anfang 2013 treten die neuen führerscheinrichtlinien in kraft und es gibt zahlreiche positive neuerungen für motorradfahrer. den mopedführerschein ab 15 jahre hatten wir ja schon, aber jetzt folgt der 125er schein für 16-jährige. der aufstieg zum motorrad ist nun auch ohne doppelte ausbildung und prüfung möglich.

die wichtigsten neuerungen ab 19.01.2013 sind:

• mopedfahrer erhalten nun einen richtigen führerschein im scheckkarten-format und nicht mehr nur einen einfachen ausweis in papierform
• der einstieg mit 125 ccm in der klasse a1 ist ab 16 möglich
• die ausbildung für die klasse a1 (125er) kann gemeinsam mit l17 (pkw) begonnen werden
• der aufstieg von der 125er zum motorrad bedarf nur 7 fahrstunden oder einer einfachen fahrprüfung
• die mehrphasenausbildung muss nur einmal durchgeführt werden
• der günstigste weg zum pkw- und motorrad-führerschein ist l17+a1. die ausbildung kann für beides mit 15,5 jahren begonnen werden

nähere infos über den neuen schein gibt es:

http://www.meinschein.at/fuehrerschein/a-a2-a1-am-motorrad-moped

http://www.bmvit.gv.at/verkehr/strasse/fuehrerschein/fsrichtlinie.html

nicht nur auf die neuerungen bei den 2t-modellen haben die fans der marke beta schon sehnlichst gewartet, auch auf das, was beta bei den viertaktern neues abliefern wird können. und beta hat seine fans wohl nicht enttäuscht, haben sie doch ihre 4t-flotte gründlich renoviert.

die lang erwarteten beta enduro 4t 2013 sind endlich da. sie profitieren von einem langen und intensiven entwicklungsprozess auf den offroadstrecken der welt und in den championaten.

mit 350 ccm – 400 ccm – 450 ccm und 498 ccm wurden die rr enduro 4t 2013 mit einem focus auf gewichtsreduktion und besseres handling weiter verbessert. der motor wurde einer weiteren detailpflege unterzogen. am ende steht eines der leichtesten fahrzeuge in der jeweiligen klasse, handlich und trotzdem fahrstabil, mit exzellenter fahrerposition sowohl für racer als auch für hobbyfahrer.

die änderungen im detail:

motor

• schalldämpfer mit neuer struktur, satterer leistungskurve und weniger gewicht. in übereinstimmung mit den fim/2metremax regeln.
• beim 400 ccm motor kürzerer primärtrieb für bessere traktion in technischen fahrabschnitten.
• neuer autodeko (nachrüstbar für ältere modelle) ermöglicht starten in jeder lage.
• neuer luftfilter für mehr druck aus dem keller.
• neuer filterkäfig sorgt für eindeutige einrasteposition.
• angepasste halteklammer gewährleistet einen sicheren sitz.

fahrwerk

• neuer, an wichtigen punkten verstärkter rahmen, trotzdem leichter.
• völlig neue räder mit - neuem bremsscheiben-profil, aus qualitätsstahl mit 6 haltepunkten. bringen ein plus an performance und feeling - neue naben, leichter und dennoch stabiler - neu profilierte felgen, fester in der struktur und ebenfalls leichter - neue speichen - leichtere schläuche - um insgesamt 1.5 kg ist der radsatz leichter als beim vorgängermodell. und das bei grundsätzlich verbesserten eigenschaften der komponenten.
• neue schwinge mit überarbeiteten wandstärken und besserer gewichtsverteilung.
• 48 mm sachs gabel mit nochmals überarbeitetem setting und 0.48 kg-feder. bessere performance im low- und high-speed-bereich. die zugstufe ist mit einem drehknopf einstellbar.
• stossdämpfer hinten mit 5.2 kg feder und grösserem ausgleichsbehälter. besserer wärmehaushalt bei langen einsätzen. 300 gramm gewichtsersparnis durch alu-gehäuse.
• völlig neu designter kraftstofftank mit günstigerer schwerpunktlage. der tankverschluss wurde besser positioniert und die füllmenge beträgt 8 liter. zusätzlich begünstigt die form die luftzirkulation im kühlerbereich.
• tankdeckel mit gewinde am tank aussen verhindert verschmutzung und das eindringen von wasser.
• sitz mit neuem profil und design. schmaler am vorderen ende und leichter.
• soliderer verschluss der bank mit neuen pins. nach wie vor als schnappverschluss ausgeführt.
• neue kühlerflügel für verbesserten luftdurchsatz. sehr schlank in der form.
• kühlergrill ebenfalls in neuer form um den erhöhten durchsatz zu unterstützen.
• neues multifunktionsinstrument mit grösserem display. alle anzeigeleuchten sind jetzt integriert.
• verstärkter kunststoff-heckrahmen.
• verrippter, stabilerer kennzeichenträger.
• an die neuen plastikteile angepasster filterkasten.
• did o-ring-kette mehr fliessend.
• und natürlich ein neues, aktuelles grafisches design.

die neuen beta rr enduros mit den zweitakt-motoren wurden von der fachpresse und auch von den fans schon sehnlichst erwartet. die neuen 2013er modelle sollen nun die palette des herstellers aus florenz vervollständigen.

die vorstellung der neuen zweitakt-motoren in den sportenduros ist eines der highlights in der über 100-jährigen firmengeschichte von beta, nach der rückkehr zum enduro-markt im jahr 2004 und der präsentation eines eigenen 4t – triebwerks in 2009. die motoren sind das ergebnis einer 24 monate andauernden ent-wicklung, die von beta völlig eigenständig betrieben wurde und könnten eine landmarke für technologie, performance und layout eines 2t – triebwerks werden. verfügbar mit 250 und 300 ccm werden die 2013er zweitakter ausschliesslich im eigenen werk hergestellt und montiert um die hohen qualitätsansprüche umzusetzen. leicht und mit den modernsten technischen lösungen versehen, will beta sowohl bei der fahrbarkeit als auch bei der spitzenleistung massstäbe setzen.

das fahwerk der rr enduro 2t profitiert bei veränderter geometrie dennoch von den synergien der entwicklungsschritte in 9 modell-jahren der 4t – baureihe. das setting der federelemente wurde ebenfalls angepasst, wogegen räder und schwinge baugleich sind.

die fahrzeuge sind unverkennbar beta – sportenduros. traktions-stark, handlich und trotzdem fahrstabil. ihr einsatzzweck erstreckt sich vom wochenendlichen hobby bis zur möglichkeit, selbst schwerste veranstaltungen erfolgreich bestreiten zu können.

die details der brandneuen modell:

motor

• 250 ccm und 300 ccm zylinderinhalt, bohrung und hub belaufen sich auf 66.4 x 72 mm und 72 x 72 mm für beta der beste kompromiss für runde leistungskurven und spitzenleistung.
• gehäuse in alu-guss für hohe stabilität und akzeptables gewicht. die bearbeitung erfolgt im eigenen haus.
• seitendeckel aus leichtem magnesium.
• die zweiteilige kurbelwelle mit polyamid-einsätzen zur erhöhung der vorverdichtung ist ein guter kompromiss zwischen ausreichender schwungmasse und spontaner reaktion auf gasbefehle.
• geschmiedeter kolben mit 2 ringen.
• der zylinder mit nikasil- beschichtung ist im 90° winkel montiert. das ergibt kompakte abmessungen und bringt die rotierenden massen nahe an den fahrzeugschwerpunkt. das layout der kanäle wurde einem langen prozess von studien, simulationen und dynamischen flow-analysen festgelegt. danach folgten prüfstandläufe und fahrtests. am ergebnis müssen sich möglicherweise alle folgenden neustarts in dieser arbeitsweise messen lassen. weiters ist dieser zylinder mit einem resonator versehen, dessen schwingungen die sportenduros in technischen streckenabschnitten noch fahrbarer machen sollen.
• der kopf unterstützt mit seinem design den kompromiss zwischen starkem unterem drehzahlbereich und spitzenleistung.
• das bpv (beta progressive valve) system öffnet progressive und unabhängig den haupt-auslasskanal und den booster. das erlaubt ein breiteres leistungsband und vermeidet dellen bei leistung und drehmoment bei exzellenter spitzenleistung. das auslasssystem ist einstellbar, um die charakteristik der leistungsentfaltung an fahrer und einsatzzweck anzupassen.
• der elektrostarter ist schwerpunktgünstig unter dem fahrzeug montiert.
• vergaser keihin pwk 36.
• 6 –gang-getriebe abgeleitet von den erprobten 4t - motoren.
• "v-force4" einlasslamelle mit integriertem stopper.
• stahlauspuff und alu-schalldämpfer kommen aus usa von fmf und sind echte qualitätskomponenten.
• cdi und zündung liefert kokusan.

fahrwerk

• das fahrwerk der rr 2t enduro wurde von der ebenfalls neuen 4t abgeleitet und an den speziellen charakter der zweitakter angepasst. damit profitieren auch die neuen bikes von der fortentwicklung der bestehenden modelle in punkto stabilität und gewicht.
• völlig neue räder mit - neuem bremsscheiben-profil, aus qualitätsstahl mit 6 haltepunkten. bringen ein plus an performance und feeling - neue naben, leichter und dennoch stabiler - neu profilierte felgen, fester in der struktur und ebenfalls leichter - neue speichen - leichtere schläuche - um insgesamt 1.5 kg ist der radsatz leichter als beim vorgängermodell. und das bei grundsätzlich verbesserten eigenschaften der komponenten.
• neue schwinge mit überarbeiteten wandstärken und besserer gewichtsverteilung.
• 48 mm sachs gabel mit nochmals überarbeitetem setting und 0.48 kg-feder. bessere performance im low- und high-speed-bereich. die zugstufe ist mit einem drehknopf einstellbar.
• stossdämpfer hinten mit 5.2 kg-feder und grösserem ausgleichsbehälter. besserer wärmehaushalt bei langen einsätzen. 300 gramm gewichtsersparnis durch alu-gehäuse.
• völlig neu designter kraftstofftank mit günstigerer schwerpunktlage. der tankverschluss wurde besser positioniert und die füllmenge beträgt 8 liter. zusätzlich begünstigt die form die luftzirkulation im kühlerbereich.
• tankdeckel mit gewinde am tank aussen verhindert verschmutzung und das eindringen von wasser.
• sitz mit neuem profil und design. schmaler am vorderen ende und leichter.
• soliderer verschluss der bank mit neuen pins. nach wie vor als schnappverschluss ausgeführt.
• neue Kühlerflügel für verbesserten luftdurchsatz. sehr schlank in der form.
• kühlergrill ebenfalls in neuer form um den erhöhten durchsatz zu unterstützen.
• neues multifunktionsinstrument mit grösserem display. alle anzeigeleuchten sind jetzt integriert.
• verstärkter kunststoff-heckrahmen.
• verrippter, stabilerer kennzeichenträger.
• an die neuen plastikteile angepasster filterkasten.
• did o-ring-kette mehr fliessend.
• und natürlich ein neues, aktuelles grafisches design.

die beta rr enduro 2t 250/300 sind ab ende oktober erhältlich.

das 2013er modell der ducati multistrade wird eine reihe von aktualisierungen erhalten und auch der neue sport-tourer wird in diesem herbst vorgestellt werden. neben der zweiten generation des testastretta motors gibt es auch eine neue luftfederung bei ducati zu bewundern, die ducati skyhook suspension (dss). eine weitere änderung wird auch beim dreistufigen abs vorgenommen werden und die optik wird ästhetischer.

die 2013 ducati multistrada 1200 s pikes peak editon erhält ein neues farbschema, eine davon wird die teamlackierung vom letzten lauf des pikes peak rennen sein, wo sie in den letzten jahren äusserst erfolgreich ist. aber auch die pikes peak edition wird die neue skyhook suspension bekommen, genauso wie sie in der ducati multistrada 1200 s touring verbaut ist. das basismodell, die multistrada 1200 soll aber weiterhin ohne dieser neuerung angeboten werden.

die erste kurze broschüre die von den ktm-leuten über die 2013er ktm 1190 adenvutre aufgetaucht ist, gibt uns einen guten einblick auf die fertige maschine. manche privilegierte durften den prototypen bereits testen (motorrad), dieses neue foto bestätigt viele details von diesem artikel.

basierend auf dem lc8 v-twin motor der ktm rc8r, hat ktm daraus die 1190 adventure zu touring-zwecken und für ein abenteuergerät umgewandelt. 147 ps sind in diesem bereich schon recht stattlich. mit 235 kg vollgetankt ist aber auch das gewicht recht ordentlich ausgefallen und sie ist damit um einiges schwerer als der vorgänger, die 990er.

der erste optische eindruck ist eine wesentliche verbeserung gegenüber den vorgängermodellen, aber auch was in dem motorrad-artikel geboten wurde. die sitzbank hat eine starke ähnlichkeit mit der ducati multistrada 1200, das design im allgemeinen ist aber trotzdem äusserst schlank und kompakt. natürlich hat auch ktm die neue mit allen nur möglichen elektronik-kram vollgepackt: abs, traktionskontrolle und sogar eine anti-rutsch-kupplung.

ihr debüt wird die ktm 1190 adventure auf der intermot in wenigen wochen feiern.

quelle: motorcycle.com

wer kann sich noch an die in den 1960er jahren beginnende invasion der japanischen motorräder erinnern? begonnen hat es damals mit der bahnbrechenden honda cb450, es war das erste motorrad aus japan, dass auch den anspruch der westlichen kunden entsprach, sie war funktionell, sportlich und auch erschwinglich. die cfmoto 650 nk scheint nun das erste echte motorrad aus der volksrepublik china zu sein, dem weltgrössten motorrad-markt.

angetrieben wird das china-naked-bike von einem parallel-twin, 649 ccm. der motor stimmt mit dem der kawasaki er-6n in nahezu jeder hinsicht überein. es gibt wenig zu leugnen, dass dies eine kopie eines bewährten japanischen motors ist. aber immerhin, die nk ist immer noch das erste motorrad das aus china kommt und von einem motor mit mehr als 250 ccm angetrieben wird. und wenn man das erste mal auf dem naked-bike sitzt, wird fast jeder überzeugt davon sein, dass es eine würdige konkurrenz für jedes niedrig-budget und einsteiger-bike aus asien oder europa ist, und das zu einem erheblich niedrigeren preis.

in australien wird die cfmoto 650nk um weniger als die hälfte verkauft, wie etwa der kawasaki-mitbewerber. in grossbritannien, wo cfmoto unter dem namen wk bikes verkauft wird, ist die 650nk immer noch um rund 1.600 pfund billiger als etwa die er-6n.

cfmoto stammt aus der muttergesellschaft chunfeng holding group und wurde 1989 gegründet. sie begannen allerdings nicht von beginn an mit der produktion von motorrädern. in österreich und deutschland werden atv's und ssv's verkauft. die entwicklung der 650nk begann im jahre 2009 und das motorrad wurde in asien im frühjahr 2011 präsentiert.

wer alle vorurteile gegenüber chinesischen motorrädern mal ausser acht lässt und die berichte, die man von bikes bis 250 ccm gelesen hat einmal vergisst, der wird sicherlich angenehm vom ersten eindruck der 650nk überrascht sein. geht man erst einmal vom optischen ersteindruck aus, so kann man mit recht behaupten: gar nicht schlecht, was das styling betrifft. sie besitzt ein aggressives äusseres, auch wenn der auspuff, der ein wenig dem von der r6 gleicht, ein wenig pummelig aussieht. versehen mit einem roten rahmen und schwarzen chassis, gleicht ziemlich der er-6n. die ausführung der lackierung gleicht einem japanischen produkt von der stange, der kunststoff und die schalter scheinen dann aber doch aus einer low-budget-werkstatt zu kommen. ebenso das unpolierte aluminium von brems- und kupplungshebel, es wirkt ein wenig eintönig.

kawasaki wird die neue z800 am 2. oktober um 09.00 uhr auf der intermot in köln der öffentlichkeit präsentieren. auch bei der beliebten z-reihe geht bei kawasaki die hubraum-aufrüstung 2013 weiter.

die kombination aus zukunftsorientiertem design und vielen upgrades an motor, chassis sowie ergonomie stellt die basis, um die starke position von kawasaki in diesem populären markt zu verteidigen und zu festigen. der neue motor mit 806 ccm hubraum bietet gegenüber dem äusserst populären vorgängermodell z750 in jeder situation mehr leistung und drehmoment . mit diversem zubehör ab werk lässt die z800 jedem fahrer die möglichkeit, das motorrad auf seine wünsche anzupassen.

ganz gleich, ob auf kurvigen landstrassen oder auf einer wochen-endausfahrt, die z800 wird mit ihrem avantgardistischen design zum treuen begleiter. in einer zeit, in welcher einige hersteller kompromisse eingehen oder auf die lancierung eines neuen modells verzichten, sticht die z800 mit ihrer frischen art deutlich aus der masse heraus.

yamaha hat in misano die neuen farben für die 2013er race blue serie veröffentlicht. die vom moto-gp-rennsport inspirierte lackierung wird auf den modellen r1, r6 und r125 erhältlich sein.

diese sonderlackierung wird das yamaha-factory team auch an den rennwochenenden in misano und aragon verwenden. die lackierung wurde vom italienischen designer aldo drudi entworfen und verfügt über eine kontrastreiche kombination des yamaha blau mit matt-grau.

die moto-gp-bikes wurden mit der historischen lackierung versehen, um an die frühen 1980er jahre zu erinnern, wo das yamaha team seine stärken hatte. neben der zweifarbigen lackierung blau und matt-grau hat die yamaha yzr-m1 auch passende blaue räder.

die fahrer jorge lorenzo und ben spies werden auch ein spezielles leder mit der farbgebung race blue tragen.

diese lackierung wird es dann zukünftig auf den modellen yzf-r1, yzf-r6 und yzf-r125 geben. dies wird das erste mal sein, dass eine im grand prix sport verwendete sonderlackierung auf frei verkäuflichen modellen gleichzeitig angeboten wird.

was sagen die moto-gp fahrer dazu. jorge lorenzo: "ich bin sehr stolz, mit diesen speziellen farben fahren zu dürfen. die yamaha rennsport farben sind immer sehr ikonisch und haben eine grosse geschichte. es ist super, dass die fans nun in den gleichen farben fahren können wie wir sie im rennen tragen."

ben spies: "es ist eine wirkliche coole sonderlackierung von yamaha. die rote und weisse lackierung im vergangenen jahr brachte mir glück mit dem sieg in assen, ich hoffe nun, dass die race blue lackierung mir hier in misano und aragon ebenfalls glück bringt."

ab oktober werden die modelle yzf-r1 und yzf-r6 in der race blue lackierung bei den offiziellen yamaha händlern stehen, die yzf-r125 wird erst im dezember verfügbar sein.

kawasaki bietet das nächste erfolgserlebnis für die kommende saison: die 2013 kawasaki ninja zx-6r. und das beste daran, man hat den hubraum wieder auf 636 ccm angehoben.

motor:

der neue flüssigkeitsgekühlte viertakt-reihenvierzylinder hat 636 ccm hubraum. der durch eine verlängerung des hubs vergrösserte hubraum bietet eine deutlich höhere leistung bei allen drehzahlen. das stärkere drehmoment bei niedrigen bis mittleren drehzahlen erhöht die alltagstauglichkeit.

das grössere volumen des endschalldämpfers reduziert die geräuschemissionen. durch sein rechteckiges design werden ein grösseres volumen, ein grösserer neigungswinkel und ein kompakter gesamteindruck erreicht.

styling:

das neue design ist ein agressiver ninja-style. es besticht durch seine fliessende linienführung von der frontpartie bis zum heck.
stylingelemente stammen von der ninja zx-10r und lassen deutlich die zugehörigkeit zur ninja-familie erkennen.

mit der auf eine sportliche fahrweise optimierten sitzposition fühlt sich der pilot wegen der intuitiven anpassungsmöglichkeiten sofort vertraut. tank, sitz und rahmenheck bieten guten kontakt zum bike und liefern hervorragendes feedback.

fahrwerk:

der für fennerfolge entwickelte perimeterrahmen ist der schlüssel zum perfekt ausbalancierten, agilen handling der ninja zx-6r, ihrer hervorragenden stabilität in der kurvenmitte und ihrer fähigkeit, die linie nach wunsch zu ändern, und dies alles in verbindung mit exzellentem fahrwerks-feedback.

um das feinfühlige, aber trotzdem sehr stabile handling des zx600r-fahrwerks zu optimieren, wurden der lenkkopfwinkel und die gabelrohrhöhe überarbeitet und neue öldichtringe im lenk-kopfrohr eingesetzt. all diese massnahmen tragen zum leichteren handling bei.

keine kompromisse bei der gabel, sff-bp (separate function fork - big piston) von showa. als kombination der sff- und bpf-konzepte von showa bietet die  neue gabel der nächsten generation sowohl racing-performance als auch alltagstauglichkeit. federbasis und dämpfung (zug- und druckstufe) sind getrennt, was die einstellung vereinfacht.

die federung wurde für kurvenreiche strecken optimiert. federraten und dämpfungseinstellungen wurden so gewählt, dass auf kurvenreichen strecken optimale leistung abrufbar ist und der fahrer das sportliche leistungsangebot der ninja zx-6r 636 in allen denkbaren situationen voll geniessen kann.

der msv schwanenstadt veranstaltet am kommenden wochenende, vom 15. bis 16. september, den 8. internationalen oldtimer grand prix in schwanenstadt auf dem hausruckring. die einzelnen wertungsläufe werden als gleichmässigkeitsfahrten durchgeführt. gefahren wird mit solomotorrädern und seitenwagen.

im starterfeld sind einige prominente namen zu finden. so werden mehrere ehemalige weltmeister vizeweltmeister aus dem in- und ausland am start stehen. bei den seitenwagen haben sich ganz berühmte namen eingefunden, so wird der 7-fache weltmeister rolf biland mit seinem legendären lcr swissauto 500 ccm gespann an den start gehen, und das tüpfelchen auf dem i wird sein, dass auch sein langjähriger schmiermaxe kurt waltisperg mit von der partie ist. für biland ist es erst sein zweiter antritt bei einem derartigen rennen seit seinem rücktritt vom rennsport.

aber auch aus der heimischen gespannszene ist ein ganz grosser am start: klaus klaffenböck. der weltmeister von 2001 und dreifache tt-gewinner wird mit seinem wm-partner christian parzer an den start gehen.

in schwanenstadt werden 10 klassen in die rennen gehen, sieben solo-klassen und drei seitenwagen-klassen.

nähere infos gibt es hier: http://www.msv-schwanenstadt.at

die starterliste:

kawasaki beabsichtigt marktführer im kleinen hubraum-segment zu werden. mit der sportlichen ninja 300 beabsichtigt man noch deutlicher jugendliche motorradfahrer anzusprechen, als es bisher schon der fall war. wer also zu wenig geld im börserl für eine 600er oder gar 1000er hat, der soll für wenig geld dennoch ein volles motorrad bekommen. und genau da setzt die ninja 300 an, den optisch und auch technisch braucht sie sich nicht mehr hinter den hubraum-grösseren supersportlern verstecken.

bereits mit der ninja 250r hatte kawasaki ins schwarze getroffen, so wurden in deutschland zum beispiel seit 2009 mehr als 2500 einheiten verkauft und der frauenanteil lag dabei mit 22 prozent recht hoch.

für die neue ninja 300 wurde der viertelliter-motor gründlich überarbeitet und mit 29 kw / 39 ps wurde er ziemlich ausgequetscht. trotzdem hat man den motor gründlich auf vordermann gebracht: grössere bohrung, 296 ccm hubraum, neue kolben, neue zylinder, überarbeiteter zylinderkopf, grössere einlassventile, neue nockenwellenprofile, modifizierte einspritzanlage, etc.

im internet sind auch bereits die ersten fotos der kawasaki z800, dem nachfolgemodell für die beliebte z750 aufgetaucht. so soll auch diese modellreihe von kawasaki im nächsten jahr eine erhöhung des hubraums erhalten. in wie weit diese bilder nun der wahrheit entsprechen, sei dahin gestellt. aufgetaucht sind sie in thailand von siam rider und verbreitet wurden sie von der amerikanischen website hfl. ob hier ein unvorsichtiger händler die ursache war oder ob es ein geschicktes manöver des herstellers  ist, sei ebenso dahin gestellt.

im hinblick was die neuerungen im jahr 2013 betrifft, ist kawasaki zweifellos einer der aktivsten hersteller. zusammen mit der neuen zx-6r (die eine hubraum-aufstockung und rückkehr zu den 636 ccm erfährt), der z800 (die die glorreiche z750 ersetzen wird) gibt es auch noch die ninja 300. drei neue bikes mit grösseren hubraum, das ist der trend bei kawasaki im kommenden jahr, so will man die position am markt wieder stärken. 

honda führt mit der sh-familie seit jahren europas bestseller-liste bei rollern und leichtkrafträdern an. die aktuell gebauten sh125i und sh150i wurden in europa allein im jahr 2011 über 23.000 mal verkauft.

hondas neuer sh125i glänzt mit einem hightech-paket. das neue modell – verkaufsstart ist in diesem herbst –, das weiterhin bei honda in atessa/italien produziert wird, hat folgende neuheiten:

• neuer motor: esp (enhanced smart power) – ein moderner 4-takt- einzylinder, dessen konstruktive massnahmen die innere reibung reduzieren, mit start-stopp-automatik – das system stellt den motor nach drei sekunden stehzeit im leerlauf vorübergehend ab, ein kurzer dreh am gasgriff genügt, um den motor aus dem standby-modus wieder zu starten – und einem verbrauch von nur knapp über zwei litern/100 kilometer
• 16-zoll-räder und stauraum für einen integralhelm
• neues design und neuer rahmen
• serienmässig abs

die geschichte des sh-rollers begann 1984 mit dem sh50. seitdem wurde der scooter als sh50, sh75, sh80, sh100, sh125, sh150 und sh300 gebaut.

es hat schon viele erstaunt, dass sich triumph bei der explorer mit der adventure-version so lange zeit gelassen hat. nun ist es aber soweit, das reiseschiff der explorer erhält zuwachs. dabei greift man auf das bereits erfolgreich eingeführte styling der tiger 800 xc zurück.

die tiger explorer xc wird an diesen wochenende auf der triumph live präsentiert. es ist die grosse veranstaltung rund um die marke triumph auf der rennstrecke von mallory park. der breiten öffent-lichkeit wird die tiger explorer xc auf der intermot in kölm vorgestellt. die intermot läuft vom 3. bis 7. oktober, den journalisten wird die tiger explorer xc am 2. oktober präsentiert. auch der preis für die abenteuer-variante soll auf der intermot bekannt gegeben werden.

natürlich ist die tiger explorer xc in khaki green gehalten, robuste anbauteile sorgen für einen agressiven look. handprotektoren schützen die hände vor dem kühlen fahrtwind und sind gleichzeitig ein schutz der lenkerarmaturen bei einem sturz. 55-watt nebelscheinwerfer, ein 22 mm motorschutzbügel und ein leichtmetall-ölwannenschutz sorgen für die nötige ausrüstung abseits der asphaltierten wege. so gerüstet, kann man sich mit der grossen xc auch in leichtes gelände wagen. der markanteste unterschied zur normalen explorer sind aber die neu gestylten speichenräder, wie gewohnt 19 zoll vorne und 17 zoll hinten. serienmässig sind schlauchlose reifen aufgezogen.

angetrieben wird die tiger explorer xc vom schon bekannten dreizylinder mit 1.215 ccm, 137 ps und einem drehmoment von 121 nm. an serienmässiger ausstattung ist abschaltbares abs an bord, tempomat, traktionskontrolle und ein kardanantrieb. die serviceintervalle sind mit 16.000 kilometer äusserst geldbeutel-freundlich. ansonsten stehen dem abenteuersüchtigen aber mehr als 50 produkte aus dem triumph zubehör-programm zur verfügung, sodass man fast all seine wünsche erfüllen kann.