch hochwertigere fahrwerkskomponeten hinzu, die das handling auf ein unglaubliches level hievt. mit dem aus dem moto-gp stammenden öhlins-federelementen vorn und hinten, brembo monoblock-bremsen und leichten aluminium-schmiederädern von pvm und einem serienmässigen abschaltbaren abs sowie sportlichen neuen farboptionen und graphics stellt die speed triple r für € 17.690 (deutschland € 14.990) ein exzellentes preis-leistungsverhältnis bereit. sie wird im februar in den schaufenstern stehen.

ebenfalls neu kommt 2012 die limitierte steve mcqueen edition, von der weltweit lediglich 1100 exemplare produziert werden. basierend auf der klassischen bonneville t100 erinnert die steve mcqueen edition mit ausstattung und vintage-farbgebung an die liebe der hollywood-legende zu triumph motorrädern. die von den mcqueen-rechteinhabern lizenzierte edition ist einzeln durchnummeriert und kommt mit einem echtheitszertifikat. angeboten wird die triumph steve mcqueen edition ab mai zum preis von € 11.990 (deutschland € 9.990).

rukka ist bekannt für seine innovation und qualität. das gilt auch für die neuzugänge "vauhti" und "vilma" im retro-sport-design.

dass rukka mit den neuen outfits vauhti für herren und vilma für damen sportlich orientierte motorradfahrer ansprechen will, verrät nicht nur das sportive streifen-design im stil der achtziger jahre, sondern auch die namensgebung – das finnische "vauhti" heisst auf neu-deutsch "speed". hoher windschlüpfigkeit und aktivem fahrstil kommen deshalb die weitenverstellungen und der figurbetonte schnitt der anzüge entgegen.

vauhti und vilma schützen als erste rukka outfits den rücken und alle gelenke mit den neuen d3o-air-protektoren. diese luftdurchlässigen und nach den neuesten ce-normen geprüften protektoren sind selbst bei grosser hitze, hoher luftfeuchtigkeit und bei frost voll wirksam. dank des weichen, flexiblen materials und dessen "intelligenter" molekularstruktur, die den aufprallschutz im augenblick der schlageinwirkung vervielfacht, verbinden die rukka d3o-air-protektoren höchst effektiven schutz mit optimalem komfort.

hohe abriebfestigkeit gewährleistet das cordura 500d obermaterial, perfekten wetterschutz die als z-liner eingesetzte gore-tex performance shell membran, zusätzliche isolierung das entnehmbare thermofutter. die jacken zeichnen sich durch den innovativen gore lockout frontverschluss und einen hautfreundlichen neopren-kragen mit materialschonendem magnetverschluss aus. keprotec antiglide im gesässbereich der hosen gibt sicheren halt auf der sitzbank, innen dient das rukka aircushion system als klimapuffer.

für herren gibt es vauhti in vier farbkombinationen und den grössen 46 bis 62, damen können vilma in drei unterschiedlichen farbgebungen und den grössen 34 bis 46 haben. in allen fällen beträgt der preis 639,00 euro für die jacke und 469,00 euro für die hose (uvp).

motorräder sind begehrte obejkte bei dieben, das hört und liest man fast jeden tag. und so mancher hat sich schon des öfteren den kopf darüber zerbrochen, wie er sein motorrad am besten vor diebstahl schützt. eine effektive variante sind die bremsscheibenschlösser von xena, die permanent weiter entwickelt wurden.

xena-schlösser überzeugen nicht nur durch allerhöchste qualität, sie sind auch mit einer gehörigen portion intelligentester elektronik in allen schlössern ausgestattet. die ingenieure von xena haben vor mehr als 10 jahren bremsscheibenschlösser "neu" erfunden. jetzt gibt es die fünfte generation dieser symbiose aus high tech Elektronik und massivem stahl. noch sicherer, noch stärker, mit nochmals verbesserter elektronik.

die genialen aufbruchsicheren bremsscheibenschlösser halten den härtesten aufbruchmethoden stand. kein wunder, dass die xena modelle die begehrten zertifikate ausländischer prüfinstitute erhielten.

xena schlösser sind nicht nur extrem stabil, sie sind auch extrem laut.

in jedem schloss befinden sich zwei microprozessor gesteuerte sensoren, die bei bedarf einen gellend lauten 110 db alarm auslösen.

bei den xena schlössern wird die alarmanlage gleich mitgeliefert.

wer an bremsscheibenschlösser der normalen machart denkt, der kennt die geschichten: gang rein, gas geben,  kupplung kommen lassen und an stelle eines fahrenden bikes mit sattem sound hört man splitternde vollverkleidung und knirschendes alu auf dem asphalt, nebst schepperndem metall an bremssattel und vordergabel. so etwas gibt es bei den xena schlössern nicht mehr. die microprozessor-gesteuerten schock - und bewegungssensoren der xena schlösser vertreiben nicht nur diebe. sie helfen auch bevorstehendes unheil abzuwenden. früh genug um den ungewollten abgang über den lenker zu verhindern.

die highlights der xena schlösser:

• double-locking system - die xena technik verschliesst bei bolzen ab 10 mm durch die doppelverriegelungstechnik beide hälften zu einer einheit, die es dieben unmöglich macht mit hammer, meissel oder brechstange dem xena schloss beizukommen.
• push-down: schliesst mit einem einfachen druck und schnappt zu. der abgefederte schliessbolzen löst sich erst beim entriegeln.
• corrosion resistant: rostfreie stahl-konstruktion für ultimative lebensdauer. xena schlösser sind aus hochwertigem, gehärtetem und rostfreiem stahl gebaut. exzellente komponenten, erstklassiges design und extrem robuste bauweise machen das schloss in höchstem mass gegen alle wetterbedingungen resistent und ermöglichen jahrelangen gebrauch im top-zustand.
• carbide reinforced: hartmetall-verstärkter schliessbolzen. erstmals beim xn-top-modell - dem xn18 - angewendet und jetzt bei allen schliessbolzen der gesamten xn-serie - alle schliessbolzen haben einen kern aus einer hartmetall-verstärkten legierung, die sägeblättern - und damit den dieben - keine chance lässt.
• 110db alarm: jedes xena disc-lock und bullett-lock verfügt über einen 110db lauten und durchdringenden alarm um sie zu warnen und den dieb zu verschrecken. ausserdem vermeidet der alarm, dass man mit gesicherter bremsscheibe losfährt. der alarm wird durch sechs lr-44 knopfzellen gespeist.
• auto arm/dis-arm: die alarm-funktion schaltet sich automatisch ein und aus: wenn sie das xena wie ein normales bremsscheibenschloss an ihrem motorrad anbringen, signalisiert ein einmaliger signalton, dass auch der alarm aktiviert ist. nachdem sie das schloss wieder gelöst haben, geht es automatisch wieder zurück in den sleep-mode, bis es zum nächsten mal an Ihrer bremsscheibe angebracht wird.
• shock & movement sensor: für alles bereit. jedes xena disc-lock alarm ist sowohl mit einem erschütterungs- als auch einem bewegungssensor ausgestattet. beide funktionieren unabhängig voneinander. jeder stoss durch metall-auf-metall am schloss löst den shock-sensor aus; jede wesentliche änderung der position des motorrads wird durch den bewegungssensor registriert.

wer mehr über die xena schlösser wissen möchte: www.xena.de

der neuzugang beim crescent racing team, leon camier, wird bald mit dem test auf phillip island in australien für sein neues team wieder ins fahrgeschäft einsteigen, nachdem er auf der gsx-r1000 bereits im letzten jahr in portimao erste runden gefahren ist. das wird leons fünftes jahr als vollzeit-sbk-pilot, er stand in diesen beiden ersten jahren mit dem aprilia alitalia team schon sieben mal auf dem podium und fuhr dort an der seite von max biaggi.

für ein britisches team zu fahren könnte ein fehlendes element gewesen sein, das camier dabei geholfen hätte in dieser saison auf die spitze des podests zu klettern und wie sie im letzten jahr in silverstone zeigten, weiss crescent racing, wie man eine suzuki fliegen lässt. dazu kommt der mystische name für motor-tuning-teile: yoshimura. schon kann man sehen, warum camier sich bereit fühlt, mit seinem gesamtpaket einen schritt nach vorn zum optimalen podiumlevel zu gehen.

kurz vor der winterpause sagte leon: "im team herrscht ein gutes gefühl und alle sprechen englisch, also können wir weitermachen und die sprache sprechen." er fuhr fort: "während des ersten tests gab es ein paar probleme, aber wenn man bedenkt, dass wir keine zeit hatten, probleme aus dem weg zu schaffen und das bike grossartig zu verändern, waren wir auf rennreifen trotzdem nur eine sekunde hinter der pace. ich bin ziemlich glücklich damit und habe ziemlich viele positive dinge mit nach hause genommen."

für camier war es in einem italienischen team, das von max biaggis titelgewinn stark dominiert war, nicht einfach in den rennmodus der sbk reinzukommen. obwohl leon dieses element in seinen prägenden sbk jahren herunterspielt, bemerkte er, dass die arbeit innerhalb eines teams aus seinem heimatland einfacher fällt. "es besteht eine unmittelbare verbindung und ich kenne frankie und pete (seine zwei engsten technikmitarbeiter) aus gse-tagen in der britischen meisterschaft", sagte leon. "du kannst mit allen ein wenig einfacher in verbindung setzen. das war nie wirklich ein thema bei aprilia, aber um alle kennen zu lernen war es definitiv leichter in einem englischen team zu sein. nun brauchen wir nur ein paar runden, um in einen rhythmus zu kommen. in den daten von unseren tests gab es einige wirklich positive dinge. wir sind keine millionen von meilen entfernt, also brauchen wir nur ein bisschen mehr zeit, um alles hinzubekommen."

viele fahrer wären zufrieden, wenn sie so viele podestplätze erzielt hätten in ihren ersten zwei jahren in der wsbk und zudem siebenter in der gesamtwertung 2011, doch camier (der viel versprechendste bsb fahrer bevor er in die wsbk aufstieg) verpasste einige sehr gute chancen während er mit der rsv4 unterwegs war.

"frustration ist das passende wort", sagte camier auf die frage wie er seine erfahrung beschreiben würde. "ich weiss, ich hatte anderes material und so weiter, aber ich denke dennoch, dass ich mehr drauf gehabt hätte. ich war oft schneller als max - und ohne unrealistisch zu sein - an manchen stellen konnte ich schneller fahren. in manchen rennen konnte ich zu max aufschliessen, obwohl ich von weiter hinten gestartet bin. wir hatten viel potential, aber es gab einige punkte, die waren so frustrierend, denn ich konnte nichts dagegen tun und das macht deinen job einfach extrem kompliziert. das ist, was mich frustriert. ich bin enttäuscht was diese zwei jahre betrifft - auch wenn ich weiss, dass wir ein paar gute ergebnisse erzielen konnten. wir haben es oft von weiter hinten nach vorn geschaft, aber ich habe nicht alles heraus holen können. ich habe viel gelernt und weiss nun was ich in zukunft anders machen werde."

camier blickt nun nach vorn und wird auf phillip islang die suzuki testen, sowie ein erstes aufeinandertreffen mit yoshimura haben. "soweit ich weiss wird yoshimura die motoren entwickeln und versuchen mehr kraft heraus zu kitzeln. der motor den wir auf phillip island haben werden und für 2012 wird anders als der beim letzten test. ich freue mich schon sehr auf den kommenden test:"

die letzte etappe in chile führte mit einem 317 km langen verbindungsstück und 377 km wertungsprüfung von iquique nach arica und war aus sportlicher sicht wieder äusserst dramatisch. der kampf an der spitze wird immer enger und man kann absolut nicht sagen, wer von den beiden ktm-piloten am ende die nase vorne haben wird.

cyril despres startete von iquique als erster, zunächst ging es entlang der pazifikküste, dann ins landesinnere, erst danach erfolgte der start in die wertungsprüfung. die beiden gesamtführenden, cyril despres und marc coma starteten am morgen mit 15 minuten weniger vorsprung auf ihre verfolger. bei ihnen wurde in der nacht der motor gewechselt, und laut reglement gibt es für den erstmaligen motorwechsel 15 strafminuten. dies änderte aber bei den beiden ktm-fahrern kaum etwas, da sie ohnehin ein riesen zeitpolster vor der konkurrenz hatten. aber auch der portugiese paulo goncalves wechselte den motor, bei ihm bedeutet die zeitstrafe das abrutschen vom vierten auf den siebten platz der gesamtwertung.

gleich zu beginn der etappe, nach etwas 3 km, hat der franzose david casteu, der gestern schon eine sehr schwierige etappe hatte, erneut ein problem. gut dreissig minuten verliert er durch das elektrikproblem, das er aber wieder beheben konnte.

bei km 161 verfahren sich die führenden cyril despres und marc coma ein wenig, bemerken den fehler aber nach einigen minuten und kommen wieder auf den rechten kurs zurück. sie waren einer schlucht entlang gefahren. bei cp1 nach 173 km hat der portugiese paulo goncalves die führung übernommen, es folgt helder rodrigues coma und despres. marc coma versucht alles um zeit auf despres gut zu machen, bei cp2 beträgt sein vorsprung 1'40". noch immer ist goncalves in front.

bei km 238 der wertungsprüfung machen einige fahrer einen fehler, sie fahren schnurstracks nach norden anstatt sich in nordöstlicher richtung zu halten. darunter sind ruben faria, juan pedrero garcia, felipe zanol und gerard farres guell. es dauert einige zeit bis sie wieder auf den rechten weg zurück finden. 

bei cp3 hat dann endgültig joan barreda bort das kommando übernommen, er setzt sich an die spitze der zwischenwertung, 1'35" dahinter folgt marc coma und 2'12" dahinter dann erst cyril despres. 

der junge spanier barreda bort, der für das speedbrain husqvarna team unterwegs ist, bestätigt auf der heutigen etappe eindrucksvoll den guten eindruck, den er seit beginn der dakar 2012 hinterlässt, und er holt sich in 4h18'43" den etappensieg. er unterbietet seinen landsmann marc coma um 1'32" und den franzosen cyril despres um 3'39". der abstand zwischen den beiden führenden der gesamtwertung verkürzt sich. despres hat nur noch einen hauchdünnen vorsprung von 21" vor dem zweiten coma.

ergebnis etappe 10:

01. barreda bort / esp / husqvarna / 04:18:43

02. coma / esp / ktm / + 00:01:32

03. despres / fra / ktm / + 00:03:39

04. rodrigues / prt / yamaha / + 00:05:16

05. viladoms / esp / ktm / + 00:08:48

06. svitko / svk / ktm / + 00:09:44

07. ullevalseter / nor / ktm / + 00:10:34

08. pain / fra / yamaha / + 00:14:41

09. verhoeven / nld / sherco / + 00:14:59

10. faria / prt / ktm / + 00:15:30

gesamtstand nach etappe 10:

01. despres / fra / ktm / 09:07:39 / 15 strafminuten

02. coma / esp / ktm / + 00:21:00 / 15 strafminuten

03. rodrigues / prt / yamaha / + 00:45:56

04. viladoms / esp / ktm / + 01:18:52

05. svitko / svk / ktm / + 01:24:38

06. farres guell / esp / ktm / + 01:35:21

07. goncalves / prt / husqvarna / + 01:41:41 / 21 strafminuten

08. ullevalseter / nor / ktm / + 01:56:22 / 55 strafminuten

09. pain / fra / yamaha / + 02:08:22

10. botturi / ita / ktm / + 02:15:51 / 05 strafminuten

die hard enduro saison wird mit dem härtesten enduro rennen englands eröffnet, "the tough one". es findet heuer bereits zum achten mal statt.

sowie jedes jahr, bringt der erste stopp der hard enduro saison die fahrer bereits an ihre grenzen. zwei stunden kämpfen sich die enduropiloten über steine und hügel sowie durch schlamm, dreck und künstliche hindernisse.

in diesm jahr wurde die strecke völlig neu durchdacht, die runde länger ausgelegt und es sind einige erstaunliche abschnitte dabei. so gibt es zwei neue reifen-abschnitte, es werden die grössten muldenkipper-reifen zu befahren sein, die man je gesehen hat. aber auch einen abschnitt mit hängenden reifen in menschengrösse wird es geben, wo sich die fahrer einen durchschlupf bahnen müssen. der lieblingsabschnitt des publikums, der "boulder dash", spielt in der 8. auflage der veranstaltung eine grosse rolle.

und lars enöckl ist bereits unterwegs nach nantmawr quarry in england. für ihn startet die saison 2012 mit einem debüt in england. wir können also gespannt sein, wie er sich beim ersten rennen der big 5 der extreme enduro rennen schlagen wird können.

www.thetoughone.com

cyril despres braucht genau einen tag, um sein schlammiges abenteuer der achten etappe vergessen zu machen. er startet als siebter in die wertungsprüfung, die aufgrund von änderungen der streckenführung wegen der wetterbedingungen auf eine länge von 606 km kommt. der franzose geht von anfang an ein rasantes tempo. despres, der bei allen zwischenzeiten in führung liegt, stellt sein talent in hochgeschwindigkeit unter beweis und rast zum dritten etappensieg bei der dakar 2012, dem 29. seiner karriere. so nimmt der in andorra lebende pilot seinem lieblingsfeind marc coma, der im ziel zweiter wird, 3'54 ab. der katalane, der im nachteil war, weil er als erster auf die strecke musste, ging den ganzen tag auf beiden abschnitten aufs ganze, zunächst aber nur um schadensbegrenzung in der gesamtwertung zu betreiben. am ende dieser extrem langen wertungsprüfung muss sich der spanier geschlagen geben und seinem einzigen rivalen die führung im gesamtklassement abtreten, mit einem rückstand von 2'28. das duell ist aber längst noch nicht vorbei, vor allem da beide piloten ihre motoren gewechselt haben und sich so strategisch in nichts nachstehen.

cyril despres: "es fühlt sich gut an. nach einem schwierigen tag wie gestern kommen die zweifel. man muss wieder in den tritt kommen. im kopf war das nicht einfach, aber ich bin mit meinem tag sehr zufrieden. wir sind hier mit dem ziel angetreten, um sekunden, um minuten zu kämpfen. es gibt konkurrenz. es ist wie bei jedem leistungssportler: wenn du die auseinandersetzung nicht magst, wenn du nicht die letzten kraftreserven tief in deinem inneren mobilisieren möchtest, bist du nicht bereit für den kampf. aber was das angeht, ist bei mir alles in ordnung."

marc coma: "wir wussten, dass das ein schwieriges rennen würde. es war lang, und ich musste mich um die navigation kümmern. wir nähern uns dem entscheidenden teil der rallye. cyril ist ein grosser rivale und wir bekämpfen uns vom ersten bis zum letzten kilometer. aber ich glaube, dass das interessant ist. das ist der sport. gestern haben die techniker von ktm beschlossen, dass es zeit ist, unsere motoren auszutauschen, weil wir die halbzeit erreicht haben. das ist gut so."

triumph hat auf der delhi auto expo bestätigt, dass sie beabsichtigen, in den nächsten drei jahren hubraumschwächere motorräder auf den markt zu bringen.

im gespräch mit der indischen zeitung business standard, bestätigte der geschäftsführer von triumph india, ashish joshi, dass es einen sechs jahres plan gibt, um hubraumschwächere maschinen zu planen und bauen. die entwicklung dafür wird noch drei jahren dauern, bescheinigte joshi.

gibt es also in nächster zeit eine kleine einzylinder triumph? es macht bereits die runde, dass tests in der triumph-fabrik durchgeführt würden. es sind auch gerüchte aufgetaucht, wonach 250 - 350 ccm maschinen in indien oder brasilien produziert werden könnten. herr joshi ist der meinung, dass 250er - 500er motorräder in nächster zeit vermehrt einen verkaufsaufschwung erleben werden.  

es wird also ein einzylinder-triumph motor erwartet, der vielleicht die stilelemente der street triple übernehmen könnte. aber es würde auch nicht überraschen, wenn eine miniatur daytona auftaucht, die mit der cbr250r rivalisiert.

triumph arbeitet derzeit intensiv daran, ein montagewerk in indien zu errichten, dass mitte des jahres den betrieb aufnehmen soll. die anlage soll 5-10 motorräder pro tag produzieren.

in den fünfziger und sechziger jahren war es bei englischen bastlern angesagt, eine cafe-racer mixtur aus einem norton federbettrahmen und einem 50 grad v-twin motor von vincent, zu erschaffen, sie nannten diese kreationen "norvin".

seit dem jahre 2008 beschäftigt sich der restaurator john mossey mit diesen objekten und baut eine norvin auf kundenbestellung nach. ausgestattet entweder mit einem 1000 ccm motor oder einem 1200 ccm motor, 66 ps, e-starter, fünfganggetriebe.

john mossey, igenieur und designer von jmc classics, hat sich in den letzten 20 jahren einen bespiellosen ruf für seine expertisen bei der restauration von klassischen motorrädern gemacht. und so hat sich auch die entwicklung und der nachbau von jmc norvins und jmc egli-vincents entwickelt.

aber weiterhin ist es das hauptgeschäft der firma, erstklassige restaurierungen von classic maschinen zu liefern, mit dementsprechend grossgeschriebenen service. so hat die firma jmc schon einige preise bei diversen classic-veranstaltungen abgeräumt, so bei der 30. classic motorcycle show 2010 in staffordshire.

die jmc norvin ist ein klassisches motorrad auf heutigen stand, das über zwei jahrzehnte der planung und entwicklung beherbergt. die liebe zum detail ist bei diesen motorrädern nur zu gut zu erkennen. jede maschine ist eine einzelanfertigung und wird mit strassenzulassung ausgeliefert. befeuert kann die norvin entweder von einer 1000er oder 1200er maschine werden.

vincent 1000 shadow

konfiguration und hubraum: 2-zylinder v viertakt, 1000 ccm

bohrung/hub: 84/84

kompression: 7,5:1 oder 8:1

vergaser: amal 32mm

leistung: 66 ps bei 6200 u/min

kupplung: jmc race special

getriebe: 5-gang quaife

zündung: elektronische oder magnetzündung

lichtmaschine: alton

wahlweise: elektrischer anlasser, doppelzündung, motor schwarz oder

                poliert

vincent 1200 lightning

konfiguration und hubraum: 2-zylinder v viertakt, 1200 ccm

bohrung/hub: 84/90

kompression: 7,5:1 oder 8:1

leistung: 87 ps bei 6200 u/min

kupplung: jmc race special

getriebe: 5-gang quaife

zündung: elektronisch oder magnetzündung

lichtmaschine: alton

wahlweise: elektrischer anlasser, doppelzündung, motor schwarz oder

                poliert

chassis

rahmen: wide-line norton

bremsen: smith kanrin, menani oder manx

stossdämpfer hinten: falcon

gabel: ceriani 35 mm oder norton road holder

felgen: 18" aluminium hochschulter

reifen: 360 h 18 vorne, 410 h 18 hinten

gewicht: 181 kg

tank: jmc aluminium benzin und öl

schutzbleche: chromstahl oder gfk

instrumeten: 5" geschwindigkeitsmesser, 3" drehzahlmesser

www.jmcclassics.com

die suomy classic jet '70 helme sind die idealen wegbegleiter für den moped- und rollerfahrer, im stadtverkehr auf dem weg zur eisdiele... sie geben den lässigen look der 70er jahre wieder und sind nach den heutigen sicherheitsstandards für helme gebaut.

helmschale
kombination aus glasfaser-und composite-materialien mit verschiedenen dämpfungszonen.
 

sonnenblende
innenliegende sonnenblende aus tiefgezogenen und kratzfesten polycarbonat.

verschlusssystem
einfaches, aber stabiles schnellverschluss-kinnriemen rückhaltesystem.

aerodynamik
die besondere form der helmschale verhinder die erzeugung von turbulenzen und verwirbelungen. dadurch werden pendelbewegungen vermieden und ein sicheres fahren gewährleistet.

innenausstattung
komplett herausnehmbare und waschbare wangenpolster, individuell anpassbar. die internen elemente (wangenpolster und innenschale) sind komplett aus coolmax active-gewebe mit interpower behandlung:
• transportiert schweiss vom kopf
• gewährleistet ein frisches, komfortables und angenehmes tragegefühl
• leichtes, weiches und atmungsaktives material
• überprüft und zertifiziert durch advansa.
 

prüfzeichen
ece 22-05 

grössen

l (59-60 cm), m (57-58 cm), s (55-56 cm), xl (61-62 cm)

schon gesehen ab € 170,00

bei der yamaha yzf-r125 kann es bei den unten angeführten fahrzeugen unter umständen zu einem lösen der befestigungsschrauben des seitenständerschalters kommen. der grund für das problem ist der, dass das aufgebrachte schraubensicherungsmittel nicht mit der oberfläche der verwendeten halteschrauben reagiert und somit die sicherungsfunktion des mittels nicht gegeben ist. durch das Lösen bzw. den verlust der halteschrauben besteht die gefahr, dass die funktion des seitenständerschalters nicht mehr gegeben ist und das fahrzeug auch mit ausgeklapptem seitenständer gefahren werden kann. da das beschriebene problem sicherheitsrelevant ist, hat sich der verantwortliche importeur dazu entschlossen, eine kontrollierte rückrufaktion durchzuführen.

betroffen sind folgende modellcodes:

5d71/5d72/5d74/5d75 typ re06 fg.-nr.: re061-000140 bis 034437
5d77 typ re06 fg.-nr: re061-040001 bis 046199
5d79 typ re06 fg.-nr.: re061-048001 bis 048503
5d7b typ re06 fg.-nr.: re061-054001 bis 054226

an allen fahrzeugen innerhalb der oben angegebenen fahrgestell-nummernkreise muss eine kontrolle ggf. ein austausch der halteschrauben laut hersteller vorgaben vorgenommen werden.

alle besitzer der betroffenen fahrzeuge werden gebeten, sich schnellstmöglich mit ihrem autorisierten yamaha-vertragshändler in verbindung zu setzen, um einen werkstatt-termin zu vereinbaren. die überprüfung bzw. modifikation ist selbstverständlich kostenlos.

vorfreude ist die grösste freude, das gilt insbesondere für die tourenplanung. aber wenn dafür nicht die nötigen karten bzw. die passende software vorhanden war, macht die planung keinen spass. der eine oder andere wird dafür sicherlich schon bei der software touratech qv gelandet sein.

die software touratech qv gilt als der absolute alleskönner und den softwaresystemen für navigation, routenplanung und remote-tracking. seit 1996 ist diese software bie touratech im programm, hat die von ihrem ursprungsnamen "quo vadis" abgeleitete planungssoftware ttqv massstäbe gesetzt und wird mittlerweile nicht mehr nur im motorradbereich genutzt. selbst im profisport, bei expeditonen, im rettungswesen sowie in forschung und entwicklung findet ttqv anwendung.

die ständige weiterentwicklung und spezialisierung haben dazu geführt, dass der vertrieb von touratech qv samt dazugehörigem kartenmaterial seit 1. januar 2012 neu strukturiert wurde. joachim bungert und thomas flemming, die führenden köpfe hinter touratech qv, haben die firma quo vadis software gmbh gegründet. sie wird die entwicklung, den support und vertrieb der software und der landkarten qv-map fortsetzen.

die quo vadis software möchte nicht nur neuen und bisherigen kunden ein kompetenter ansprechpartner sein, sondern startet auch gleich mit einer neuen version, quo vadis 6, die alle ttqv5-anwender kostenlos herunterladen können.

• für die neuen navteq-karten wurde eine neue, moderne routing-engine integriert, auch mit deutlich verbesserter kartendarstellung.
• die online-karten wurden um das routing mit google erweitert.
• quo vadis startet für einsteiger jetzt mit einer freeware-version, mit der bereits die grundfunktionen route planen (auch per google-routing) sowie up- und download zum gps möglich sind. weiterhin können die online-karten sowie alle karten der qv-maps-serie benutzt werden.
• und vieles mehr.

für mehr informationen: www.quovadis-gps.com