nicht nur in asien und indien ist bedarf an leichten, günstigen motorrädern, auch der europäische markt hat diesbezüglich aufholbedarf. in diesem jahr wird es ein modell auf den europäischen strassen geben. honda hat bestätigt, die crf250l , die erstmals auf der tokio motor show 2011 präsentiert wurde, im sommer 2012 in europa einzuführen.

die crf250l hat einen echten "doppelten nutzen", indem sie einfaches handling im alltag und puren offroad-spass bietet. damit setzt sie eine lange tradition fort, beginnend mit der xl250s der späten 70er jahre und der kompletten xl-familie, die darauf folgte. das motorrad verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten 249 ccm-dohc-einzylinder-motor in einem stahlrohrrahmen sowie upside-down-gabel, prolink-hinterradaufhängung und aluminium-schwinge.  

die crf250l bietet ausserdem ein hervorragendes preis-leistungsverhältnis bei gleichzeitig niedrigen betriebskosten.

nähere informationen zum preis und zu den technischen daten werden im april bekanntgegeben.

endlich haben die fans der horex vr6 die gelegenheit, das sechszylinder-motorrad anzufassen und probezusitzen. auf der messe "motorräder" in  dortmund kann man den neuen  horex  vr6  roadster  erstmals  im  serientrimm  in augenschein nehmen. vom 1. bis 4. märz 2012 ist das neue  sechszylinder-bike  aus  deutschland  zu  gast  in  den westfalenhallen – am stand 356 in halle 3.

mit der präsentation der neuen horex auf der  motorradmesse in dortmund wartet auf alle fans und freunde der vr6 roadster ein besonderes  highlight:  erstmals  kann man  den  sechszylinder nicht  nur  live  erleben,  sondern  seine  sitzposition  ausgiebig testen. 

"das  ist  uns  ein  ganz  wichtiges  anliegen.  schliesslich haben  wir  den  tank  und  vor  allem  den  aluminium-rahmen  der horex  für  einen  engen  knieschluss  und  besten  kontakt  zum fahrzeug  extra  schmal  geformt. darüber  hinaus  haben  wir  für sportlich-bequemen  fahrkomfort  viel  wert  auf  die  ideale ausformung des ergonomie-dreiecks gelegt – also die einzelnen abstände  von  lenker,  sitzbank  und  fussrasten  zueinander.  ich bin  daher  schon  gespannt,  wie  das  publikum  unseren sechszylinder  und  die  position  von  fahrer-  und  soziusplatz beurteilt",  erklärt  clemens  neese,  geschäftsführer  der  horex gmbh.  "dabei  wird  es  bestimmt  einige  besucher  überraschen, dass  neben  dem  vr6-aggregat  auch  das  ganze  motorrad  sehr kompakt und schmal ausfällt."

viel kraft schon bei niedrigen drehzahlen und imposante leistung –  dafür  steht  der  patentierte  vr6-motor  der  neuen  horex  mit seinen  schrägkolben,  den  drei  obenliegenden  nockenwellen  und den radial angeordneten ventilen. am horex stand 356 in halle 3 ermöglicht ein exklusives schnittmodell einen tiefen blick in und auf die technik des sechszylinders. "unser ausstellungsmotor ist genau  das  richtige  für  alle  technikfreunde",  erläutert  clemens neese. "allein im zylinderkopf mit seinen geraden ansaugwegen verbergen  sich  zahlreiche  details,  die  die  innovativen  lösungen unseres vr6 motors verdeutlichen."

parallel zur messe läuft auch die vorbereitung der serienfertigung wie  geplant  weiter.  in  der  horex  manufaktur  in  augsburg entstehen  demnächst  an  vier  aufeinander  folgenden arbeitsplätzen die neuen sechszylinder-roadster – individuell für die zukünftigen besitzer konfiguriert.

wer träumt nicht davon, mit der sportenduro kreuz und quer durch die alpen zu düsen. aber jeder der davon geträumt hat, hat sich gleich danach an den kopf gegriffen und sich gefragt: wohin mit dem gepäck?

den nicht nur die frage "wohin mit dem gepäck?" stellt sich, das ganze muss auch noch gut befestigt werden. man ist ja auch sehr oft und lange auf schotterstrassen unterwegs und da soll es schon eine robuste befestigung sein.

jetzt hat die amerikanische firma giant loop eine wasserdichte lösung für fernwehgeplagte sportenduristen. touratech-mitarbeiter haben den tankrucksack "fandango" sowie die satteltasche "coyote" im französischen departement ardeche getestet. die tankrucksäcke sowie die satteltasche wurden wechselweise an zwei ktm exc-modelle sowie an eine bmw g450x und eine beta rr 450 montiert. der tankrucksack "fandango" ist für fast alle einsätze sehr gut geeignet. beim endurowandern, auch bei sehr schwierigen und technischen abschnitten, hat der fandango überzeugt. er stört so gut wie gar nicht, sitzt bombenfest, ist gross genug für mütze, werkzeug, geldbörse, handy, vesper und einiges mehr, kann praktischerweise in zwei fächer unterteilt werden und hat ein tadelloses kartenfach. auch stürze und "motorradziehen den hang runter"  konnten dem in den usa produzierten tankrucksack nichts anhaben.

die hecktsache "coyote" bietet wirklich platz für ein kleines zelt, einen gut komprimierbaren schalfsack und weiteres unentbehrliches campingzubehör. die befestigung an eine sportenduro ist übersichtlich und in gut zehn minuten inklusive mitgeliefertem hitzeschutz für den auspuff fix montiert. auch bei grösseren fahrern schränkt der "coyote" nicht zu sehr ein, der fahrspass bleibt auf keinem fall auf der strecke. die satteltasche ist aus extrem robustem planenmaterial gefertigt, dadurch wasserdicht und einfach abzuwaschen. die hecktasche blieb sogar fest am platz, als das motorrad mehrere meter einen steilhang hinunterrutschte.

gesehen bei: www.touratech.de

der hersteller: www.giantloopmoto.com

erst im november 2011 wurde auf der eicma die "baja" von husqvarna als konzeptbike vorgestellt. gerüchten zufolge, soll die produktion bereits in kürze (2013?) starten. der auf der eicma vorgestellte prototyp, hat die neugier und das interesse von profis und enthusiasten geweckt.

von husqvarna gab es keine offiziellen details und auch keine technischen daten über die baja, allerdings ist bekannt, dass die baja als basis den einzylinder-4-takt-motor mit 650 ccm, flüssigkeitsgekühlt, von der bmw 650 gs nutzt.

im gegensatz zur nackten 900er von husqvarna, ist das baja-konzept-bike mehr für den off-road-bereich konzipiert, wie aus dem vorderen kotflügel, dem profil der räder und dem schild abzulesen ist.

seit vergangenen herbst hat dieses modell sehr viele anhänger gefunden und viele warten gespannt darauf, wie es den wohl weiter geht. die spannung steigt und es kann wohl nicht mehr lange dauern, bis mehr details über die "baja" durchsickern werden. dran bleiben...

in andalusien/südspanien hat triumph das neueste heisse eisen der öffentlichkeit präsentiert. die triumph explorer ist wohl eines der interessantesten neuen motorräder des 2012er modelljahrgangs im tourensegment.

das neue flaggschiff der abenteuerlustigen tiger-modellfamilie hat es im wahrsten sinne des wortes in sich: der neu entwickelte 1215 ccm dreizylinder stellt mit 137 ps und 121 newtonmeter drehmoment neue bestwerte in dieser kategorie bereit. diese werden von einem wartungsarmem kardanantrieb ans 17-zöllige hinterrad geliefert.

ein herausragendes merkmal der tiger explorer ist ihre umfangreiche serienaus­stattung, die ein abschaltbares abs, eine zweistufige und ebenfalls abschaltbare traktionskontrolle sowie einen tempomaten zu bieten hat. eine bordsteckdose, automatische blinkerrückstellung und der hauptständer machen das angebot komplett. gemäss dem einsatzzweck als omnipotentes reisemobil steht bestmöglicher fahrkomfort im mittelpunkt, den die tiger explorer mit mannigfachen einstellmöglichkeiten für das persönlich ideale ambiente bietet: die sitzbank ist in zwei höhen (840/860 mm) einstellbar, der lenker ist variabel ausgeführt und die scheibe serienmässig neigungsverstellbar.

selbstverständlich steht eine vielzahl hochwertiger original-zubehörprodukte zur verfügung, die vom stauraumprogramm angeführt werden: vom dynamisch entkoppelten seitenkoffersystem mit 37 und 25 liter fassungsvermögen reicht das angebot über die top-box mit integriertem 12-v-anschluss und 35 liter stauraum über den tankrucksack und die hecktasche bis zur wasserdichten gepäckrolle.

für den triumph-einstieg ins premiumsegment der grossen reiseenduros steht die tiger explorer in den dezenten farboptionen graphite, sapphire blue und phantom black zur wahl. sie kommt ab märz zu einem preis von 15.990 euro (deutschland: 13.790 euro zzgl. 350 euro nebenkosten) in den handel.

schuberth stellt den nachfolger des s1, den "s2" vor. mit seinem neuesten premium-produkt ist dem hightechunternehmen aus magdeburg ein wieder quantensprung gelungen. der schuberth s2 ist ein wahrer alleskönner. neben einem innovativen belüftungssystem verfügt er als weltweit erster helm über zwei integrierte antennen für einen optimierten bluetooth- und radioempfang.

der s2 ist ein sporttourerhelm. der innovative helm mit integrierter sonnenblende spricht sowohl sport- als auch tourenfahrer an. mit seinem neuartigen belüftungssystem mit der markanten hutze am hinterkopf sorgt er frü einen besonders angenehm kühlen kopf. dank des markanten frontspoiler an der helmabschlusskante erhöht sich der anpressdruck bei höheren geschwindigkeiten unt entlastet somit die nackenmuskulatur. aerodynamisch und aeroakustisch liegt er technisch auf höchstem niveau.

die aussenschale

die helmaussenschale des s2 wird in zwei helmschalengrössen angeboten und verbindet eine aerodynamisch optimale form mit konsequentem schutz. sie wird im schuberth typischen pressverfahren hergestellt und ermöglicht so hohe stabilität bei gleichzeitig geringem gewicht.

• material der schale: s.t.r.o.n.g.-fibre
• helmschalentechnologie von schuberth, ermöglicht geringes gewicht
• glasfaser wird bei hoher temperatur unter hohem druck und dem zusatz von spezialharz im vakuum zu einer helmschale mit aussergewöhnlich hoher festigkeit gepresst 

die innenschale

die helmschale aus spezial- eps-schaum ist zur optimierung der stossdämpfungseigenschaften mehrteilig aufgebaut. durch diese komplexe segmentierung wird eine bessere kraftaufnahme und –verteilung erreicht und ein höchstmass an sicherheit geboten.

• aus weiterentwickeltem spezial-eps-schaum
• optimierung der stossdämpfungseigenschaften durch einsatz einer komplexen mehrzonenverschäumung

interieur

eine speziell nach dem innovativen comfort-fit-concept entwickelte innenausstattung des s2 gewährleistet in allen situationen einen komfortablen und sicheren sitz des helms. 
die kombination aus sorgfältig ausgesuchten coolmax und thermocool-stoffen sowie der zusätzliche einsatz von interpower-beschichtungen machen die innenausstattung darüber hinaus zu einem hocheffektiven system zum feuchtigkeitsabtransport und kühlung.

• coolmax-innenausstattung, komplett herausnehmbar und waschbar (handwäsche, 30°c)
• optimierte sitzform
• skelettiert für effektive belüftung
• sommer/winter-anpassbar 
• allergenfrei
• antibakteriell
• tauschbare komfort-wangenpolster und kopfband-polster

verschluss

• präzise abstimmung der kinnriemenlänge durch beidseitige variierbarkeit.
• micro-lock-ratschenschloss

reflex-pads

die in jedem schuberth-helm im nackenbereich befindlichen silberfarbenen feflexstoff-applikationen sorgen für eine bessere erkennbarkeit des motorradfahrers insbesonders bei fahrten in der dämmerung oder bei nacht.

• bessere erkennbarkeit = höhere sicherheit
• steigerung der passiven sicherheit
• frühzeitige wahrnehmung durch andere verkehrsteilnehmer

das visier 

pinlock-visier



garantierte beschlagfreiheit durch doppelscheibenprinzip

• "stadtstellung" für maximale belüftung bei langsamen fahrten

visiermechanik

• easy-change-visiermechanik ermöglicht extrem schnellen und einfachen visierwechsel
• werkzeugfreier visierwechsel

anti-roll-off-system



a.r.o.s.

das speziell von schuberth entwickelte und auch in jedem schuberth motorradhelm als sicherheitsfeature enthaltene anti-roll-off-system (a.r.o.s.) bewirkt, dass bei geschlossenem und richtig eingestelltem kinnriemen

• der helm sich nicht von hinten vom kopf drehen kann
• aufgrund des geringeren neigungswinkels einem kontakt zwischen der kinnpartie des helmes und dem kinn bzw. hals des fahres entgegenwirkt wird und
• die unfallbedingten folgen eines brustkorbkontakts des helmes reduziert werden

ferner besitzt der helm reflexbereiche, die die sichtbarkeit bei dunkelheit erhöhen und somit zur sicherheit beitragen.



aerodynamik

hochleistungs-aerodynamik

der s2 ist speziell für die touren – und sporttourenfahrer-sitzhaltung eingestellt und liegt ruhig im luftstrom. die spezielle formgebung der helmschale sowie helmabschlusskante sorgen für spürbar verbesserten anpressdruck. auch bei höheren geschwindigkeiten entwickelt der s2 praktisch keinen auftrieb. darüber hinaus verfügt der s2 über einen verringerten luftwiderstand und eine optimierte richtungsstabilität. bei unverkleideten motorrädern wird zudem das buffeting deutlich minimiert.

• perfektionierte aerodynamik 
• auftrieb = 0
• richtungsstabil
• pendelneutral
• kein buffeting



akustik



ein leiser helm bedeutet aktive sicherheit für den motorradfahrer: hierdurch wird ein konzentriertes fahren – insbesondere bei höheren geschwindigkeiten – ermöglicht. 
viele stunden im schuberth akustik-windkanal haben den s2 leise gemacht. das umfangreiche akustik-paket mit optimierter helmschale, windabweiser und ergonomisch abgestimmter formgebung des nackenpolsters machen den s2 mit 85 dbA zu einem der leisesten helme überhaupt.

• leiser helm durch akustikpaket
• durch den einbau des windabweisers kann die aeroakustik und somit das geräuschniveau weiter verbessert werden
• nur 85db(a) bei 100km/h auf unverkleidetem motorrad

lautstärke ist ein logarithmisch zu erklärendes phänomen: die menschliche wahrnehmung empfindet bei einer veränderung von 10 db(a) eine verdoppelung bzw. halbierung der lautstärke. physikalisch findet eine verdoppelung bzw. halbierung schon alle 6 db(a) statt. die physikalische be- oder entlastung ist höher als die wahrgenommene.

die aeroakustik wird beeinflusst durch

• position des helms im luftstrom, abhängig von fahrergrösse, sitzposition, verkleidung des motorrads
• passform des helms: unterschiede in der anatomie des kopf-, hals- und schulterbereichs

was verringert diese belastung?

• veränderte einstellung der windscheibe
• zusätzliche abdichtung, z.b. durch halstuch



belüftung



der s2 ist mit einem innovativen belüftungssystem ausgestattet. die kombination aus mehrwegkanälen in der eps-schaumschale und der kopf-kinn-mundbelüftung sorgen für eine wirkungsvolle verteilung von frischluft über den gesamten kopfbereich. die über die stirnbelüftung einströmende frischluft wird über die luftkanäle der innenschale weit über den hinterkopf zur helmrückseite geführt. der auf der helmrückseite herrschende unterdruck sorgt frü einen permanenten abzug der innenraumluft durch die luftauslässe und den im nackenpolster eingesetzten spezial-netzstoff.

• kopfbelüftungseingang (mehrstufig regelbar)
• kinnbelüftung zur gezielten verteilung der einströmenden luft im helm
• 

das leistungsstarke belüftungssystem des s2

• kinnbelüftung
• skelettierte innenausstattung
• visierbelüftung
• regelbare kopfbelüftung
• aktives entlüftungssystem
• eps-schale mit belüftungssegmenten

o2-belüftung

• bei kalter witterung wird oftmals bei geschlossener belüftung durch hauben, schals und tücher der halsbereich abgedichtet.
• die kohlendioxid-konzentration im helm ist ein wichtiges sicherheitskriterium, um ermüdungserscheinungen und atemluftabmagerungen zu vermeiden.
• bei einer co2-konzentration bis zu 3,5 % sind keine gesundheitlich nachteiligen effekte zu erwarten.
• 0,5 % ist die maximale arbeitsplatzkonzentration für co2.
• auch bei einem durch hauben, schals und tücher abgedichteten halsbereich, gewährleistet dieser helm ab einer fahrgeschwindigkeit von ca. 30 km/h, dass die co2-konzentration unter dem 0,5 % co2 grenzwert liegt.
• bei einem durch hauben, schals und tücher abgedichteten helm, sollte während haltephasen (z.b. an ampeln) oder langsamer fahrt, aus sicherheitsgründen das visier geöffnet werden (stadtstellung).

src-system-ready

der s2 ist standardmässig für die ausrüstung mit dem schuberth
src-system s2 (erhältlich im sommer 2012) vorbereitet. um einen optimalen radioempfang zu gewährleisten, ist der s2 bereits mit zwei integrierten antennen zur empfangsverstärkung sowie bluetooth-verbindung ausgestattet.

• jederzeit das optimum an empfangsqualität 
• bluetooth-antenne für kabellose handy-, navigations- und interkomverbindungen zu anderen src-system-besitzern.



preis ab € 499,00

in diesem video testen john renwick und ed wallbank ihre "epithemeus", ein dreirädriges gefährt, befeuert von einem 1950er vincent v-twin, 180 ps, n2o-einspritzung inklusive.

es ist einfach erfrischend zu sehen, wie die beiden alten exzentriker in ihrer gut eingerichteten werkstatt, in ihren overalls dumme dinge tun, die sonst von einem pensionisten nicht erwartet werden. ein leben für die schrauberei, tuning, entwicklung und das einatmen von giftigen benzindämpfen...ein wahrlich erfülltes leben!

die 195 ps der neuen "roten furie" aus borgo panigale werden serienmässig von den brandneuen pirelli diablo supercorsa sp auf die strasse gebracht – in der frontdimension 120/70 zr17 und dem hier erstmals eingesetzten hinterreifenformat 200/55 zr 17. mit dieser bereifung (in "sc"-mischungsversion) werden in dieser saison auch die fahrer des superstock 1000 fim cup an den start gehen.

der mehrfache superbike weltmeister troy bayliss kommentierte nach den testfahrten auf dem "yas marina circuit" in abu dhabi: "einfach exzellente reifen. ich kenne die qualität von pirelli sehr gut, aber dieses mal haben sie es geschafft, mich wirklich zu beeindrucken. klasse gemacht, pirelli!."

abu dhabi, 13. februar 2012 – der yas marina rennkurs von abu dhabi: 440 brandneue pirelli diablo supercorsa reifen warten darauf, zusammen mit 28 ducati 1199 panigale auf die anspruchsvolle strecke zu starten. nachdem das pirelli team hier erst vor wenigen tagen die neueste generation der p zero formel 1-reifen vorgestellt hatte, kehrt der italienische sportreifenspezialist pirelli für die pressepräsentation der 1199 panigale nun zurück in die hauptstadt der vereinigten arabischen emirate. die neue supersport-ducati wird serienmässig mit den neuen diablo supercorsa sp (für "sport production") ausgerüstet – hierbei kommen die dimensionen 120/70 zr17 am vorderrad und 200/55 zr 17 am hinterrad zum einsatz. dieser reifentyp wird – in der mischungsvariante "sc" (für "special compound") auch im superstock 1000 fim cup der saison 2012 eingesetzt.

bei der pressevorstellung waren auch zwei exklusive "top-tester" vor ort: der dreimalige superbike-weltmeister troy bayliss und andrea forni, der technische direktor von ducati. in diesem rahmen konnten sie zusammen mit den versammelten pressevertretern sowohl die für strasseneinsatz optimierte "sp"-version als auch die "sc"-mischungsvariante des neuen diablo supercorsa intensiv unter die lupe nehmen. "einfach exzellente reifen", war das enthusiastische fazit des australischen rennsport-heros bayliss. "die sp-version hat mich mit ihrer überragenden neutralität von anfang an überzeugt, während die sc2-mischungsreifen mir sofort ein totales racing-gefühl gegeben haben. ich kenne die qualität von pirelli sehr gut, aber dieses mal haben sie es geschafft, mich wirklich zu beeindrucken. klasse gemacht, pirelli!" allgemein wurde das äusserst neutrale verhalten der pirellis beim harten anbremsen von kurven in schräglage und bis zu deren scheitelpunkt gelobt, das gleichermassen für beste stabilität in der anschliessenden beschleunigungsphase sorgt. die aussagen des ingenieurs forni unterstreichen die eindrücke von bayliss: "die neuen diablo superbike sp-reifen in der 200/55er grösse sind zurzeit zweifellos die besten strassenzugelassenen rennsportreifen!"

pirelli plant eine schrittweise markteinführung des neuen reifens: so sind die dimensionen 120/70 zr17 und 200/55 zr17 für die 1199 panigale ("sp"-version) und den superstock 1000 fim cup ("sc2"-variante) bereits erhältlich. zum beginn des kommenden jahres wird die "sp"-strassenreifenpalette um die grössen 180/55, 190/50 und 190/55 erweitert. hinzu kommen dann auch weitere "sc"-mischungsreifen: in den varianten "sc0" und "sc1" sowie in den dimensionen 150/60, 160/60, 180/55, 180/60 und 190/55 am hinterrad – ergänzt durch die vorderradgrösse 110/70.

der ducati-geschäftsführer claudio domenicali konstatierte: "die journalisten hier sind sehr zufrieden mit der performance der 1199 panigale. dies geht auch auf das konto der reifen, die von pirelli in enger zusammenarbeit mit ducati entwickelt wurden." ein aktuelles zeugnis für die intensive kooperation zwischen der edelschmiede aus borgo panigale und der entwicklungsabteilung von pirelli ist die tatsache, dass pirelli ende vergangenen jahres der "best product innovation award" verliehen wurde. ducati vergibt diese auszeichnung nur an den innovativsten zulieferer des jeweiligen jahres – in diesem fall wurde die entwicklung des scorpion trail für die ducati multistrada und des diablo rosso II in der neuen dimension 240/45 für die ducati diavel gewürdigt.

"der neue diablo supercorsa sp ist in sachen performance sicher der beste strassenzugelassene reifen, den wir je entwickelt haben", sagt uberto thun-hohenstein, senior vice president der motorradreifensparte von pirelli. "mit diesem reifen haben wir ein extrem erfolgreiches produkt – das bislang 65 meisterschaftserfolge in 18 ländern erzielen konnte – nochmals verbessert. wir sind gleichermassen stolz auf die fundierte, zukunftsweisende entwicklungspartnerschaft mit ducati. nach den reifen für die multistrada, die diavel und die streetfighter 848 zeigt auch dieses neue produkt pirellis führungsposition im premiumsegment und unsere konstante verpflichtung in sachen innovation."

genau genommen handelt es sich bei dem neuen mischungsreifen diablo supercorsa sc um die jüngste evolutionsstufe von pirellis rennstreckenreifen, der in der supersport-kategorie zahlreiche rennsiege eingefahren hat – mit handlingorientierter kontur, optimiertem abriebverhalten im rennsporteinsatz und bester racing-performance durch herausragenden grip.

der strassenzugelassene diablo supercorsa sp, der auf der 1199 panigale serienmässig zum einsatz kommt, basiert ebenso auf der technologie und erfahrung von pirelli als serienausstatter der superbike weltmeisterschaft und bietet einem supersportlich orientierten fahrer die bestmögliche leistung – gleichermassen für den einsatz auf der strasse und bei ausflügen auf die rennstrecke. im vergleich zur "sc"-version kann der "sp" mit einer "bi-compound"-laufflächenmischung am hinterrad aufwarten. diese sorgt gleichermassen für maximalen grip in schräglage sowie für ein harmonischeres abriebverhalten und eine längere lebensdauer im strasseneinsatz. beide varianten der diablo supercorsa ("sp" und "sc") besitzen zudem eine neue kontur am vorder- und hinterrad. diese führt – beispielsweise verglichen mit dem 190/55er – zu einem rund 4 mm grösseren reifendurchmesser. mit dem effekt grösserer bremsstabilität, einem intuitiveren einlenkverhalten und besserer spurtreue. der komplett neu entwickelte 200/55er hinterreifen – der breiteste reifen, der je auf einem strassenzugelassenen ducati supersport-motorrad zum einsatz kam – kann in schräglage mit einer deutlich grösseren reifenaufstandsfläche und damit mehr grip aufwarten. durch die harmonische abstimmung der reifenkonturen am vorder- und hinterreifen wurde zudem ein plus in sachen handling und stabilität erreicht.

mit hilfe der pirelli-eigenen ept (enhanced patch technology) wurde ein plus von 23 prozent bei der weichen laufflächenmischung im schulterbereich erzielt, was einen deutlichen gripzuwachs in mittleren bis tiefen schräglagen zur folge hat. dies wird unterstützt durch neue polymere, die für ein noch schnelleres warm-up der reifen und allgemein für einen haftungszuwachs in allen einsatzbereichen sorgen. ergänzt wird das durch die mischungen erzielte performance-plus durch ein neu gestaltetes, aggressives profilmuster. das neue "single element"-muster wird über den reifenumfang sechsfach wiederholt und vergrössert den slickbereich in den reifenschultern im vergleich zum vorgängermodell um satte 24 prozent – was wiederum zu einem zuwachs der kontaktfläche und damit des grip führt. ergänzt werden diese innovationen durch eine neu konstruierte, formstabilere karkasse. diese basiert auf einer "high module" faserstruktur, die von pirelli in der superbike weltmeisterschaft entwickelt und patentiert wurde. die erhöhte steifigkeit der karkasse wird sowohl in der reifenmitte wie auch in der reifenschulter erreicht und ergibt ein spürbares plus in sachen fahrstabilität – sowohl bei aggressivem einlenken und frühem herausbeschleunigen aus kurven als auch bei den starken gewichtsverlagerungen vom vorder- zum hinterrad und zurück, die typisch für den rennstreckeneinsatz sind.

last, but not least: der diablo supercorsa sp bietet ausserdem die möglichkeit, ihn zu personalisieren – mit individuellen gummilabels, die auf speziell dafür vorbereiteten bereichen in der seitenwand angebracht werden können. diese labels kann jeder motorradfahrer bequem von zuhause über die pirelli internetseite gestalten und sich dann mit wenigen mausklicks nach hause liefern lassen.

traditionell vereint das jeweilige rukka spitzenmodell unter den textilanzügen alle bahnbrechenden features, welche die produkte des finnischen herstellers so zukunftsweisend und exklusiv machen. der neue r-star anzug macht da keine ausnahme, auch wenn sein unkonventionelles design mit dem zurückhaltenden auftritt seiner vorgänger bricht.

das obermaterial des r-star besteht aus elastischem gore-tex dreilagenlaminat mit 500 d cordura oberstoff und wird an exponierten stellen von der zweiten generation des hoch abriebfesten und hitze¬beständigen super-fabric-laminats verstärkt, dessen extrem harte epoxidharz-schicht nun durch eine weniger raue oberfläche besticht. die jacke zeichnet sich durch einen integrierten, herausnehmbaren nierengurt, den wasserdichten gore lockout frontverschluss, einen hautfreundlichen neopren-kragen mit material-schonendem magnetverschluss und abnehmbarem halsschutz sowie durch wind- und wasserdichte ärmelabschlüsse aus. jacke und hose des r-star sind mit zahlreichen teils wasserdichten taschen, je zwei belüftungsmöglichkeiten, herausnehmbarem innenfutter mit temperaturregulierendem outlast und natürlich mit verbindungsreiss-verschluss ausgestattet.

der r-star gehört darüber hinaus zu den ersten rukka outfits, bei denen der rücken und alle gelenke mit den neuen d30-air-protektoren geschützt werden. diese luftdurchlässigen und nach den neuesten ce-normen geprüften protektoren verbinden dank ihres weichen, flexiblen materials, das den aufprallschutz im augenblick der schlageinwirkung vervielfacht, optimalen komfort mit höchst effektivem schutz.

den r-star anzug gibt es in den grössen 46 bis 62 in schwarz mit blauen oder gelben graphics sowie in weiss mit gelben dekors. auf wunsch ist die schwarz/blaue hose in den grössen 48 bis 62 auch mit 7 cm kürzeren beinen zu haben. in allen fällen beträgt die unverbindliche preisempfehlung 1.249,00 euro für die jacke und 999,00 euro für die hose.

die fan-gemeinde des moto cross wm-fahrers antti pyrhönen reicht bis weit über die grenzen skandinaviens hinaus. sinisalo hat deshalb mit dem mx-outfit "energy" eine pyrhönen-replica in das programm aufgenommen.

was haben sinisalo, battery und antti pyrhönen gemeinsam? alle drei stammen aus finnland, alle drei haben sich im moto cross sport einen namen gemacht: sinisalo gilt seit den siebzigern weltweit als synonym für moderne off road outfits. battery, marktführer bei den energy drinks im land der tausend seen, unterstützt hoffungsvolle mx-talente. und antti pyrhönen, finnlands derzeit erfolgreichster moto crosser, erfährt tatkräftige unterstützung von sinisalo und battery. da ist es nur logisch, dass das sinisalo-outfit des dritten der mx3-wm 2009 und wm-vierten 2011 von den farben seines sponsors battery dominiert wird: schwarz und gelb.

ebenso konsequent und eine freude für alle fans des fliegenden finnen ist, dass sinisalo zur saison 2012 replicas von pyrhönens hose und jersey im battery-design aufgelegt hat – und zwar unter dem namen "energy". das energy jersey im raglan-schnitt mit stretch-kragen und –bündchen, achselbelüftung und langem rückenteil ist für 44,90 euro uvp in den grössen s bis 3xl beim sinisalo vertragshändler zu haben. die gleichnamigen pants aus 1000d polyamid-garn mit knie-verstärkungen, netzfutter und vorgeformten hosenbeinen sind in den grössen 28 bis 44 zum preis von 129,00 euro verfügbar. das outfit zeichnet sich nicht nur durch sein unverwechselbares design aus, sondern auch durch top-qualität, hohe funktionalität und viel bewegungsfreiheit.

informationen zum nächsten sinisalo händler gibt es im internet unter: www.sinisalo.com

wer kennt sie nicht, die berühmte rennstrecke in england. "donington" nennt auch der schweizer motorradbekleidungsspezialist ixs seine neueste jacke aus rindsnappaleder.

gleichwohl ist sie ein paradebeispiel für funktion und sicherheit.
funktionen im überfluss: ein antiseptisches polyester-netzfutter transportiert schweiss vom körper weg,  eine austrennbare thermoweste mit alueinlage schützt vor kälte und wind. verstärkte und belüftete kunststoffschalen schützen die schulterpartie, perforierte ledereinsätze für schulter  und schulterblatt bieten nochmals vertärkten schutz, ventilationsöffnungen am schulterrücken und an beiden unterarmen und eine wasser- und winddichte membraninnenjacke ist zum nachrüsten jederzeit erhältlich. die ergonomisch geformten ärmel mit schoeller keprotec einsätzen runden die rennstreckentauglichkeit ab. wer mag, kann in den zwei aussentaschen oder in den fünf innentaschen einen streckenplan verstauen. dem biker stehen zwei farbvarianten zur auswahl: schwarz-weiss-grau oder der klassiker schwarz.

grössen:
herren: 48–64, lang: 98–114
damen: 36–46
farben:
schwarz, schwarz-weiss-grau
empf. vkp: € 439,90

der edelausstatter touratech hat seine den tankrucksack aus der serie "black edition" nun auch für die triumph tiger 800/xc und die yamaha xt 1200 z super tenere  im programm.

der tankrucksack "black edition" besteht aus wasserdichtem pvc-beschichteten polyestergewebe und teflonbeschichtetem cordura, ist mit reflektierenden einsätzen versehen und wartet mit vielen pfiffigen details auf. dazu gehören ein grosses kartenfach, ein dokumentenfach mit separater kreditkartentasche im deckel, wassergeschützte reissverschlüsse und zwei praktische seitentaschen. mit dem komfortablen tragegriff macht der schwarze tankrucksack auch ohne motorrad eine gute figur und kann durch die mitgelieferten gurte sogar als rucksack verwendet werden.

der tankrucksack "black edition" wurde speziell auf das jeweilige motorrad angepasst, ist wasserabweisend und schmutzunempfindlich und wird wie alle touratech-tankrucksäcke von kahedo in deutschland hergestellt.

den tankrucksack "black edition" gibt es neu für folgende modelle:

triumph tiger 800/xc
masse (l x b x h): ca. 30 x 30 x 16/25 cm; volumen: ca. 14/17 liter
€ 179,90

yamaha xt 1200 z super tenere
masse (l x b x h): ca. 35 x 26 x 18/25 cm; volumen: ca. 16/22 liter
€ 179,90

die beiden naked-schlager von honda, cb1000r und hornet, kommen 2012 in einer neuen farbe daher, mat cynos grey metallic – mattgrau.

atemberaubende beschleunigung, leichtes handling, adrenalinstösse schon beim kleinsten dreh aus dem handgelenk – die cb1000r packt supersportleistung der literklasse in eine kompakte und muskulöse form. 2012 kommt das naked bike im neuen look: mat cynos grey metallic – mattgrau, felgen und gabel in gold, ebenso die graphics an tank und heck. diese kombination aus coolness und futuristischen hightech-details verleiht der cb1000r die eleganz einer raubkatze. das designbike mit 125 ps hat, wie alle neuen honda motorräder serienmässig combined abs. neben mattgrau gibt es das naked bike auch in pearl cool white (weiss) und tricolor (weiss, rot, blau). 

den gleichen look hat dieses jahr auch die honda hornet: sportliche fahrleistungen, messerscharfes handling, stylisher auftritt – ab 2012 ebenfalls in mat cynos grey metallic. was wie ein custombike anmutet, ist serienmässig. natürlich mit 102 ps und combined abs. neben mattgrau gibt es die maschine auch in pearl cool white (weiss) und pearl pacific blue (blau).

voll gepackt mit zahlreichen innovativen technologien, ist der neue scorpion vx-20 air ein ernsthafter herausforderer fur unzählige offroad-siege. die neue, federleichte faserverbund-schale tct, die sich im falle eines aufschlags wie eine knautschzone sukzessive verformt und ein komplett deformierbarer und unzerbrechlicher exolon-schild, bringen den vx-20 air in sachen sicherheit ganz nach vorne. die neue technologie tct wird von scorpion exklusiv, nur fur die eigenen top-helme eingesetzt und bietet hervorragende schlagdämpfungswerte. diese beruhen auf einer exakt abgestimmten kombination der innenschale aus hochwertigstem polystyrol (styropor) mit der neuen aussenschale tct.

aber auch was den komfort angeht, steht der neue offroader von scorpion in der ersten reihe. als weltpremiere trägt der scorpion gleich zwei pumpen in sich – dual-airfit heisst das system. eine sitzt im kinnbugel und bläst die wangenpolster fur eine individuelle passform auf, die zweite befindet sich in der unterseite des nackenpolsters und pumpt ein luftkissen im stirnbereich auf. dies ist dazu da, selbst unter gröbsten bedingungen und härtester gangart den helm sicher und satt auf dem kopf zu fixieren und vertikale nickbewegungen zu verhindern. rutscht doch bei vielen cross-helmen durch die starken erschütterungen das lange schild am helm immer wieder störend ins blickfeld.

darüber hinaus ist der neue offroadhelm von scorpion fulminant ausgestattet. ein extrem leichter doppel-d-ring-kinnverschluss aus titan sorgt fur eine sichere befestigung, das brandneue, effektive belüftungssystem hält den kopf des piloten kühl. die komplette innenausstattung lässt sich leicht herausnehmen und säubern, das ultraweiche innenfutter kann bequem gewaschen werden. ebenfalls mit an bord ist das bekannte kinnbügel-belüftungssystem des kleinen schwester-modells vx-15 air. es sorgt nicht nur für ausreichend sauerstoff, sondern lässt sich einfach und leicht mit einem griff, ohne werkzeug zum ausspülen entfernen. dadurch gehören dreck und insekten im belüftungsgitter der vergangenheit an. serienmässig kommt der vx-20 air mit einem zusätzlichen ersatz-schild.

die preise beginnen ab 349,90 euro.

der neue gt 201 von golden tyre ist sowohl in radial- als auch in diagonalbauweise erhältlich und somit optimal auf die bedürfnisse einer breiten zielgruppe und auf zahlreiche motorräder abgestimmt. die radial-versionen eignen sich für grosse und schwere strassen-enduromaschinen, wohingegen die diagonalen modelle für "mittelschwergewichte" gebaut sind.

als allrounder bietet der neue von golden tyre eine hohe performance beim strasseneinsatz, überzeugt aber gleichermassen auch mit zuverlässiger leistung abseits der strasse. seine spezielle mischung ist auf langlebigkeit und eine hohe kilometerleistung ausgelegt. ganz nach dem motto "es gibt kein schlechtes wetter, nur unpassende kleidung", zeigt sich der gt 201 mit sicherem und komfortablem fahrverhalten allen wettern gewachsen; sein v-profil sorgt zudem für eine optimale wasserverdrängung. zuverlässiger grip auf unterschiedlichen fahrbahnbeschaffenheiten, damit soll der gt 201 punkten.

wie gemacht für zulassungsstarke motorräder: durch das breite grössenangebot und die varianten (radial/diagonal) können mit dem gt 201 nahezu alle strassenenduros perfekt bereift werden

der golden ttyre gt 201 ist in folgenden dimensionen lieferbar:

vorderradgrössen:

• 90/100-19 tt 55p
• 100/90-19 tl 57s 
• 100/90-19 tl 57h
• 90/90-21 tl 54s
• 90/90-21 tl 54h
• 110/80 r19 tl 59v

hinterradgrössen:

• 120/90-16 tt 63p
• 130/80 r17 tl 65s
• 130/80 r17 tl 65h
• 140/80 r17 tl 69h
• 150/70 r17 tl 69v

tropfkerze, slime, herrenhandtasche und bandsalat – manchen eigentümlichkeiten der seventies weint keiner eine träne nach. aber wo ist nur dieses geile orange geblieben, wo die heissen bonanza-räder und wo die richtig coolen chopper? auf letztere frage weiss harley davidson eine brandneue antwort: sie heist "sportster seventy-two" – eine modellbezeichnung, die nicht nur an die siebzigerjahre erinnert, sondern auch an die us route 72, den beliebten cruising-boulevard in east los angeles. und genau hier, im sonnigen kalifornien, wurde in den seventies der look geboren, vor dem sich das team um die harley davidson designer willie g. davidson und frank savage mit der neuen seventy-two verneigt.

die synthese aus mini-ape-lenker mit innen verlegten kabeln, tiefem solo-sitz und vorverlegten fussrasten macht einfach an. das schlanke 21-zoll-drahtspeichenvorderrad und sein 16-zölliges pendant am heck sind mit eleganten weisswandreifen bestückt, die den old-school-look unterstreichen. ein knackig kurzer heckfender deckt den 150er hinterreifen ab, während der schlanke, knapp acht liter fassende "peanut" tank den blick unweigerlich auf den wuchtigen, grau pulverbeschichteten, mit chromabdeckungen und einem runden luftfilter ausgerüsteten v2 lenkt. mit 49 kw (67 ps) bei 5950 u/min und einem maximalen drehmoment von 96 nm bei 3.500 u/min sorgt er für eine äusserst standesgemässe fortbewegung. dabei bürgt das stabile sportster fahrwerk für komfort und hält das bike jederzeit so handlich wie zielsicher auf kurs. wer das vergnügen zu zweit geniessen will, rüstet einfach den soziussitz nebst -fussrasten aus dem umfangreichen original-zubehörprogramm nach.

zu den serienmässigen äusserst schicken komponenten der seventy-two zählen die verchromten bullet-blinker am heck, in die brems- und rücklicht integriert wurden. zu den extrem praktischen austattungsdetails gehört das security system, das wegfahrsperre und alarmanlage vollautomatisch aktiviert. Und zu den besonders coolen finessen darf die neue, auf wunsch erhältliche tiefrote big-flake-lackierung mit retro pinstripes gerechnet werden – deutlich grössere flakes als in herkömmlichen metalleffektlackierungen und ein aufwändiger fertigungsprozess sorgen dabei für einen unvergleichlichen glitter-look. 

zu haben ist die sportster seventy-two zu einem preis von 12.995,- euro (deutschland: 10.795,- euro).

den frühen custombike-buildern ging es darum, motorräder in völlig individuelle unikate zu verwandeln. etwa in die bobber der 1940 und 1950er jahre – flach, abgespeckt und befreit von überflüssigem zierrat. just diesem puristischen look ist die neue softail slim verpflichtet – und sie bietet ihn ab werk. ihre schöpfer reduzierten sie auf das was zählt, und trotz ihrer wuchtigen 16-zoll-speichenräder an front und heck, des breiten, mit einer querstrebe versehenen hollywood-lenkers und der massigen gabel macht sie ihrem namen alle ehre. der besonders tief angeordnete solositz und das schlanke heck mit gechopptem fender fügen sich perfekt in das minimalistische design ein.

die kunst des weglassens machte vor abdeckungen – etwa für zündspulen oder fender struts – nicht halt. eine reduktion, die im ergebnis den motor optisch betont. der twin cam 103b verfügt über ausgleichswellen zur dämpfung seiner vibrationen und punktet mit einem drehmoment von 132 nm bei 3.250 u/min sowie mit einer leistung von 58 kw (79 ps) bei 5.250 u/min. er ist an das cruise drive sechsganggetriebe gekoppelt, das ein niedriges drehzahlniveau auf der autobahn sicherstellt. dank des softail fahrwerks mit verdeckt unter dem motor angeordneten federbeinen ergibt sich ein klassischer starrahmenlook gepaart mit zeitgemässem komfort und leichtfüssigem handling. über abs, dessen komponenten dezent in das styling integriert wurden, verfügt die softail slim serienmässig.

motor, felgen, luftfilter, scheinwerfer, gabelbrückenabdeckung und viele andere bauteile sind in tiefem schwarz ausgeführt. um den look clean zu halten, integrierten die designer brems- und rücklicht in die hinteren blinkleuchten. eine hommage an die ära des swing bilden die stilvolle cat eye tankkonsole und die klassischen half moon trittbretter. dass die softail slim ihres retro-stylings zum trotz technisch vollkommen auf der höhe der zeit ist, unterstreichen features wie das serienmässige security system, das wegfahrsperre und alarmanlage vollautomatisch aktiviert.

so faszinierend individuell, wie dieses bike ab werk gestaltet ist, bedarf es eigentlich keiner einzigen veränderung mehr. und alle, die es tatsächlich noch individueller mögen, bedienen sich einfach der unzähligen möglichkeiten, die das parts & accessories zubehörprogramm bietet. die neue softail slim steht beim händler bereit, zu einen preis ab 22.295,- euro (deutschland: ab 18.795,- euro).

angeblich git es leben nichts geschenkt. nicht so bei suzuki. die ersten kunden, welche sich im jahr 2012 ein suzuki motorrad kaufen, bekommen ein paket mit den besten pflegeprodukten aus dem hause motul geschenkt. die produkte haben einen wert von über € 100,- und das ganze gibt es jetzt gratis und bei weitem nicht umsonst zu jedem neuen suzuki motorrad.

das Paket beinhaltet insgesamt 8 der heiss begehrten pflegeprodukte von motul:

• chain lube road (farbloses hochleistungs-kettenspray für strassenmotorräder)
• wash & wax (trockenreiniger für verkleidung, felgen, rahmen und andere oberflächen)
• wheel clean (felgenreiniger für alle arten von motorradfelgen)
• perfect seat (reiniger für die optimale pflege von vinyl-motorradsitzbänken)
• shine & go (hochglanztiefenpflege auf silikonbasis für alle kunststoffteile)
• chrome & alu polish (chrom- und alupolitur für reinigung und pflege)
• insect remover (entfernt schnell und effektiv insektenverschmutzungen)
• hands clean (reinigt hautschonend und effektiv die hände ohne wasser)

gesamtwert: € 100,20

also rasch zugreifen, die pakete sind geschnürt und liegen schon fertig im lager. aktion gilt für stvo-fähige neufahrzeuge ohne erstanmeldung. aktionszeitraum bis 31. märz 2012.