mit dem neuen metzeler feelgreen sooter-reifen wurde auch der neue bmw c evolution elektro-scooter ausgestattet und er feiert somit seine weltpremiere dieser tage bei den olympischen spielen 2012 in london, wo der e-scooter und auch der neue scooter-reifen präsentiert werden.

es gibt viele faktoren, die die energie oder den kraftstoffverbrauch eines zweirad-fahrzeugs beeinflussen, reifen spielen dabei eine wesentliche rolle. um ein fahrzeug zu bewegen, muss energie aufgewendet werden. der neue feelgreen von metzeler garantiert durch sein neuartiges design einen niedrigen energieverbrauch. die metzeler-techniker haben einen reifen entwickelt, dessen gewicht um 17 % und dessen rollwiderstand um mehr als 25 %, im vergleich zum herkömmlichen metzeler feelfree, reduziert werden konnte. und das bei einer gewohnt hohen performance: kurze aufwärmzeit und exzellentes handling, das für die stadtfahrt sehr wichtig ist.

wenn ein Reifen in bewegung ist, verformt sich normalerweise seine struktur und passt sich der fahrbahnoberfläche an. reifenelemente wie die lauffläche, karkasse und das reifenprofil leiten dadurch energie ab. der feelgreen wurde mit hilfe der f.e.a. technik (finite elemente analyse) entwickelt, mit deren Hilfe das zusammenspiel zwischen den reifen-elementen optimiert wurde. zusätzlich definiert diese technik die beste kombination von verformungszustand, materialwahl und geometrie, um möglichst wenig energieverluste hervorzurufen. so wurde ein deutlicher entwicklungsschritt gemacht, um den rollwiderstand zu verringern. dafür verantwortlich sind die aus einem hohen silica-anteil bestehende laufflächenmischung und das neue profildesign.

die laufflächenelemente spielen eine wichtige rolle im bezug auf den rollwiderstand. das design der laufflächengeometrie und die profil-gestaltung waren von grundlegender bedeutung für den ökologischen standpunkt und zur verlängerung der lebensdauer des roller akkus. das innovative profildesign, seine geometrie und die anordnung der längs- und querrillen, wurden entwickelt, damit beim fahren eine maximale sicherheit auch bei nässe gewährleistet ist.

der neue metzeler feelgreen wird ab 2014 als erstausrüstungsreifen auf dem bmw c evolution elektro-roller eingesetzt und wird dann auch für andere fahrzeuge zur verfügung stehen.

die anforderungen an individuelle mobilitätskonzepte, insbesondere für urbane ballungsräume, unterliegen einem starken wandel. mehr denn je definiert sich individuelle mobilität heute auch über nachhaltigkeit. wachsendes verkehrsaufkommen, steigende energie-kosten und immer strengere co2-auflagen für das befahren von innenstädten sind die herausforderungen der zukunft.

die bmw group hat diese herausforderungen erkannt und entwickelt serienlösungen für aktuelle und kommende mobilitätsbedürfnisse. als integraler teil der bmw group beschäftigt sich bmw motorrad mit den fragen der individuellen einspur-mobilität, den kundenbedürfnissen der zukunft und der entwicklung adäquater lösungen. in diesem zusammenhang erweiterte bmw motorrad seine geschäftstätigkeit um die facette "urban mobility" und präsentierte 2011 mit den beiden maxi-scootern c 600 sport und c 650 gt zwei entsprechende serien-fahrzeuge.

der nachhaltigkeitsstrategie der bmw group folgend, ist es der anspruch von bmw motorrad, das thema elektromobilität – gerade auch im städtischen umfeld – bereits jetzt in diesem frühen stadium konsequent zu belegen. ähnlich wie bei bmw i im automobilen bereich der bmw Group steht die forcierte entwicklung einspuriger e-mobilität auch bei bmw motorrad für visionäre fahrzeugkonzepte und mobilitätsdienstleistungen, zugleich aber auch für ein inspirierendes design und ein neues verständnis von premium, das sich stark über nachhaltigkeit über die gesamte wertschöpfungskette definiert.

in diesem sinne wird bmw motorrad in absehbarer zukunft ein adäquates premium-angebot auf den markt bringen. im rahmen des
bmw motorrad innovationstags 2011 wurde als erste entwicklungs-stufe das konzeptfahrzeug e-scooter vorgestellt. rein elektrisch angetriebene roller eignen sich aufgrund ihrer eingeschränkten fahrleistungen und reichweiten bis heute fast ausschliesslich für die innerstädtische nutzung mit begrenztem aktionsradius. das konzept-fahrzeug bmw e-scooter zeigt hier jedoch mit nachhaltigen technischen lösungen bereits ein deutlich erweitertes einsatzspektrum auf. wenig später feierte auf der internationalen
automobil-ausstellung (iaa) in frankfurt die korrespondierende designstudie bmw concept e eines e-scooters made by bmw motorrad als zweite entwicklungsstufe premiere. sie verkörpert die ästhetische vision eines elektrisch angetriebenen scooters.

mit dem "c evolution" folgt nun die dritte entwicklungsstufe: bmw motorrad präsentiert den seriennahen prototypen eines e-scooters, wie er schon bald auf den markt kommen könnte. als commuting-fahrzeug für den pendelverkehr zwischen stadtrand und stadtzentrum konzipiert, standen bei der entwicklung zwei anforderungen besonders im fokus: fahrleistungen, die mit denen eines maxi-scooters mit verbrennungsmotor vergleichbar sind und eine hohe reichweite unter praxisgerechten einsatzbedingungen.

mit dem einsatz von fünf voll fahrfähigen "c evolution" erweitert bmw motorrad seine erfahrung im bereich der e-mobilität mit einspur-fahrzeugen und baut seine kompetenz in diesem segment weiter aus. in diesem zusammenhang nutzt bmw motorrad auch eine reihe von veranstaltungen in europa, um die bekanntheit und akzeptanz einspuriger elektrofahrzeuge weiter zu steigern und damit die marktbefähigung eines solchen fahrzeugs mit blick auf die markt-einführung eines serienfahrzeugs vorzubereiten. in dieser pilotphase werden die fahrzeuge unter realen einsatzbedingungen und in unter-schiedlichen praxisnahen gebieten betrieben. die einsätze dienen auch der auslotung der infrastruktur, wie etwa dem aufbau eines netzwerks von e-mobilitäts-anbietern, zu denen beispielsweise mietfahrzeug-unternehmen oder carsharing-firmen gehören.

die highlights im überblick:

• innovativer elektroantrieb über triebsatzschwinge mit flüssigkeitsgekühlter e-maschine, zahnriemen und planetengetriebe.

• 11 kw dauerleistung (homologation nach ece r85) und
35 kw spitzenleistung.

• 120 km/h höchstgeschwindigkeit.

• hohe reichweite von bis zu 100 kilometern durch grosse batteriekapazität.

• hochvoltbatterie mit hoher kapazität (8 kwh) und innovativer luftkühlung.

• intelligente rekuperation im schubbetrieb und beim bremsen.

• kurze ladezeiten.

• synergieeffekte mit bmw automobilen und elektrotechnische sicherheit nach pkw-standards.

• hybrid-fahrwerk mit spielerischem handling dank tiefem schwerpunkt.

• leistungsstarke bremsanlage mit abs.

• leichtlauf-bereifung metzeler feelgreen.

• multifunktionale tft-instrumentenkombination und led-tagfahrlicht.

• innovatives farbkonzept und design.

bmw motorrad präsentiert mit der bmw hp4 den bis dato leichtesten vierzylinder-supersportler der 1000er-klasse. bei einer motorleistung von 142 kw (193 ps) bringt das auf der erfolgreichen bmw s 1000 rr – kurz rr – basierende sportmotorrad einschliesslich race abs und zu 90 prozent befülltem tank nur 199 kilogramm (169 kg trocken, mit race abs) auf die waage.

die neue bmw hp4 feiert mit der vorstellung im jahr 2012 ihre weltpremiere. bmw motorrad setzt damit die im jahr 2005 etablierte hp modellreihe fort. nach den boxer-modellen hp2 enduro, hp2 megamoto und hp2 sport ist die bmw hp4 das erste vierzylinder-motorrad der hp familie.

das label hp steht für "high performance" und mit der hp4 einmal mehr für aussergewöhnliche agilität, power und fahrdynamik. gleichermassen bürgt es aber auch für den einsatz extrem hochwertiger materialien und intelligenter, bis ins kleinste detail durchdachter technik. kurz: die hp4 steht für hervorragend kontrollierbare leistung und sportliche perfektion.

high-performance-motorräder von bmw sind etwas ganz besonderes; sie sind exklusiv und authentisch und werden immer vergleichsweise rar bleiben. dies gilt auch für die neue bmw hp4. jedes motorrad erhält seine eigene hp4 seriennummer, die per laser unauslöschlich in die obere gabelbrücke eingraviert wird.

ein echtes highlight: aufgrund ihrer umfangreichen ausstattung und hervorragenden abstimmung ist die neue hp4 ab werk ohne aufwendige modifikationen sofort für den rennstreckeneinsatz geeignet. gleichzeitig bietet sie aber auch grösstes potenzial für dynamisches fahren auf der landstrasse. die hp4 geht dabei keine kompromisse ein und vereint noch mehr als die s 1000 rr sportlich-keit und fahrdynamik auf höchstem niveau.

die neue hp4 – exklusive performance auf basis der s 1000 rr.

seit der internationalen pressevorstellung im herbst 2009 eilt die s 1000 rr nicht nur in den vergleichstests der fachpresse von erfolg zu erfolg – ein beweis für die qualitäten und die stimmigkeit des konzepts dieses supersportlers. ausgerüstet mit race abs und dynamischer traktionskontrolle dtc (dynamic traction control) hat die rr den neuen massstab in diesem heiss umkämpften und technisch hoch anspruchsvollen segment gesetzt. doch selbst die s 1000 rr bietet noch raum für optimierung.

technische innovationen für forcierten sportlichen einsatz.

die hp4 stellt die homologationsbasis für den einsatz von bmw motorrädern im rennsport dar, insbesondere in der superbike- und superstock-kategorie. ihre zielorientierung rennsport und renn-strecke untermauert das neue modell durch zahlreiche technische innovationen. die serienmässige soziussitzabdeckung sorgt für die rennstreckentypische monoposto-optik. für fahrer, die auch gerne mal zu zweit unterwegs sein möchten, bietet bmw motorrad als sonderausstattung ab werk aber auch ein soziuspaket an. neben dem beifahrersitz beinhaltet es die sozius-fussrastenanlage.

dynamic damping control ddc als weltneuheit im serien-motorradbau.

ihrem anspruch an ein high performance motorrad trägt die neue hp4 fahrwerksseitig mit einer weltneuheit für serienmotorräder rechnung: das fahrzeug ist serienmässig mit der dynamic damping control ddc ausgestattet. dieses system ermöglicht die dynamische anpassung der dämpfung von upside-down-gabel und federbein an die jeweilige fahrsituation. die dämpfung wird anhand sensorisch ermittelter parameter über elektrisch angesteuerte regelventile dem augenblicklichen fahrmanöver sowie der fahrbahnbeschaffenheit angepasst. auf diese weise bietet die hp4 in jeder fahrsituation die optimale dämpfung, verarbeitet lang- wie kurzwellige fahrbahnstösse nahezu perfekt und ermöglicht so maximale traktion und sicherheit.

leistungsstärkere bremsanlage und race abs mit idm-setting für maximale bremsperformance.

mit der einführung des race abs in der s 1000 rr untermauerte bmw motorrad 2009 seine vorreiterrolle beim thema abs. erstmals wurde ein antiblockiersystem konsequent auf supersportliche belange zugeschnitten. mit der neuen, rennsportlich orientierten hp4 macht bmw motorrad nun den nächsten schritt auf diesem terrain. passend zum hp4 einsatzprofil "rennstrecke und dynamischer landstrassenbetrieb" verfügt die hp4 nicht nur über monoblock-bremszangen von brembo sowie neunfach schwimmend gelagerte bremsscheiben vorn, sondern auch über ein weiter entwickeltes und verfeinertes race abs.

wie bisher verfügt dieses abs über vier verschiedene modi für nasse fahrbahn ("rain"), strasse ("sport"), rennstrecke mit supersportreifen ("race") sowie rennstrecke mit slicks ("slick"). die im rahmen der internationalen deutschen motorradmeisterschaft idm gesammelte rennerfahrung floss direkt in das race abs der hp4 ein. im "slick"-modus bietet das sogenannte idm-setting mit ver-feinerten regelimpulsen dem versierten fahrer nun die maximal mögliche verzögerung.

neue hinterradbereifung der grösse 200/55 zr 17 und feinjustierbare dynamische traktionskontrolle im "slick"-modus.

bei der hp4 kommt ein hinterreifen im neuen format 200/55 zr 17 zum einsatz. die bereits bei der rr eingesetzte dynamische traktionskontrolle dtc wurde für den supersportlichen einsatz-zweck der hp4 optimiert. so kann die wirkungsweise der traktions-kontrolle nun im "slick"-modus während der fahrt an sich verändernde verhältnisse und den individuellen wunsch des fahrers angepasst werden.

launch control für perfekte starts und schaltassistent für optimale gangwechsel.

als erstes bmw motorrad verfügt die hp4 über eine sogenannte
launch control, die den fahrer im "slick"-modus beim maximalen beschleunigen aus dem stand – etwa bei rennstarts – aktiv unterstützt. die launch control begrenzt das motordrehmoment, so dass das maximal vom hinterrad übertragbare drehmoment bei gerade lastfreiem vorderrad bereitgestellt wird. dadurch muss sich der fahrer weniger auf die gasdosierung konzentrieren, denn er steuert die beschleunigung nur über die kupplung. zusätzlich wird bei aktivierter launch control das motordrehmoment reduziert, sobald das system erkennt, dass das vorderrad abhebt. unerwünschte wheelies beim beschleunigen werden so unterbunden.

blitzschnelles hochschalten nahezu ohne zugkraftunterbrechung ermöglicht die hp4 ihrem fahrer mit dem serienmässigen schaltassistenten. auf der rennstrecke hilft er, wertvolle sekunden-bruchteile zu gewinnen.

gewichtsreduzierung durch schmiederäder, leichteren kettenradträger, titan-abgasanlage und leichtere batterie.

neue filigrane 7-speichen-räder aus geschmiedetem leichtmetall und ein neuer, leichterer kettenradträger verschaffen der hp4 einen gewichtsvorteil von 2,4 kilogramm gegenüber der rr.

ganze 4,5 kilogramm gewicht spart die komplett aus titan gefertigte abgasanlage gegenüber der rr ein; sie trägt so zu den gesteigerten handlingqualitäten der hp4 bei. das neue abgas-system besitzt ein interferenzrohr zwischen zylinder zwei und drei sowie eine gesteuerte akustikklappe sowie einen geregelten katalysator. dank der neuen abgasanlage mit entsprechend angepasster motorapplikation konnte der drehmomentverlauf optimiert werden.

geschärfte motorabstimmung und mehr drehmoment im mittleren bereich.

die neue hp4 verfügt über den wassergekühlten vierzylinder-reihenmotor der s 1000 rr mit einer spitzenleistung von 142 kw (193 ps) bei 13.000 u/min und einer maximaldrehzahl von 14.200 u/min. sein maximales drehmoment von 112 nm wird analog zur rr bei 9.750 u/min erreicht. das drehmoment konnte im drehzahl-bereich von 6.000 u/min bis 9.750 u/min spürbar gesteigert werden. im "rain"-modus stehen jetzt zudem zwischen 2.500 u/min und 8.000 u/min geglättete Llistungs- und drehmomentkurven bereit.

anders als bei der rr stellt der reihenvierzylinder in der hp4 in allen vier fahr-modi "rain", "sport", "race" und "slick" die volle leistung von 142 kw (193 ps) bei 13.000 u/min mit identischer gaskennlinie und damit gleichem ansprechverhalten bereit und wird damit dem einsatz auf der rennstrecke gerecht.

supersportlicher ausstattungsumfang für den sportfahrer.

mit zahlreichen besonderen ausstattungsfeatures trägt die hp4 den ansprüchen von sport- und rennfahrern rechnung. so besitzt die instrumentenkombination der hp4 nicht nur ein neu gestaltetes ziffernblatt mit hp4 schriftzug, sondern wartet auch mit erweiterten informationen und funktionen auf. im informations-display dargestellt werden nun das ddc-setup-menü sowie die werte für die dtc-feinjustierung und die aktivierung der launch control.

auch optisch folgt die neue hp4 konsequent supersportlichen ansprüchen für die rennstrecke und den engagierten landstrasseneinsatz. neben dem monoposto-look betonen ein gegenüber der rr verlängerter, zweigeteilter motorspoiler sowie ein getöntes Wwndschild die gesteigerte dynamik der hp4. die kleinen und leichten led-blinkleuchten sind diskret integriert, und das lasergravierte hp4 logo mit seriennummer auf der oberen gabelbrücke unterstreicht den exklusiven charakter der hp4. eine aufwendige mehrfarblackierung in den farben racingblue metallic/light white uni sorgt für einen adäquaten, rennsportlich ambitionierten auftritt.

hp4 mit paket competition – höchste exklusivität durch feinste materialien.

wem der hohe funktionale anspruch und die extreme fahrdynamik der neuen hp4 noch nicht genügen, erhält mit dem paket competition die besonders exklusive variante der hp4. edle hp carbonteile inklusive langem, geschlossenem hp motorspoiler aus carbon, eine einstellbare hp fahrer-fussrastenanlage, klappbare hp brems- und kupplungshebel sowie in racingblue metallic lackierte räder und ein beigefügtes sponsorensticker-kit werten die neue hp4 zusätzlich auf.

die technischen highlights der hp4 im überblick:

• nummerierte gabelbrückengravur mit hp4 logo.
• leichtester 1000er-supersportler mit vier zylindern: 199 kg
  (90% din leergewicht).
• innovatives fahrwerk mit dynamic damping control ddc.
• race abs mit idm-setting.
• dynamische traktionskontrolle dtc (dynamic traction control) mit feinjustierung im "slick"-modus.
• launch control.
• angepasste wheelie-erkennung.
• neue hinterradbereifung in der dimension 200/55 zr 17.
• schaltassistent serienmässig.
• leichte titan-abgasanlage mit gesteuerter akustikklappe und interferenzrohr.
• geschmiedete leichtmetallräder schwarz eloxiert.
• radial-monoblock-bremssättel von brembo mit speziellen bremsbelägen.
• neunfach schwimmend gelagerte bremsscheiben vorne.
• verlängerter, zweigeteilter motorspoiler.
• sitzbank in monoposto-optik durch soziussitzabdeckung.
• led-blinker.
• getöntes windschild.
• leichtere 7-ah-batterie.
• performance-orientierte motorabstimmung.
• gesteigertes drehmoment im mittleren drehzahlbereich.

hp4 mit paket competition:

• langer geschlossener motorspoiler aus carbon.
• beigefügtes sponsorensticker-kit.
• räder in racingblue metallic.
• hp carbon plakettenträger.
• hp carbon tankblende.
• hp bremshebel klappbar.
• hp kupplungshebel klappbar.
• hp fahrer-fussrastenanlage einstellbar.

markteinführung in österreich: dezember 2012

preis: noch offen

die reifenwerke heidenau weiten ihre modellpalette im bereich der sportlichen strassenreifen weiter aus. die neueste entwicklung der heidenau-techniker ist der k80.

der k80 wurde speziell für motorräder im hubraumbereich von 125 – 700 ccm entwickelt und kann nun auf einer breiten modellpalette eingesetzt werden. durch die kombination aus sportlicher profilierung und optimierten laufflächenmischungen bietet er ein breites einsatzspektrum. sowohl im sportlichen einsatz, als auch im touring bereich kann er überzeugen. aufgrund des neuartigen materialmixes überzeugt er mit satter haftung und guter laufleistung. auch bei nässe bietet er ein hervorragendes feedback und hohe haftungsreserven.

die neuen dimensionen werden ab september verfügbar sein.

verfügbare dimensionen:

110/70 - 17 m/c 54h tl k80 neu

120/70 - 17 m/c 58h tl k80

130/70 - 17 m/c 62h tl k80 neu

140/70 - 17 m/c 66h tl k80 neu

150/60 - 17 m/c 66h tl k80 neu

160/60 - 17 m/c 69h tl k80

die freigaben findet ihr unter:  www.reifenwerk-heidenau.de

scorpion ist einer der drei amerikanischen hauptakteure auf dem markt der helmhersteller, und dieser präsentiert ein neues helm-modell auf dem europäischen markt: den exo-300 air.

nach den ersten vorschusslorbeeren auf der letzten eicma, kommt nun das brandneue cross-over-modell. mit seinen unglaublichen formen und linien kommt dieser helm direkt aus der zukunft und soll vor allem das jugendliche publikum ansprechen und begeistern. geboren wurde der exo-300 air im windkanal und alle innovationen die scorpion auf lager hatte, wurden darin verarbeitet. der exo-300 air kommt mit einer doppelten zulassung, sowohl als jet- als auch als vollvisierhelm daher.

die merkmale des exo-300 air:

• leichte, aerodynamische schale aus thermoplastischem kunststoff
• abnehmbarer kinnschutz, damit kann in sekunden der helm von vollvisier in jet transformiert werden
• innenausstattung mit dreifach schaum und mit dem neuen stoff kwikwick2 gepolstert, äusserst weich und verhindert übermässiges schwitzen der haut
• airfit-system, leichtes aufblasen und entleeren der seitlichen wangenkissen sowie zusätzlich aufblasbaren nackenpolster
• interne sonnenblende, einziehbar und verstellbar in drei verschiedenen positionen, ausgestattet mit speedview abblendung
• quick-release drucktastenverschluss
• innenschale mit ausnehmungen für kopfhörer
• beschlagfreies everclear visier
• speedshift-visiermechanik für schnellen und werkzeugfreien visierwechsel
• sas-visierführung für perfektes abschliessen des visiers mit dem helmrand

farben: weiss, schwarz, schwarz matt, silber, anthrazit matt, neon gelb

grössen: xs - xxl

den exo-300 air von scorpion gibt es bereits ab € 219,90.

das adac-fahrsicherheitszentrum augsburg und der industrie-verband motorrad (ivm) präsentieren die vivalamopped-roadshow am 28. und 29. juli 2012 im autokino aschheim an der münchener strasse.

bis zu acht gruppen mit je 10 fahrern inklusive zweier adac fahrsicherheits-trainer vor und hinter der gruppe werden on the road sein. neu hinzu kommt ein geschlossener parcours, auf dem sich anfänger oder wiedereinsteiger unter der anleitung erfahrener adac-trainer ausserhalb des öffentlichen strassenverkehrs und der dynamik der gruppe schonend einfahren. gleichzeitig dient dieser neue "schonraum" als probefahrtfläche für kleinkraftroller.

fahren pur also lautet das motto am 28. und 29. juli in aschheim. aber nicht nur mopeds gibt es, auch ausrüster wie das mobile helmstudio von nolan und hjc, wo es beratung und ausleihe gibt, sind vor ort. handel und industrie werden rund 140 testmaschinen auf dem gelände aufbauen.

und das beste ist: das ganze ist kostenfrei! man bezahlt weder für die ausleihe von moped noch helm einen cent.

am 4. und 5 oktober geht es dann in die nächste runde, vivalamoped gastiert auf der intermot in köln.

nähere infos findet ihr hier: http://vivalamopped.com/

wer im motorradrennsport suzuki nennt, bringt automatische den namen kevin schwantz in verbindung, und umgekehrt. kevin schwantz, einer der grössten motorradrennfahrer, war in seiner karriere ausschliesslich für das suzuki-werksteam unterwegs. der texaner feierte 25 grand prix siege und wurde 1993 mit der legendären suzuki rgv 500 gamma weltmeister in der 500 ccm klasse.

suzuki veranstaltet ein gewinnspiel, wo als hauptgewinn eine gsx-r750 kevin schwanz replica winkt. und dem nicht genug, so bekommt der gewinner die gsx-r750 handsigniert von kevin schwantz persönlich auf der motorradmesse intermot in köln (vom 03. bis 07.10.2012) überreicht.

suzuki hat aber noch weitere preise auf lager:

01. preis - eine aktuelle suzuki gsx-r750 kevin schwantz replica im pepsi design

02. preis - eine motorradtour über ein wochenende mit dem suzuki club

03. preis - ein suzuki safety training (basistraining)

04.-10. preis - ein jahr suzuki club mitgliedschaft

teilnahmeschluss ist der 16.09.2012.

die benachrichtigung erfolgt per post/e-mail.

teilnehmen kann man entweder mittels gewinnkarte (gewinnkarten liegen beim händler auf, oder über die homepage unter folgendem link: http://www.suzuki-club.eu/index.php?id=1444

nähere infos gibt es auch auf: www.suzuki.de

piaggio hat als drittes modell der x10 baureihe nun das spitzenmodell, den x10-500, vorgestellt. der maxi-scooter ist mit einem einzylinder-viertaktmotor mit 30 kw/41 ps ausgestattet und hat umfangreiche ausrüstung an bord, so wie es sich für dein modell-flaggschiff gehört. bei den technischen besonderheiten glänzt er mit serienmässigen abs und asr (traktionskontrolle), elektronisch einstellbares federbein und serienmässiger multimedia-plattform. dabei werden zahlreiche informationen via bluetooth auf ein i-phone übertragen, das man anstandslos am lenkkopf montieren kann. zusammen mit diesen high-tech spielereien fordert der x10-500 die konkurrenz heraus.

die x10 baureihe umfasst nun drei modelle: x10-125, x10-350 und nun den x10-500. der neue x10-500 wartet mit einem maximalen drehmoment von 46nm bei 5250 u/min und 30 kw/41 ps bei 7250 u/min auf. das reicht völlig aus um den grossroller mit 242 kg auch auf der landstrasse gut aussehen zu lassen. sein bevorzugtes einsatzgebiet wird trotzdem die grosstadt bleiben. das vierventiel-aggregat erreicht die euro-3-norm und der motor läuft vibrationsarm, auch bei flotterer fahrweise. er ist mit einem 15,5 liter tank ausgestattet, das reicht für ca. 250 kilometer.

wie es sich für einen grossroller gehört, ist das platzangebot ausgezeichnet, sowohl für den fahrer als auch sozius. die sitzhöhe beträgt 760 mm und so können auch kleinere personen ohne probleme bodenkontakt halten. die beinfreiheit nach vorne ist auch für langbeinige ausgezeichnet, man bekommt also keine blauen. der stauraum ist leider nicht so grosszügig bemessen, unter dem sitz bekommt man mit müh und not einen integralhelm unter, für den zweiten ist leider kein platz mehr. der windschutz ist hervorragend und trägt viel zum fahrkomfort bei. dabei ist natürlich auch das mono-federbein ein wesentlicher beitrag, das man auf knopfdruck stufenlos verstellen kann. ausgestattet mit einer 41-mm-telegabel und der stabilen rohrrahmen-konstruktion sind gut für die fahrstabilität. man hat auch auf etwas schlechteren strassen ein sehr gutes fahrgefühl. die feststellbremse ist mit dem seitenständer kombiniert, so kann man sie nicht vergessen.

das modul zur piaggio multimedia plattform pmp ist serienmässig. dazu gibt es (optional) einen i-phone-halter und so kann man sein smartphone problemlos am lenkkopf montieren. mittels usb-kabel kann man es ans bordnetz anschliessen und per bluetooth bekommt so zahlreiche daten geliefert. es hilft beim navigieren, bekommt daten von seiner gefahrenen tour und natürlich fahrzeugspezifische informatione. so sieht man am display die aktuelle motorkraft, die beschleunigung, schlupf, schräglage und verzögerung. dazu gibt es noch eine kostenlose app, die merkt sich den letzten standort des fahrzeuges, etwas für die orientierungslosen.

husqvarna motorcycles ist ein international agierender hersteller von gelände- und strassen-motorrädern, ursprünglich in schweden gegründet, seit 2007 gehört er zur bmw group. seitdem wird die technische innovationskraft von husqvarna motorcycles durch die allianz mit bmw motorrad gleichermassen dynamisch wie nachhaltig gestärkt.

die motorrad-marke mit den skandinavischen wurzeln und heutigem sitz im norditalienischen cassinetta di biandronno in der provinz varese blickt auf eine mehr als 100-jährige tradition im bau von motorrädern zurück und ist damit der älteste ununterbrochen produzierende motorrad-hersteller der welt. rückblickend auf zehn jahrzehnte unternehmensgeschichte konnte husqvarna motorcycles enorme erfolge im internationalen offroad-rennsport feiern und gewann bis heute 82 wm-titel. im strassenrennsport feierte husqvarna sporterfolge in den 20er- und 30-jahren, und so war es nur ein konsequenter schritt, den ausbau der heutigen modellpalette auch im strassenbereich wieder zu forcieren.

mit der präsentation der modelle husqvarna nuda 900 und husqvarna nuda 900 r im jahre 2011 wurde dieser wiedereinstieg in das segment der strassenmotorräder vollzogen. auch diese, in kooperation mit bmw motorrad entwickelten modelle zeichnen sich durch die für husqvarna typische puristische, sportlich-dynamische formensprache aus. ausblicke auf eine zusätzliche erweiterung des modellangebots lieferte die marke zuletzt mit den studien husqvarna concept moab, husqvarna concept strada und husqvarna concept baja.

die mit der erfolgreichen einführung der strassenmodelle gestartete modell-offensive setzt husqvarna motorcycles jetzt mit den neuen modellen tr 650 strada und tr 650 terra fort.

mit der neuen tr 650 strada und der neuen tr 650 terra erweitert husqvarna motorcycles sein programm an hochagilen, fahr-dynamischen einzylinder-motorrädern um zwei weitere attraktive maschinen. ihre schlanke, drahtige statur und das maskuline, dynamische design lassen die neue husqvarna tr 650 sowohl als "terra" für den betrieb im leichten gelände, wie auch als "strada"-variante für den asphaltorientierten motorradspass progressiv, leicht und dynamisch wirken. in verbindung mit vergleichsweise geringem gewicht, kräftigem einzylindermotor und dem handlichen, spurstabilen fahrwerk verkörpern sie die leidenschaft am motorradfahren.

technisch vertrauen die tr 650 strada und die tr 650 terra auf die sehr bewährte basis der g 650 gs von bmw motorrad. für den einsatz in den beiden neuen husqvarna modellen wurde der flüssigkeitsgekühlte einzylinder-motor mit zwei obenliegenden nockenwellen und 652 ccm jedoch umfangreich modifiziert und in seiner performance deutlich gesteigert. er leistet 43 kw (58 ps) bei 7250 u/min und entwickelt ein maximales drehmoment von 60 nm bei 5750 u/min. für führerschein-erwerber bis 25 jahre wird im rahmen der sonderausstattung ab werk zudem eine leistungsreduzierte variante mit 35 kw (48 ps) bei 7250 u/min sowie 54 nm drehmoment bei 5750 u/min angeboten.

mit zahlreichen massnahmen wurde das einzylinder-triebwerk auf seinen sportlich-dynamischen einsatzzweck hin modifiziert. neben weiteren änderungen sorgen unter anderem eine modifizierte elektronische kraftstoffeinspritzung, geänderte nockenwellen sowie ein erhöhtes geometrisches verdichtungsverhältnis für besonders kraftvollen vortrieb, hohe drehfreude und spontanes ansprech-verhalten. dennoch bietet das mit einer aus edelstahl gefertigten auspuffanlage mit zwei endschalldämpfern sowie geregeltem 3-wege-katalysator ausgerüstete triebwerk nicht nur ein besonders hohes mass an einzylinder-fahrspass, sondern auch bestmögliche kraftstoff-effizienz und umweltverträglichkeit. in verbindung mit dem klauengeschalteten fünfganggetriebe begeistert der leistungsstarke und drehfreudige einzylinder in der husqvarna tr 650 strada ins-besondere auf kurvenreichen landstrassen, während fülliger drehmomentverlauf und spontanes ansprechverhalten mit der tr 650 terra auch souveräne offroad-ausflüge in leichtes gelände erlauben.

die von ktm in der moto3 eingesetzte maschine erwies sich bisher als äusserst erfolgreich. so hat sandro cortese mit der werks-ktm vergangenes wochenende am sachsenring den lauf der moto3 gewonnen. gleichzeitig präsentierte ktm auf dem sachsenring ein moto3-kundenbike, dass ab 2013 käuflich erwerbbar sein wird. und das ganze für rund € 45.000.

natürlich gibt es bei den production racern einige unterschiede zur werks-maschine. so werden alu-magnesium räder statt der oz-räder drauf sein, auch die brembo-bremsen und wp-suspension wird nicht dabei sein. aber das sind alles teile, die natürlich noch zusätzlich aktualisiert werden können. bereits ab diesen monat kann der moto3 production racer bei ktm bestellt werden, die auslieferung soll ab februar 2013 geplant sein, also rechtzeitig für den saisonbeginn.

die bmw s 1000 rr mit der nummer 99, mit der das bmw motorrad france team in der endurance world championship im einsatz ist, hat beim letzten rennen auf dem losail international circuit in katar die konkurrenz dominiert. bereits im freien training und in der qualifikation wurde aufgezeigt, wer an vorderster front mitfahren wird. nach acht stunden renngeschehen, wurde die bmw s 1000 rr mit der nummer 99 mit drei runden vorsprung als sieger abgewunken.

engine:

displacement: 999 ccm

engine type: in-line-four

stroke: 4

fuel system: injection

valves: 4 per cylinder, titanium, with individual cam followers

fuel control: dohc

engine output: 200 bhp (150 kw) 14.000 rpm

engine compression: 14:1

dry weight: 170 kg

starter: electric

lubrication system: dry sump

cooling system: liquid

gearbox: 6 speed

transmission type final drive: chain

clutch: multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated

rolling chassis:

overall length: 2.145 mm

frame type: bridge-type aluminium frame, load-bearing engine

front suspension: öhlins fgr000 cartridge 25 mm with ttx system.

                            damping adjusters: rebound, compression

rear suspenison: öhlins ttx36 damper with hydraulic preload

                           adjuster. damping adjusters: rebound,

                            compression. length adjuster

rear suspension travel: 125 mm

front rim: 16.5 x 3.25 oz racing

rear rim: 16.5 x 6.25 oz racing

front brakes: brembo 320 mm double disc 4-piston

rear brakes: brembo 220 mm single disc 4-piston

exhaust system: akrapovic

lone rider hat das mototent entwickelt, das zelt bietet schutz für mensch und maschine. bei jedem wetter, auf jeder höhe, über auf der erde. egal ob bei der nächsten enduro tour, bei einer weltreise mit dem motorrad oder einfach für die nächste motorradtour. mit dem mototent wird motorradcamping neu definiert.

es gibt viel zelte für motorradfahrer, aber das mototent erfüllt alle wünsche. mit dem geringen gewicht bietet das mototent von lone rider schutz für mensch, maschine und die motorrad ausrüstung. seit anfang april ist das ultimative motorradzelt europaweit erhältlich und es ist mit seinen 5,44 kilogramm das leichteste zelt, mit einem unterstand für das motorrad, auf dem markt. entwickelt von motorradabenteurern für motorradabenteuer. dank der höhe von 1,9 meter kann man im zelt stehen, bequem die kleider wechseln und nasse ausrüstung trocknen lassen. es ermöglicht die unterbringung von ausrüstung und motorrad und bietet grosszügigen schlafpatz für zwei personen. das durch farben gekennzeichnete schlaufensystem ermöglicht einen schnellen auf- und abbau. uv-resistentes- und reissicheres material, eine packgrösse von nur 60×20 cm und wasserdichte reissverschlüsse, ermöglichen auch auf dem motorrad abenteuer einen hauch von luxus.

• zeltstangen material: luftfahrt-geprüftes aluminium 7001-t6
• innenzelt-material: atmungsaktives material, brandschutz nach cpa184
• aussenzelt-material: ultra leicht, uv-resistent, riss- und brandsicheres material nach cpa184, 10.000 mm wasserdichte beschichtung, 210t polyester
• bodenmaterial: leichtes, riss- und brandsicheres, 10.000 mm wasserundurchlässiges 190t nylon
• gebrauchsanleitung: einfaches, durch farben gekennzeichnetes aufbausystem
• packgrösse: 60x20 cm
• gewicht: 5,44 kg
• heringe: luftfahrt-geprüftes aluminium 7001-t6
• preis: € 469,-

www.lonerider-motorcycle.de

maxxis hat in enger zusammenarbeit mit ktm neue enduroreifen entwickelt. das ergebnis daraus wird nun bei der kompletten ktm exc enduro modellreihe als erstausrüstung eingesetzt. nach angaben des herstellers ist diese entwicklung im motorradbereich ein meilenstein und es soll maxxis noch mehr anspornen, weiter erfolgreich auf dem markt zu sein.

folgende dimensionen sollen angeboten werden:

vorn: 80/100 – 21 m7311 51m – alle exc modelle

hinten: 140/80 – 18 m7314 70r – 350 exc-f, 450 exc, 250 exc, 300 exc, 500 exc

hinten: 120/90 – 18 m7314 65r – 200 exc, 125 exc, 250 exc-f, 125 exc

bmw betreibt modellpflege, so werden zum modelljahr 2013 einige pflegemassnahmen in das bmw motorrad programm einfliessen. bereits ab august 2012 kann der kunde die modelle in der neuen konfiguration bei allen bmw motorrad händlern ordern.

bmw motorrad abs weltweit bei allen modellen serienmässig.

bmw motorrad als führender motorradhersteller ist sich seiner gesellschaftlichen verantwortung in bezug auf das thema sicherheit beim motorradfahren seit jeher bewusst. im jahr 1988 präsentierte das unternehmen die weltweit ersten serien-motorräder mit dem bis heute wirksamsten technischen sicherheitsplus: dem antiblockier-system abs. nun folgt der nächste logische schritt: ab modelljahr 2013 bietet bmw motorrad als erster hersteller weltweit abs bei allen modellen serienmässig an. das unternehmen handelt hier proaktiv und greift der voraussichtlich ab 2016 geltenden abs-pflicht für neu zugelassene motorräder im europäischen raum deutlich vor.

bereits im jahre 2007 hatte bmw die gs-familie um die f 650 gs und die f 800 gs erweitert. die motorräder für die einsteiger- und mittelklasse waren sogleich der renner. die botschaft war klar und eindeutig: viel fahrspass durch leichte, sichere beherrschbarkeit auf allen wegen, druckvolle antriebspower und durchhaltevermögen auf reisen, selbst dann, wenn nur noch schotterpisten ans ziel führen. dieses konzept wurde von den fans von bmw begeistert aufgegriffen.

nun wurde es zeit für eine überarbeitung dieser modelle und mit den beiden neuen enduro-modellen f 700 gs und f 800 gs wird der erfolgspart der gs-geschichte sicher fortgeschrieben. bmw motorrad hat sich wieder der herausforderung gestellt, gutes nochmals besser zu machen, und bei der weiterentwicklung konsequent auf den ausbau der typischen gs-stärken gesetzt.

die neue f 800 gs verbindet strassen- und tourentauglichkeit mit offroad-eigenschaften und vereint die beiden welten in einem in dieser klasse hohen masse. die neue f 700 gs richtet sich hingegen stärker an motorradfahrer, die nicht ganz so viel offroad-kompetenz benötigen. niedrigere sitzhöhe, hohe allroundfähigkeiten für jeden tag und mehr als ausreichende leistung bei enormer wirtschaftlichkeit und alltagstauglichkeit sind ihre stärken.

im sinne der prinzip "sicherheit 360°" führt bmw motorrad bei der neuen f 700 gs und f 800 gs das bmw motorrad abs im rahmen des serienumfangs ein. weitere sicherheitsrelevante neuheiten in ihren klassen bieten die neue f 700 gs und f 800 gs zudem mit der optionalen automatischen stabilitätskontrolle asc (automatic stability control) sowie der ebenfalls optionalen elektronischen fahrwerksanpassung esa (electronic suspension adjustment).

sowohl die f 700 gs als auch die f 800 gs vertrauen nach wie vor auf den charakterstarken, flüssigkeitsgekühlten vierventil-zweizylinder mit 798 ccm hubraum, elektronischer kraftstoffeinspritzung, geregeltem katalysator und sechsganggetriebe. er begeistert insbesondere durch spontanes ansprechverhalten, beeindruckende durchzugsstärke und geringen kraftstoffverbrauch. einzigartig im serienmotorradbau ist zudem der massenausgleich über ein zusätzliches schwenkpleuel. es kompensiert die massenkräfte erster und zweiter ordnung und sorgt dafür, dass der zweizylinder vibrationsarm zu werke geht.

in der f 800 gs leistet das triebwerk unverändert 63 kw (85 ps) bei 7500 u/min und produziert ein maximales drehmoment von 83 nm bei 5750 u/min. die neue f 700 gs profitiert gegenüber dem vorgängermodell von einem plus an leistung und drehmoment. Mit 55 kw (75 ps) bei 7300 u/min (f 650 gs: 52 kw [71 ps] bei 7000 u/min) bietet ihr antrieb nun 4 ps mehr leistung und mit 77 nm bei 5500 u/min (f 650 gs: 75 nm bei 4500 u/min) konnte sie auch beim maximalen drehmoment zulegen. im verein mit einer etwas kürzeren gesamtübersetzung bietet sie nun noch bessere motorperformance und fahrdynamik.

die neue f 700 gs und f 800 gs setzen auf etablierte fahrwerkstechnik. der stahlrahmen in gitterrohrbauweise integriert den motor als mittragendes element. auch der heckrahmen aus vierkant-stahlrohr, die aluminium-zweiarmschwinge sowie räder und bereifung bleiben unangetastet.

wie die f 800 gs verzögert nun auch die neue f 700 gs mittels einer doppelscheibenbremse am vorderrad. darüber hinaus sind die beiden neuen gs-modelle erstmals serienmässig mit einer neuen generation des bmw motorrad zweikanal-abs ausgerüstet.

ein novum in diesem motorradsegment stellt die elektronische fahrwerksanpassung esa (electronic suspension adjustment) dar. als sonderausstattung ab werk erhältlich, ermöglicht sie dem fahrer, die zugstufen dämpfung des hinteren federbeins bequem per knopfdruck vom lenker aus in den dämpfungsvarianten "komfort", "normal" oder "sport" einzustellen und damit den erfordernissen von strecke und fahrweise anzupassen. das handrad zur einstellung der gewünschten federbasis wurde zwecks verbesserter bedienbarkeit optimiert.

ebenfalls als neue sonderausstattung ab werk verfügbar und gleichfalls einzigartig im marktsegment der neuen f 700 gs und f 800 gs ist die bmw motorrad asc (automatic stability control). diese antischlupfregelung von bmw motorrad verhindert das unerwünschte durchdrehen des hinterrades beim beschleunigen und damit den verlust an seitenführung, der zum ausbrechen des hinterrades führen kann. mehr fahrsicherheit – gerade bei verminderten reibwerten der fahrbahn – ist die erfreuliche konsequenz.

bei handarmaturen und schaltern setzen die neue f 700 gs und f 800 gs auf die jeweils neueste generation von bmw motorrad. sie zeichnen sich durch kompaktere bauweise und verbesserte ergonomie aus.

der analoge tachometer und der analoge drehzahlmesser sind übereinander angeordnet, ihre neu gezeichneten zifferblätter sorgen bei der neuen f 700 gs und f 800 gs für noch bessere ablesbarkeit von geschwindigkeit und motordrehzahl. zudem informiert das informationsdisplay jetzt bereits serienmässig über kraftstoffstand und kühlmitteltemperatur.

gesteigerte dynamik und noch harmonischere erscheinung signalisieren die neue f 700 gs und f 800 gs über neue, rauchgraue gläser für die blinker sowie eine rauchgraue verglasung der led-rückleuchte.

auch formensprachlich wurden die neuen bmw f 700 gs und f 800 gs aufgewertet – ganz im sinne eines noch klareren, modelladäquateren designs. die wesentlichen überarbeitungsbereiche betreffen die neuen verkleidungsseitenteile, die prägnanter und dynamischer ausgeführt wurden und die unterschiedlichen charaktere von f 700 gs und f 800 gs nun noch authentischer wiedergeben. neue farbkonzepte und schriftzüge runden das paket an optischen massnahmen ab.

dem vielfachen wunsch bisheriger f 800 gs-interessenten nach einer reduzierung der sitzhöhe entspricht bmw motorrad jetzt mit einer möglichkeit zur tieferlegung des fahrzeugs in verbindung mit einer niedrigeren sitzbank als sonderausstattung ab werk sowie als sonderzubehör.

im zuge der modellüberarbeitung hat bmw motorrad auch das angebot an sonderausstattungen und sonderzubehör wesentlich ausgeweitet und trägt damit den vielfältigen einsatzwünschen der bmw gs-kunden noch besser rechnung.

die technischen neuerungen im überblick:

• mehr leistung und drehmoment der f 700 gs gegenüber vorgängermodell:
  55 kw (75 ps) bei 7300 u/min (f 650 gs: 52 kw [71 ps]
  bei 7000 u/min).
• bmw motorrad zweikanal-abs der neuesten generation serienmässig.
• doppelscheibenbremsanlage vorn – jetzt auch für f 700 gs.
• automatische stabilitätskontrolle asc (automatic stability control) (sonderausstattung ab werk).
• elektronische fahrwerksanpassung esa (electronic suspension adjustment) (sonderausstattung ab werk).
• einstellung der federbasis hinten über optimiertes handrad.
• neu gestaltete karosserieumfänge in dynamischerem,
  maskulinerem design.
• neue farben f 700 gs: red apple metallic, ostragrau metallic matt und glacier silber metallic.
• neue farben g 800 gs: kalamata metallic matt, cordobablau und alpinweiss 3.
• neue lenkerschaltereinheiten und bremsflüssigkeitsbehälter vorn.
• neue lenkerklemmung für f 700 gs.
• cockpit mit neuen zifferblättern für tachometer und drehzahlmesser sowie mit erweitertem informationsumfang.
• neues windschild für f 700 gs.
• rauchgraue blinker und rauchgraues led-rücklicht.
• tieferlegung für f 800 gs (sonderausstattung ab werk/sonderzubehör).
• leistungsreduzierung auf 35 kw (48 ps)
  (sonderausstattung ab werk).
• kennfeldanpassung für normalbenzin (roz 91)
  (sonderausstattung ab werk).
• komfortsitzbank jetzt auch als sonderausstattung ab werk.
• kofferhalter für variokoffer jetzt auch als sonderausstattung ab werk.
• neuer hauptständer als sonderausstattung ab werk.
• komfortpaket: bordcomputer, heizgriffe, kofferhalter, hauptständer (sonderausstattung ab werk).
• sicherheitspaket für f 800 gs: asc und esa
  (sonderausstattung ab werk).
• sicherheitspaket für f 700 gs: asc, esa, rdc
  (sonderausstattung ab werk).
• led-zusatzscheinwerfer für f 800 gs (sonderzubehör).
• endurofussrasten breit (sonderzubehör)

markteinführung: ab 1. september 2012

preis: noch nicht bekannt