auch beta ist auf dem revival-zug der zweitakter aufgesprungen und präsentiert die 2014er 2t-modelle. bereits 110 jahre firmengeschichte hat der betamotor spa auf dem buckel, und die erfolgsserie soll nicht enden. das herzstueck ist der eigene, in rignano entwickelte zweitaktmotor von beta. leistung, gewicht und funktionsweise machen ihn zum genialen made in italy-produkt.

nach einer unglaublich erfolgreichen saison 2013 erhalten die rr enduro 2t fuer 2014 eine neue optik und zahlreiche detailmodifikationen.

alle neuigkeiten über die beta rr 2t 2014 erfahrt ihr hier:

http://www.betamotor.com/de/enduro/bikes/rr-enduro-2t-250-300-2

aber nicht nur die 2t-palette wurde bei beta überarbeitet, auch die 4t-modelle erhielten modifikationen. kaum zu glauben, aber die  rr enduro 4t von beta gehen bereits ins zehnte modelljahr. und das mit einer neuen designvariation in rot und weiss.

die rr enduro my14 bestaetigt die urspruengliche grundidee des werkes in rignano, traktionsstarke bikes mit gutem handling fuer echte enduristen zu bauen.

die rr enduro my14  werden von einem in italien entwickelten motor und einem fahwerk mit enduro-abstimmung gepraegt. der hersteller aus dem sueden von florenz operiert mit einem eigenen racing-team und ist durch eine einfache und flache hierachie in der lage, inputs aus dem markt kurzfristig umzusetzen.

alle neuigkeiten über die beta rr 4t 2014 erfahrt ihr hier:

http://www.betamotor.com/de/enduro/bikes/rr-4t-350-400-450-498-3

der neue supersport-helm von scorpion, der exo-2000 air kommt direkt von der rennstrecke. er wurde von den ingenieuren in zusammenarbeit mit den scorpion rennfahrern in der moto-gp entwickelt. der helm stellt derzeit scorpions speerpitze innerhalb des eigenen sportsegments – er wurde auf den renommiertesten rennstrecken der welt getestet und entwickelt, um ambitionierte freizeitfahrer bestmöglichen komfort und erstklassige sicherheit zu bieten.

voll gepackt mit zahlreichen innovativen technologien, ist der neue scorpion exo-2000 air ein ernsthafter anwärter für zahlreiche rennsiege. die neue, federleichte faserverbund-schale tct, die sich im falle eines aufschlags wie eine knautschzone sukzessive verformt, bringt den exo-2000 air in sachen sicherheit ganz nach vorne.

ausgeliefert wird der neue sporthelm gleich mit zwei visieren, damit der kunde zwischen getöntem und klarem visier wählen kann und somit optimal ausgestattet ist. der effektivste antibeschlag-schutz überhaupt, pinlock maxvision, ist ebenfalls serienmässig mit an bord. dazu gibt es den neuen ellip-te c visier-mechanismus. bei offenem visier dauert der wechsel keine 10 sekunden. ellip-te c, entwickelt im windkanal, um aerodynamische geräusche bei sehr hohen geschwindigkeiten auf ein mindestmass zu reduzieren, besitzt leistungsfähige federn, die das visier fest gegen die dichtung drücken. erreicht werden so absolute dichtigkeit, eine niedrige geräuschkulisse und eine hohe stabilität, womit das visier sogar bei einem sturz in position bleibt.

und auch was den komfort angeht, steht der neue sportler von scorpion in der ersten reihe. airfit, das bekannte pumpsystem, ermöglicht dem fahrer eine individuelle anpassung des helms dank aufblasbaren wangenpolstern. das kwikwick2 innenfutter führt effektiv feuchtigkeit vom kopf weg, ist sehr weich und angenehm zur haut sowie hypoallergen und herausnehmbar und waschbar.

die preise für den neuen exo-20000 air beginnen ab 399,90 euro.

• 2 formgenaue visiere, ausgestattet mit tear-off-scheiben und maxvision ready
• notfallentriegelung für wangenpolster, um das entfernen des helmes im falle eines sturzes zu vereinfachen
• visierverriegelungssystem: ein stellhebel (3 positionen) zur verriegelung des visiers in geschlossener oder leicht geöffneter Position
• belüftungssystem: die stufenweise einstellbaren luftschlitze vorne und hinten mit windabweiser verringern den luftwiderstand und erzeugen ein vakuum zur maximierung des luftstroms durch den helm
• atemabweiser: verbesserte beschlagfreiheit
• kinnblende: verringert die geräuschentwicklung
• schliessen des kinnriemens per doppel-d titanium ring

ab 2014 wird der adac junior cup mit der ktm rc 390 ausgetragen. die neue cup-maschine von ktm wurde an diesen wochenende im rahmen des moto-gp rennens am sachsenring präsentiert.

pit beirer erklärt das zustandekommen: "der adac ist an ktm herangetreten, sie waren sehr an dieser maschine interessiert. deshalb hat der cup auch mit dem wechsel der maschine ein jahr lang gewartet und wir bringen die ktm rc 390 cup nun fast ein früher als geplant auf den markt. es gibt mittlerweile bereits mehrere veranstalter die an uns wegen dieser maschine herangetreten sind, so unter anderen fmi, die italienische motorsport föderation."

die ktm rc 390 cup-maschine wird um euro 6500 zu haben sein, also für alle ein leistbares package. nach zwölf jahren zweitakt-geruch im lager des adac cups - gefahren wurde mit der aprilia 125cc - wird nun ein einzylinder-viertakter zum einsatz kommen. der 390cc motor der ktm rc 390 cup-maschine wird von ursprünglich 44 ps auf 38 ps gedrosselt werden. am jahresende können alle teilnehmer einen kit für die strasse um euro 500 erwerben.

stefan pierer erklärt den einstieg in den adac junior cup: "die entscheidungen in richtung rennsport fallen bei ktm traditionell nicht schwer. wir holen einen grossteil unserer produktkompetenz aus dem motorsport, da machen auch cup-klassen keine ausnahme. gemäss unserer unternehmensphilosophie sind ktm bikes grundsätzlich wettbewerbstauglich. ein markenpokal ist ein tolles und sinnvolles betätigungsfeld, weil hier jeder leicht nachvollziehen kann, auf welch hohem niveau sich rennsport auch zu vertretbaren kosten bestreiten lässt. hinzu kommt der für ktm ganz wesentliche aspekt der nachwuchsförderung. wir setzen hier viel energie frei und ganz gleich auf welchem untergrund setzen wir klar auf die jugend. attraktive motorräder und spielwiesen für junge leute sind mehr gefordert denn je. nicht zu vergessen ist auch die tatsache, dass der adac junior cup sich als talentschmiede über viele jahre extrem bewährt hat. mit dem adac steckt ein starker motor im heck und alle beteiligten sind experten. alle vorzeichen sprechen für ein engagement im adac junior cup."

die maschine:

motor

motortyp: einzylinder, 4-takt
hubraum: 373,2cc
leistung: cup ausführung ca. 38 ps
kraftstoffanlage: bosch efi (drosselklappe 46 mm)
steuerung: 4 v/dohc
motorschmierung: nasssumpfsystem
kühlung: flüssigkeitskühlung
kupplung: mechanische mehrscheibenkupplung im ölbad
motormanagement: bosch ems

chassis

rahmen: stahlrohrrahmen, pulverbeschichtet
vorderradaufhängung: wp-usd Ø 43 mm
hinterradaufhängung: wp-monoshock
bremsanlage vorne: vierkolben-bremszange, radialsymmetrisch abgeriegelte felgenbremse, bremsscheibe Ø 300 mm
bremsanlage hinten: einkolben-bremszange, gleitende felgenbremse, bremsscheibe Ø 230 mm
räder vorne/hinten: aluminiumguss-räder 3,00 x 17"; 4,00 x 17"
reifen vorne/hinten: 110/70 zr 17; 150/60 zr 17
schalldämpfer: akrapovic titan-schalldämpfer mit reguliertem katalysator
lenkkopfwinkel: 66,5°
radstand: 1340 +/-15 mm
sitzhöhe: 850 mm
tankinhalt: etwa 9,5 liter
gewicht: ca. 130 kg

http://www.adac-motorsport.de/adac-junior-cup