harley davidson graz, beheimatet in der kärntnerstrasse, bietet eine harley electra glide ultra limited mit satten zwei litern hubraum an.  

das produkt aus kraft,  gemessen  in  newton,  und  hebelarm,  gemessen in metern, ergibt newtonmeter und heisst drehmoment. je länger der  hebelarm und/oder je grösser die kraft ist, umso höher ist das drehmoment. alle, die den unterschied  zwischen  solch  trockener  physik  und  der  herzerfrischenden  realität erleben wollen, sollten auf eine harley davidson steigen. sie werden erleben, dass drehmoment sich anfühlt wie druckvolle power – vor allem, wenn es in  bereichen  über  145  newtonmeter  liegt. in dieser liga spielt  die  von harley davidson graz umgebaute electra glide ultra limited.

dank eines hubraums von 1.690 kubikzentimetern, verteilt auf zwei in v-form angeordnete,  luftgekühlte  zylinder  ist  der könig  der  serienmässigen  harley touring bikes bereits von haus aus gut bestückt: 134 newtonmeter stemmen die beiden fetten kolben ab werk auf die kurbelwelle.  

diesem  motorrad  haben  die  triebwerksspezialisten  von  h-d  graz  nun  den "twin  cam  120",  einen  120  cubic  inch  grossen  original  harley davidson  v2 made in usa eingepflanzt – 1.966 kubikzentimeter hubraum mit österreichisch-amtlichem segen. das ergebnis ist beeindruckend: der dreh am gasgriff zieht dem fahrer so mächtig die arme lang, dass ein breites grinsen kaum mehr aus seinem gesicht weicht. die bereits erwähnten 145 newtonmeter sind bei dem kraftwerk bereits im serientrimm drin. je nach abstimmung und auspuffanlage sind sie noch deutlich steigerungsfähig auf bis zu 200 newtonmeter.  

der  motor,  von  harley davidson  gefertigt  und  in  den  usa  über  das  original parts  and  accessories  zubehörprogramm  vertrieben,  wurde  typisiert  bislang nicht  in  österreich  angeboten.  so  ist  das  ultimative  tourenmotorrad  mit  dem überaus kräftigen herz das erste seiner art in österreich, doch eines ist sicher: weitere werden folgen. "auf wunsch können wir den knapp zwei liter grossen  v2  strassenzugelassen  in  jede  dyna  und  jeden  tourer  ab  modelljahr 2002 und in jede softail ab modelljahr 2007 einbauen", freut sich alex dieber, geschäftsführer  von  harley davidson  graz.  wer  eine  probefahrt  mit  dem feurigen freudenspender unternehmen will, der wendet sich einfach unter +43 (0)316  258  173  an  die  grazer  oder  besucht  das  team  in  der  kärntnerstrasse 173. weitere infos über harley davidson graz gibt‘s unter www.hdgraz.at. 

harley davidson erlebt den nächsten rückschlag. nach massiven einbrüchen bei den verkaufszahlen in den letzten jahren, musste man sich von marken wie mv agusta oder buell trennen und mussten tausende arbeitsplätze gestrichen werden. im letzten jahr hatte man sich ein wenig erholt und nun der nächste rückschlag.

so müssen rund 308.000 maschinen weltweit in die vertragswerkstätten beordert werden, nachdem es probleme beim bremslicht gibt. bei dem fehler kann durch hitze der auspuffanlage der schalter des bremslichts in mitleidenschaft gezogen werden. dies kann so weit gehen, dass beim schalter bremsflüssigkeit austritt und somit die gesamte bremsanlage keine funktion mehr hätte.

betroffen von dieser rückrufaktion sind vor allem die touringmodelle und trikes. alleine in den usa müssen 250.000 maschinen die werkstätten aufsuchen um diesen fehler beheben zu lassen.

tct ist die abkürzung für "thermodynamical composite technology" – ein neues verfahren zur herstellung von helmschalen aus faserverstärktem kunststoff. die neuen aussenschalen aus tct sind deutlich leichter als schalen konventioneller machart und auch wesentlich sicherer.

während herkömmliche helmschalen aus faserverstärkten oder thermoplastischen kunststoffen die energie bei einem aufprall hauptsächlich nur auf eine möglichst grosse fläche verteilen, verformt sich tct sukzessive wie eine knautschzone und absorbiert so einen grossen teil der schlagwirkung. die struktur bleibt dabei erhalten. das ergebnis: weniger schlagenergie, die auf die helminnenschale und letztendlich auf den kopf wirkt.

die neue technologie tct wird von scorpion exklusiv für die eigenen helme eingesetzt. vor allem in der exakt aufeinander abgestimmten kombination mit der innenschale aus sehr hochwertigem polystyrol (styropor), ergeben sich hervorragende schlagdämpfungswerte. im ersten einsatz zeigt tct in der neuen version des exo-1000 air was es kann: im vergleich zum vorgänger konnten mehr als 200 gramm an gewicht eingespart werden. der neue exo-1000 air wiegt gerade mal 1400 gramm (grösse m) und das mit der serienmässigen komfortausstattung (sonnenvisier, airfit luftpumpe und pinlock maxvision).

tct verformt sich beim aufprall sukzessive und absorbiert so einen grossen teil der energie. scorpion stellt qualitativ hochwertige helme und motorrad-bekleidung her, wobei alle produkte aus eigener fertigung stammen.

die merkmale des neuen exo-1000 air:

• airfit concept: eine kleine pumpe ermöglicht dem fahrer eine individuelle anpassung des helms dank aufblasbaren wangenpolstern. dies verringert zusätzlich die geräuschentwicklung. nur bei scorpion exo.
• tct thermodynamical composite technology: extrem leicht - das gewicht des neuen exo-1000 air wurde um fast 250 gramm reduziert - bietet die neue tct struktur einen bisher nie dagewesenen schutz in der welt der helme. diese intelligente schale ist in der lage, bei einem schlag oder stoss schrittweise nachzugeben. dies absorbiert am meisten energie bei einem aufprall, wobei die extrem starke tct struktur erhalten bleibt.
• das klappbare, innere speedview-sonnenvisier entlastet die augen bei wechselnden lichtverhältnissen, ohne dass dafür das visier gewechselt werden muss.
• speedshift-system für schnellen visierwechsel (patentiert): einfacher, sicherer visierwechsel ohne werkzeug in maximal zehn sekungen. keine einstellung erforderlich: das visier wird beim schliessen automatisch in richtung dichtung gezogen und ist so absolut dicht.
• sie passt perfekt in die speziell dafür vorgesehene vertiefung des visiers - die pinlock scheibe verhindert durch einen permanenten luftkorridor zwischen sich und dem visier wirkungsvoll ein beschlagen auch wenn der temperaturunterschied zwischen innen und aussen anwächst.
• visierverriegelungssystem: ein stellhebel (3 positionen) zur verriegelung des visiers in geschlossener oder leicht geöffneter position.
• kwikwick2 innenfutter: sehr effektiv, hypoallergen, herausnehmbar, waschbar, sehr weich und angenehm zur haut.
• belüftungssystem: die stufenweise einstellbaren luftschlitze vorne und hinten mit windabweiser verringern den luftwiderstand und erzeugen ein vakuum zur maximierung des luftstroms durch den helm.
• atemabweiser: verbesserte beschlagfreiheit.
• kinnblende: verringert die geräuschentwicklung.
• automatische kinnriemenschnalle, die schnell geöffnet und präzise eingestellt werden kann.
• ece 22-05 prüfung.
• verfügbar in den grössen xs - xxl

es gibt wieder neuigkeiten von radical ducati. die spanischen ducati-spezialisten haben diesmal kein neues motorrad kreiert, zusammen mit dragon tt wurde der bodykit "vendetta" geschaffen. mit diesem bodykit lassen sich die ducatis 848, 1098 und 1198 veredeln. wie immer gibt es beim design von radical ducati keine kompromisse: kompakt, schmal und aggressiv!

der bodykit besteht aus:

• aluminium front-halterung
• frontverkleidung mit zwei fern- und abblendleuchten, ellipsenförmige scheinwerfer, windschutzscheibe
• linke und rechte seitenverkleidung mit integrierten blinkern
• race-bugspoiler
• neu designter kraftstofftank
• solo-sitz mit integrierten led-rücklicht
• solo-sitz undertray
• air trichter
• zwei schalldämpfer adapter

dieser bodykit beschert im bezug auf das original ducati design mehr tankinhalt, grössere luft-trichter für mehr leistung, weniger gewicht und eine besser motorkühlung.

der bodykit steht in einer kohlefaser und einer glasfaser ausführung zur verfügung.

dieser bodykit kann ohne weitere modifizierungen an den orginialhalterungen montiert werden.

mit der unterstützung von bmw geht husqvarna mit den beiden naked bikes nuda 900 und nuda 900r auf die strassenszene los. die herausragenden merkmale der ersten strassenmotorräder von husqvarna: ein kräftiger, modifizierter zweizylinder-motor von bmw, freches design und wenig gewicht.

die nudas sind die ersten motorräder, die die geschichte und rennsporttradition von husqvarna sowohl mit den technischen innovationen und der ingenieurskunst der bmw group als auch mit dem flair des italienischen designs kombinieren. die nuda 900 und die nuda 900r sind mit viel herzblut und leidenschaft gebaut. 

die als crossover-modell zwischen einer supermoto und einem naked-bike entwickelte nuda entzieht sich jeder kategorisierung. das bike mit der kühnen, frischen optik bietet ein sportlichdynamisches fahrerlebnis, bei dem agilität und leistung eine harmonische verbindung eingehen.

da das husqvarna designerteam in einem werk nordwestlich von mailand angesiedelt ist, lässt es sich natürlich von der leidenschaft und dem flair der italienischen umgebung inspirieren. im "centrostile" arbeitet eine speziell ausgewählte gruppe talentierter jungdesigner unermüdlich daran, für jede husqvarna – egal ob on- oder offroadmodell – eine einzigartige optik zu kreieren.

husqvarna ist sich natürlich bewusst, dass der motor das herzstück jedes motorrads ist. daher war die auswahl des richtigen motors für das nuda-projekt auch von grösster bedeutung. gemeinsam mit der bmw motorentwicklungsabteilung in münchen gelangte es zu dem schluss, für die nuda 900 wie für die nuda 900r auf den höchst zuverlässigen, technisch hoch entwickelten motor der f 800 r zurückzugreifen, diesen dann allerdings den spezifischen bedürfnissen und anforderungen von husqvarna anzupassen.

dank einer 2 mm grösseren bohrung von nun 84 mm und des grösseren hubs von 81 mm, also 5,4 mm mehr als beim standardmotor, wurde der hubraum des flüssigkeitsgekühlten parallel-twin-motors von 798 ccm auf 898 ccm gesteigert. das kompressionsverhältnis wurde durch eine neue, dreilagige zylinderkopfdichtung auf 13.0:1 verbessert und nockenwellenlager, kolben und pleuel wurden entsprechend dem neuen design der kurbelwelle verändert.

spekuliert wurde schon viel, wie die 2012er version der suzuki gsx-r 1000 ausfallen wird. nun, die von den gixxer-liebhabern erhoffte revolution wird nicht stattfinden.

die deutlichste neuerung ist sicherlich die 4-2-1 auspuffanlage, endschalldämpfer aus titan und krümmer aus edelstahl. mit kleinen detailänderungen wurden 2 kg gewicht eingespart. sonstige neuerungen: frei wählbare fahr-modis, neu entwickeltes chassis, bessere gasannahme, brembo monoblock-bremssättel mit 0,5 mm dünneren bremmscheiben, eine um 8 % bessere kraftstoffeffizienz, mehr drehmoment und bessere beschleunigung bei niedrigen und mittleren drehzahlen. auch das design wurde geringfügig verändert, so gehören dazu fünfeckige lüftungsöffnungen. das wesentliche hat uns suzuki allerdings vorenthalten: die leistung der 2012er gsx-r 1000. darauf müssen wir uns noch ein wenig gedulden, bis zur eicma in mailand.

die technischen daten: 

hubraum: 999 ccm

bohrung/hub: 74,5 mm x 57,3 mm

reifen vorne/hinten: 120/70/zr17 / 190/50/zr17

lenkkopfwinkel: 23,5

nachlauf: 98 mm

länge: 2045 mm

breite: 705 mm

höhe: 1130 mm

radstand: 1405 mm

sitzhöhe: 810 mm

leistung: ??

gewicht: 203 kg

tankinhalt: 17,5 liter

der honda integra verbindet die nutzerfreundlichen vorzüge eines grossrollers mit den fahrdynamischen vorteilen eines motorrads. aufrechte sitzposition und bequeme beinhaltung, grosszügige motorisierung, überzeugendes handling, schutz vor wind und wetter, reichlich stauraummöglichkeiten und nicht zuletzt ein fortschrittliches doppelkupplungsgetriebe.

so verknüpft der integra in der mittelklasse bestes fahrverhalten und einfache bedienung punktgenau mit fahrspass und praxistauglichkeit. dank modernster technik überzeugt die neue honda-kreation dazu mit besonders sparsamem verbrauch sowie höchster umweltfreundlichkeit. herzstück des innovativen fahrzeugkonzepts ist eine neu entwickelte antriebseinheit. der flüssigkeitsgekühlte zweizylindermotor mit 670 ccm hubraum wurde betont kompakt und leichtgewichtig konstruiert. geringe einbaumasse und günstige schwerpunktlage wirken sich vorteilhaft auf handling und raumangebot aus. das triebwerk produziert bei unteren und mittleren drehzahlen viel durchzugskraft – also genau in jenen bereichen, die von fahrern und fahrerinnen in der praxis am meisten in anspruch genommen werden. im einklang mit nutzerfreundlicher kraftentfaltung wurden sparsamer kraftstoffverbrauch und niedrige emissionen angestrebt und erfolgreich umgesetzt. parallel wurde ein doppelkupplungsgetriebe der zweiten generation entwickelt. diese technik erlaubt kupplungsloses anfahren sowie automatisiertes schalten, wahlweise voll automatisch oder gezielt per tastendruck am lenker. dabei gehen die  schaltmanöver weich und ohne kraftschlussunterbrechung vonstatten. weitere vorteile gegenüber konventioneller riemenautomatik-kraftübertragung liegen im motorradähnlichen feeling sowie optimierter bedienungsfreundlichkeit: nahtlose kraftübertragung ohne kraftverlust.

bei der umsetzung des integra-konzepts dienten designern und ingenieuren zur orientierung schlüsselworte wie "fun", "easy", "komfort" und "sicherheit". neben dem neuen antrieb und der weiterentwicklung der von der vfr1200f bekannten doppelkupplungstechnologie wurde neben dem fahrzeug-design auch der fahrwerktechnik gebührende aufmerksamkeit zugewendet. leichte fahrbarkeit, bestes handling, sicheres fahrverhalten und einladend unkomplizierte bedienbarkeit standen ganz oben im lastenheft.

nachdem triumph im kommenden jahr seinen 110. geburtstag feiert, wird auch die modellpalette aufgerüstet. so wird unter anderen am 8. november auf der mailänder eicma die triumph explorer 1200 präsentiert werden.

der einzige überraschungseffekt dabei, man hätte nicht damit gerechnet, dass triumph so rasch das neue flaggschiff heraus bringen wird. wurde doch erst im jahre 2011 das tiger 800-modell eingeführt, so folgt ein jahr später bereits das 1200er modell. in der adventure-reihe heisst die 1200er nun explorer.

die explorer 1200 bekam einen brandneuen 1200 ccm dreizylindermotor und kardanantrieb. so beschert sie dem segment der grossen reiseenduros ein neues niveau an leistung und ausstattung. zur umfangreichen und hochwertigen ausstattung der tiger explorer gehört die premiere der neuen "ride-by-wire"-drosselklappensteuerung, eine geschwindigkeitsregelung, ein abschaltbares abs sowie eine traktionskontrolle – alles serienmässig. hinzu kommt ein hochwertiges fahrwerk mit einem stabilen stahlrahmen und leichtmetallgussrädern im format 19" vorn und einem 17"-hinterrad, das von der einarmschwinge perfekt in szene gesetzt wird.

somit startet triumph einen grossangriff auf die blau-weisse gs-fraktion, nachdem sie mit der grössten leistung in der klasse werben. aber auch auf die italienische abteilung der multistrada haben es die briten abgesehen.

für 2012 präsentiert michelin ein neues motorradreifen-programm für den renneinsatz. michelin power cup, michelin power slick und michelin power rain erweitern ab dem jahr 2012 das rennreifen-angebot.

die drei neuen reifen sind für den rennbegeisterte motorradfahrer gedacht: als rennreifen mit profil ersetzt der michelin power cup den bisherigen rennspezialisten michelin power one competition. ebenfalls neu kommen der michelin power slick und der michelin power rain als nachfolger der bisherigen michelin slick- oder regenreifen für den einsatz auf trockener und nasser rennstrecke auf den markt. die neuen modelle beruhen auf dem jahrelangen engagement von michelin im internationalen rennsport und erfüllen die hohen anforderungen anspruchsvoller profis und ambitionierter hobbyrennfahrer.

die fim hat den enduro kalender 2012 bekannt gegeben, wobei einige stationen noch nicht feststehen.

gleiches gilt für die super enduro world championship. hier mal die daten:

26. november 2011 / fmi / genua / italien

10. dezember 2011 / pzm / lodz / polen

21. jänner 2012 / tbc / noch nicht bestätigt / noch nicht bestätigt

05. februar 2012 / rfme / barcelona / spanien

zum enduro kalender 2012 hier klicken

aprilia stellt auf der eicma 2011 den monster-scooter srv 850 vor. nur so neu wie es auf den ersten augenblick scheint, ist das riesending eigentlich gar nicht. da gab es doch schon den gilera gp 800 der so ähnlich daher kam, nur war der wohl kein verkaufsschlager. so hat sich piaggio entschlossen, den roller zu aprilia zu transferieren, hier verspricht man sich durch das sportliche auftreten einen besseren verkaufserfolg. da aprilia im rennsport stark verhaftet ist, soll dies den verkauf des srv 850 ankurbeln.

die daten für den srv 850: v2-motor mit sohc, vier ventile pro zylinder, 90 grad, 56 kw (76 ps) bei 7750 u/min, drehmoment 76,5 nm bei 6000 u/min. das design wurde an die aprilia rsv4 angelehnt, auch hier verspricht man sich dadurch einen verkaufsaufschwung.

weitere infos und der genaue verkaufsstart sowie der preis werden erst im november auf der eicma bekannt gegeben.

der nahende winter ist wohl nicht mehr aufzuhalten, das sieht man auch daran, dass die fim bereits die termine für die 2012 fim ice racing world championship bekannt gegeben hat.

hier der terminkalender:

14. jänner / fim ice racing world championship, qualifikationsrunde 1 / St. Johann, Österreich

28. jänner / fim ice racing world championship, qualifikationsrunde 2 / sanok, polen

28. jänner / fim ice racing world championshio, qualifikationsrunde 3 / likhovitsy, russland

04.-05. februar / fim ice racing world championship, finale 1 / krasnogorsk, russland

11.-12. februar / fim ice racing world championship, finale 2 / ufa, russland

16.-17. märz / ice racing world championship, finale 3 / assen, holland

31.märz - 01. april / fim ice racing world championship, finale 4 / uppsala, schweden

25.-26. februar / fim team ice racing world championship, finale / togliatti, russland

die cbr600rr ist ein dynamischer supersportler mit alltagsmanieren, der auf der rennpiste wie im strassenbetrieb brilliert. sieben weltmeistertitel in der supersport-kategorie unterstreichen das konzept der baureihe eindrucksvoll. in ihrer klasse gilt die cbr600rr zu recht als referenz, mit dem elektronisch gesteuerten combined abs-system an bord mehr denn je.

der flüssigkeitsgekühlte reihenvierzylinder mit dual-sequentieller elektronischer einspritzung vereint sportliche höchstleistung mit angenehmer kraftentfaltung. bereits für 2009 modifizierten die honda-techniker kolben, zylinderkopf sowie den underseat-auspuff, um das drehmoment im mittleren bereich zwischen 8000 und 12000 touren zu stärken. damit fällt es noch leichter,  druckvoll aus kurven zu beschleunigen.

mit dem ram-air-einlass in der verkleidungsfront ist sicher gestellt, dass der airbox unter dem tank auf direktem weg kühle ansaugluft zugeführt wird. so kann der motor stets maximale leistung bereitstellen. das getriebe der cbr600rr stellt bei lastwechseln höchste technische reife
unter beweis. die sechsgang-schaltbox verfügt über speziell hinterschliffene schaltklauen, die geschmeidig-exaktes einrasten der gänge bewirken.

der aluminium-brückenrahmen sorgt für ausgewogenes fahrverhalten in kombination mit mustergültigem handling. hochwertige radführungen tragen dazu ihren teil bei: vorne eine voll einstellbare 41-mm-upside-down-gabel und am hinterrad eine unit-pro-link-schwinge mit integriertem aufhängungssystem. mit zur ausstattung gehört hondas hesdl-lenkungsdämpfer, der tempoabhängig elektronisch angesteuert wird und hydraulisch dämpft.

die bremsanlage verzögert vorne mit radial verschraubten vierkolben-monoblock-bremszangen und gelochten doppelscheiben, am hinterrad mit einer einscheibenbremse. das ab modelljahr 2012 serienmässige combined abs, das elektronisch gesteuert wird, arbeitet extrem schnell und effektiv. damit lässt sich supersportliches motorradfahren noch sicherer geniessen.

ausstattungsmerkmale:

• kompakter, flüssigkeitsgekühlter 16-ventil-reihenvierzylinder, der hohe spitzenleistung mit kraftvollem durchzug kombiniert.
• einlässe am verkleidungsunterteil optimieren die an- und durchströmung des fahrtwindes. die effiziente aerodynamik wirkt sich positiv auf die highspeed-stabilität aus, dazu werden motorgeräusche effektiv abgeschirmt.
• serienmässig mit elektronisch gesteuertem combined abs. dieses antiblockiersystem wurde speziell für die ansprüche bei supersport-motorrädern (kurzer radstand, vergleichsweise hoher schwerpunkt) entwickelt.
• hesd-lenkungsdämpfer der zweiten generation, der elektronisch angesteuert wird und hydraulisch dämpft. die funktion erfolgt abhängig von geschwindigkeit und beschleunigung.
• gussaluminium-brückenrahmen mit voll einstellbarer upside-down-telegabel vorn, hinten aluminium-schwinge mit unit-prolink-aufhängung und monostossdämpfer.
• hiss-wegfahrsperre (honda ignition security system), ein über zündschloss und codierte schlüssel optimierter diebstahlschutz.
• für rennsport- und rennstrecken-einsätze ist ein speziell abgestimmtes ecu-steuergerät für das elektronisch gesteuerte combined abs lieferbar.

farben: 

• victory red/ross white
• graphite black (black special)

optionales zubehör:

• soziussitz-abdeckung, farblich abgestimmt
• felgen-dekor aufklebersatz
• racing aufklebersatz
• tacho-verkleidung im carbon-look
• gepäcknetz
• montageständer
• bügelschloss
• averto alarmanlage
• faltgarage für aussen
• faltgarage für innen
• verkleidung lenkerbrücke carbon-look
• tankprotektor satz hrc
• auspuffkrümmerabdeckung carbon
• windscheibe getönt
• abs-ecu (für rennstrecken-einsätze)
• akrapovic sportschalldämpfer titan slip-on

technische daten – cbr600rr mit elektr. combined abs:

motor

typ flüssigkeitsgekühlter viertakt-reihenmotor, dohc, 16 ventile
hubraum 599 ccm
bohrung × hub 67 × 42,5 mm
verdichtung 12,2 : 1
max. leistung 88 kw (120 ps) / 13.500 min-1 (95/1/ec)
max. drehmoment 66 nm / 11250 min-1 (95/1/ec)
leerlaufdrehzahl 1400 min-1
ölvolumen 3,5 liter

kraftstoffsystem

gemischaufbereitung pgm-dsfi elektronische kraftstoffeinspritzung
drosselklappen-Ø 40 mm
luftfilter papier-filterkartusche
tankinhalt 18 liter (inkl. 3,5 liter reserve)

elektrik

zündung computergesteuerte digitale transistorzündung
zündkerze imr9e-9hes (ngk); vuh27d (denso)
starter elektrostarter
batterie-kapazität 12 v / 8,6 ah
lichtmaschinenleistung 343 w
scheinwerfer 12 v 55 w × 1 (abgeblendet) / 55 w × 1 (aufgeblendet)

kraftübertragung

kupplung mehrscheibenkupplung im ölbad
kupplungsbetätigung mechanisch über seilzug
getriebe 6-gang
primärübersetzung 2,111 (76/36)
gangstufen 1 2,750 (33/12) 2 2,000 (32/16) 3 1,666 (30/18) 4 1,444 (26/18) 5 1,304 (30/23) 6 1,208 (29/24)
endübersetzung 2,562 (41/16)
endantrieb o-ring-kette (#525)

rahmen

typ gussaluminium-brückenrahmen

chassis

abmessungen (l×b×h) 2.010 × 685 × 1.105 mm
radstand 1.375 mm
lenkkopfwinkel 23° 55’
nachlauf 98 mm
wendekreis 3,2 m
sitzhöhe 820 mm
bodenfreiheit 135 mm
gewicht vollgetankt 194 kg
max. zuladung 180 kg
zul. gesamtgewicht 374 kg

radaufhängung

typ vorne 41 mm Ø hmas-upside-down-gabel;
federvorspannung, zug- und druckstufe einstellbar, 120 mm federweg
hinten unit pro-link mit gasdruckunterstütztem hmas federbein; federvorspannung,
zug- und druckstufe einstellbar, 130 mm federweg

räder

typ vorne hohlgegossene dreispeichen-aluminiumräder
hinten hohlgegossene dreispeichen-aluminiumräder
felgengrösse vorne 17m/c × mt3.50
hinten 17m/c × mt5.50
reifengrösse vorne 120/70 zr17m/c (58w)
hinten 180/55 zr17m/c (73w)
reifendruck vorne 2,5 bar
hinten 2,9 bar

bremsen

typ vorne 310 × 4,5 mm doppelscheibenbremse,
vierkolbenbremszangen,
sintermetallbeläge, elektronisch gesteuertes combined abs
hinten 220 × 5 mm einscheibenbremse,
einkolbenbremszange,
sintermetallbeläge, elektronisch gesteuertes combined abs

triumph hat bei wahrnehmung seiner produktbeobachtungspflicht festgestellt, dass an den modellen daytona 675 und daytona 675 r das nicht verwendete anschlusskabel des spülventils für das auffangsystem für kraftstoffdämpfe (das system wird nur in den usa und taiwan verbaut) mit dem auspuff in kontakt kommen und im ungünstigsten fall bei beschädigung einen kurzschluss verursachen kann. daher muss die befestigung des anschlusskabels geändert werden.

betroffen von der offiziellen rückrufmassnahme sind alle modelle des typs triumph daytona 675 und daytona 675 r der modelljahre 2010 und 2011 der seriennummern 464449 bis 516155 (das entspricht den letzten sechs ziffern der 17-stelligen fahrzeugidentifizierungs-nummer). zur mängelbehebung werden alle fahrzeughalter gebeten, umgehend einen termin mit ihrem triumph-vertragshändler zu vereinbaren, damit der zustand von anschlusskabel und anschlussstecker überprüft und eventuell korrigiert werden kann. von der rückrufaktion sind in österreich und deutschland 263 fahrzeuge betroffen.

die halter betroffener fahrzeuge werden in kürze schriftlich über die massnahme informiert.

die marke ural ist jedem gespannbegeisterten so und so ein begriff, allerdings sind gespanne nicht gerade billig. damit der einstieg in die gespannwelt leichter fällt, hat ural nun mit dem modell t eine abgespeckte, preisgünstige version auf den markt gebracht. so wurden beim modell t der soziussitz, windschilder, reserverrad und protektoren weggelassen, um den preis so weit wie möglich zu drücken. das modell t verzichtet komplett auf chrom und wird ausschliesslich in schwarz geliefert. auf wunsch wird das modell t mit angetriebenen seitenwagenrad geliefert.

die bezeichnung lehnt sich an das legendäre henry ford t-modell aus den 20er jahren an, das ebenfalls nur in schwarz ausgeliefert wurde. das modell t wird schon seit über einem jahr in den usa angeboten und das mit grossem erfolg. es zeigt sich, dass vor allem junge leute und einsteiger in die gespannszene zur ural t greifen. der gänzlich schwarze trimm ist ja auch wirklich cool. das gespann wirkt schlanker, klarer, direkter, moderner.

mit einem preis von eur 10.590,-- ist das neufahrzeug auch eine interessante alternative zum ankauf einer gebrauchten ural. junge gebrauchte urals sind ja mangelware in ganz europa. eine ural kauft man sich offenbar fürs leben. hat man eine, gibt man sie nicht mehr her.

die daten:

hersteller: irbiter motorradwerk, irbit, russland

rahmen: doppelschleife - stahlrohr rund

fahrwerk: geschobene schwinge vorne, 2 federbeine hinten und 1

                federbein beiwagen, 5fach verstellbar

motor: 4-takt - 2 zylinder - boxer, fahrtwindgekühlt, 745 ccm, 28,6 kw

            leistung bei 5600 u/min, hub 78 mm

vergaser: 2 keihin l22a a

starter: kickstarter und elektrostarter

kupplung: 2 scheiben trocken

getriebe: 4 gang, 1 rückwärtsgang, klauengeschaltet

antrieb: kardanwelle auf hinterrad

räder: 3 x 19 zoll speichenräder, bereifung 4,00 x 19

bremsen: vorne scheibenbremsen, hinten und am seitenwagen

                trommelbremsen

gewicht: eigengewicht 300 kg, hzlg 610 kg

masse: länge 2580 mm, breite 1700 mm, höhe 1150 mm

sitzhöhe: 800 mm

benzintank: 19 liter fassungsvermögen

betriebsstoff: 95 oktan superbenzin

verbrauch: ca. 7 l/100 km

preis t-modell: eur 10.590,- (inkl. nova und mwst)

preis t-twd-modell: eur 11.290,- (inkl. nova und mwst)

wer die motorradsaison noch ein wenig verlängern möchte und dazu auch noch 2012er modelle testen möchte, der hat am 28. oktober gelegenheit dazu. mv agusta veranstalte auf dem misano circuit testfahrten mit den 2012er modellen: f4 r, f4 rr, brutale r 1090 und brutale 920. hier bietet sich die gelegenheit, die wunderschönen modelle von mv agusta der saison 2012, die noch nicht mal zu haben sind, einmal auf der strecke zu fahren.

für nicht-besitzer von mv agusta motorrädern betragen die kosten für drei verschiedene modelle 120 euro, einzelne testfahrten kkosten 45 euro.

für alle besitzer von mv agusta motorrädern und mitglieder des gold factory clubs gibt es die möglichkeit, mit dem eigenen motorrad runden auf der rennstrecke zu ermässigten preisen zu buchen.

für besitzer von mv agusta motorrädern betragen die preise wie folgt: 3 test-motorräder und 1 sitzung mit dem eigenen motorrad 120 euro, 1 oder 2 test-motorräder zu je 40 euro und 1 session mit dem eigenen fahrzeug 30 euro.

für factory gold mitglieder betragen die preise: 3 test-motorräder und 1 session mit dem eigenen fahrzeug 100 euro, 1 oder 2 test-motorräder je 30 euro und eine session mit dem eigenen fahrzeug 20 euro.

neben den probefahrten wird die möglichkeit zur teilnahme an einem kompletten rennstreckenkurs (theorie und praxis) mit instruktoren geboten. kosten dafür: mit der eigenen maschine 390 euro (gold-mitglieder 300 euro), kurs mit einer leih mv agusta 890 euro (gold-mitglieder 650 euro). alle teilnehmer des kurses sind auch berechtigt eine motorrad ihrer wahl zu testen.

für informationen und anmeldung: +39.347.7129476 oder [email protected]

buchungen sind bis zum 21. oktober möglich, begrenzte teilnehmerzahl.

mehr infos: www.mvagusta.it

seit nunmehr vier jahren gilt der dunlop sportmax roadsmart als unbestrittene referenz im sporttouring-segment. die dunlop techniker haben sich indes nicht auf ihren lorbeeren ausgeruht und setzen mit dem neuen sportmax roadsmart II jetzt einen weiteren meilenstein. dank höherer laufleistung, insgesamt optimierter fahreigenschaften über den gesamten lebenszyklus des reifens und mit einem plus an komfort vereint der roadsmart II noch mehr touring-qualitäten mit sportlichen talenten.

die höhere laufleistung des roadsmart II erzielen die dunlop reifentechniker durch ein innovatives mischverfahren und eine neue generation funktionalisierter polymere zur herstellung der gummimischungen für die laufflächen. am hinterrad kommt dabei eine mt-lauffläche (multi tread compound) mit besonders verschleissfester mischung in laufflächenmitte und extrem haftfähiger mischung an den schultern zum einsatz. dank innovativer liquid-polymer-technologie wurden mit dem neuen verfahren auch gleichmässigerer verschleiss und damit konsistentere fahreigenschaften über den lebenszyklus der reifen hinweg erzielt. die optimierte silica-dispersion schliesslich verbessert neben der laufleistung auch die haftung und das bremsverhalten bei nässe und bei niedrigen temperaturen.

das plus an komfort erreichten die dunlop techniker durch modifikationen im reifenaufbau, welche die eigendämpfung des vorderradreifens sowie die laterale steifigkeit des hinterradreifens erhöhen und damit zusätzlich die hochgeschwindigkeitsstabilität optimieren. die karkasse des roadsmart II trägt vorn wie hinten einen aufgespulten jlb-stahlgürtel aus flex steel mit über die lauffläche variierender wicklungsdichte.

auch die kontur des roadsmart II wurde modifiziert: der vorderradreifen hat bei allen schräglagen eine weitgehend konstante kontaktfläche und bewirkt so ein sehr lineares fahrverhalten. beim hinterradreifen wurde dagegen gesteigerter wert auf die maximale kontaktfläche bei grosser schräglage gelegt, um ein maximum an haftung bei hoher kurvengeschwindigkeit zu gewährleisten.

die neue prägnante profilgestaltung des roadsmart II trägt einerseits dem kraftlinienverlauf an vorderrad und hinterrad rechnung und verfolgt andererseits ähnliche ziele wie die auslegung der kontur: der vorderradreifen hat bei allen schräglagen ein weitgehend konstantes verhältnis zwischen positiv- und negativprofil und unterstützt damit das sehr lineare  fahrverhalten. am hinterradreifen optimiert das minimale negativprofil in der reifenmitte traktion und verschleiss bei geraudeausfahrt, zu den flanken hin nimmt das negativprofil zu, um bei schräglage aus nasser strasse möglichst viel wasser abzuführen.

der vielseitige neue dunlop roadsmart II wurde nicht nur für leistungsstarke sporttourer entwickelt, sondern auch für reise-enduros, naked-bikes und luxus-tourer. er präsentiert sich als idealer reifen für anspruchsvolle tourenfahrer, denen herausragende sicherheitsreserven im trockenen wie im nassen ebenso wichtig sind wie hohe laufleistung und gleich bleibende eigenschaften, die aber bei sportlicher gangart den grip und die präzision eines sportreifens nicht missen möchten.

der roadsmart II ist ab sofort in folgenden dimensionen verfügbar:

vorn                                                hinten
120/60 zr 17 (55 w)                       150/70 zr 17 (69 w)
120/70 zr 17 (58 w)                       160/60 zr 17 (69 w)
180/55 zr 17 (73 w)
190/50 zr 17 (73 w)


rechtzeitig zum beginn der motorrad-saison 2012 wird der dunlop sportmax roadsmart II zusätzlich in folgenden grössen lieferbar sein:

vorn                                                hinten
110/70 zr 17 (54 w)                       150/70 r 17 69 v
110/80 zr 18 (58 w)                       160/70 zr 17 (73 w)
120/70 zr 18 (59 w)                       170/60 zr 17 (72 w)
110/80 r 19 59 v                            190/55 zr 17 (75 w)
160/60 zr 18 (70 w)

für 2012 hat kawasaki ihren einsteiger-bestseller, der er-6n, einige updates verpasst. verkauft wird sie unter dem motto "fun, style, easy", und da mussten dann einige änderungen her.

die leistungscharakteristik wurde verbessert, der geschaffene streetfighter-look verschafft ihr ein noch agressiveres aussehen. dazu gibt es ein neues, schlankeres fahrwerk und einen sitz, der wesentlich komfortabler ist. egal ob anfänger oder fortgeschrittener motorradfahrer, wer spass haben will liegt mit der neuen er-6n völlig richtig.

zusammen mit der neuen verkleidung und dem doppelrohr-perimeter-rahmen wurde ein agressives streetfighter-aussehen geschaffen. das seitliche hintere monofederbein unterstreicht das ganze noch. alle überflüssigen dinge wurden weggelassen, beschränkt auf das wesentliche, so wie man sich ein naked-bike eben wünscht.

der motor ist ein flüssigkeitsgekühlter dohc-reihen-twin, ausgestattet mit acht ventilen, 649 ccm und die kraftstoffeinspritzung sorgt für eine gleichmässige leistung. besonders im unteren und mittleren drehzahlbereich wurde die leistungscharakteristik äusserst fahrerfreundlich abgestimmt. so hat man jederzeit vertrauen zu seinem motorrad. auf den mittleren drehzahlbereich, der vor allem in der stadt ausschlaggebend ist, wurde besonderes augenmerk gelegt. aber auch das durchzugsvermögen, dass vor allem beim überholen massgebend ist, vermag zu überzeugen.

die federung wurde neu abgestimmt und bietet vorne und hinten längere federwege. somit wird der komfort aber auch das handling wesentlich verbessert. hinten gibt es um 2 mm mehr hub und vorne ist die gabel um 15 mm länger ausgefallen und hat 5 mm mehr hub.

durch den kompakten reihen-twin konnte auch der rahmen schmal und leicht ausfallen. der neue doppelrohr-perimter-rahmen wurde gut sichtbar gemacht und wurde ins neue design integriert. hinten gibt es einen backbone-rahmen der das ganze noch schmäler wirken lässt. durch den neuen sitz kann der fahrer mit den füssen den boden besser erreichen und dies gewährleistet noch mehr sicherheit für den fahrer.

kawasaki hat die 2012er zzr 1400 endlich enthüllt. allerdings, welche überraschung, hat man uns einige wesentliche details noch vorenthalten.

am auffallendsten ist die erhöhung des hubraums auf 1.441 ccm. dazu gibt es kosmetische überholungen, aber auch einige grundlegende neue funktionen. so verfügt die neue zzr 1400 über traktionskontrolle und ride-by-wire. auch wenn kawasaki noch nicht alles enthüllt hat, so soll die neue doch über die 200 ps grenze an der kurbelwelle mit ram-air kommen. auch bei der endgeschwindigkeit hat man uns noch im dunklen gelassen.

im jahr 2011 gab es jede menge filme über`s motorradfahren und den motorrad-rennsport, wie zb. "i, superbiker", "fastest", "charge", oder eben '"tt3d - closer to the edge". sie sind alle verschieden, haber aber eines gemeinsam, die faszination des motorrad-rennsports. und jeder zeigt verschiedenen aspekte dieses fantastischen sports.

nun ist der höchst spektakuläre film "tt3d - closer to the edge" im handel. die dvd und blu-ray wird ab 28. november zu haben sein.

der film zeigt die rasante aciton beim weltberühmten tt-rennen auf der isle of man. der im jahre 2010 aufgenommene film zeigt die kontrahenten beim rennen wenn sie mit 300 km/h über den 60 km langen strassenkurs donnern. er zeigt die fahrer die nach dem ultimativen nervenkitzel sind und auch welche risiken diese bereit sind einzugehen.

der film zeigt unter anderen die beiden verschiedenen charaktere von guy martin und ian hutchinson. martin auf der einen seite, der liebenswerte schelm, der nach seinen eigenen regeln lebt und alles liebt was schnell ist, auf der anderen seite ian hutchison, der durch spezielle strategie, zielgerichtet auf seine unternehmungen los geht um so zum erfolg zu kommen.

zu haben ist der film unter anderen bei:

amazon

dukevideo

hier nochmals der offizielle trailer zum film.

der hersteller yamaha japan gibt bekannt, dass es bei der v-max mit den fahrgestellnummern jyarp211000000301 bis jyarp211000002791 unter umständen zu einem ausfall der ölpumpe kommen kann, was sich im schlimmsten fall so äussert, dass der motor mangels schmierung schaden nimmt und ausgeht. der grund für das problem ist der, dass bei bestimmten fahrsituationen wie z.B. hohe drehzahlen im kalten zustand, zu hohe öldrucke in der pumpe auftreten, die von hinten auf die ölpumpenwelle wirken und die welle bzw. den mitnehmer der pumpen-rotoren so weit ins ölpumpengehäuse einarbeiten, dass die pumpe  nicht mehr angetrieben wird. dies kann zur folge haben, das kein öl mehr an die schmierstellen im motor
gelangt und der motor durch einen mechanischen defekt plötzlich abstirbt. da dies sicherheitsrelevant ist, hat sich der importeur dazu   entschlossen, eine kontrollierte rückrufaktion durchzuführen. alle besitzer der betroffenen fahrzeuge werden gebeten, sich schnellstmöglich mit ihrem autorisierten yamaha-vertragshändler in verbindung zu setzen, um einen werkstatt-termin zu vereinbaren.

an allen fahrzeugen, die sich innerhalb des oben genannten fahrgestellnummern kreises befinden, wird eine modifizierte ölpumpe verbaut. des weiteren wird die alte ölpumpe auf schon vorhandene schäden überprüft. falls schon ein schaden an der ölpumpe zu erkennen ist, wird zusätzlich noch der motor überprüft.

jack lilley, der in westlondon ansässige triumph-händler, und ace cafe london haben sich zusammengetan, um eine limitierte auflage der triumph street triple ace 675cr zu erschaffen. zum 10. jährigen jubiläum der wiedereröffnung des ace cafe`s wurde die ace 675cr street triple special in limitierter auflage von 10 stück geschaffen.

alle motorräder sind einzeln nummeriert und verfügen über ein spezielles ace cafe design. natürlich wurde die street triple auch mit feinen teilen von lsl ergänzt: clip-ons, griffe und hebel, spiegel, bremsflüssigkeitsbehälter, sturzpads, leistungsstarker halogen-schweinwerfer 60/55, alles im wahren cafe-racer style. auch über eine spezielle auspuffanlage und einen schaltautomaten verfügt das gute stück.

wer also interesse an dem prachtstück hat, sollte sich schnell dafür interessieren. der preis? pfund 12.999 (ohne transportkosten)

www.ace-cafe-london.com

www.jacklilley.com

alpinestars hat eine neue allwetterjacke im programm, die lucerne drystar. die mit reissverschluss versehenen luftschlitze grantieren eine optimale regulierung der innentemperatur. ausgestattet ist sie mit bio-armor-protektoren und bieten einen hervorragenden aufprallschutz. das drystar-gewebe ist luftdurchlässig und hält die feuchtigkeit draussen.

die eckdaten:

zu haben ist das gute stück in den grössen s - xxxxl ab € 249,95.

das ist sie also, "sora", das neue elektromotorrad von lito green motion aus kanada. lito ist ein spezialist für elektrische antriebssysteme und elektrische energiespeicher. und sora ist ihr erstes motorrad. viel wurde bereits geschrieben, so recht glauben konnte es niemand dass dieses elektromonster je das licht der welt erblicken würde und vielleicht sogar in serie gehen könnte.

die sora hat die anlagen für das elektromonster, von null auf hundert in vier sekunden, 200 km/h spitze und 300 km reichweite. jedenfalls haben die techniker eine clevere idee umgesetzt, damit einem nicht der strom ausgeht sagen sie dem motorrad vorher wie weit sie fahren wollen und das motorrad verwaltet dann energie und passt den verbrauch an, damit sie nicht 5 km vor dem ziel mit leerer batterie liegen bleiben.

bei der sora wurde eine aluminium-verkleidung und eine kohlefaser-karosserie verbaut. wo sonst der tank sitzt, ist ein gepäckfach untergebracht wo auch das gps untergebracht ist. weiters verfügt das gute stück über einen elektrisch verstellbaren sitz. je nach fahrweise des piloten, ob cruisen auf der autobahn oder kurvenhatz im geschlängel, kann der sitz bis zu zehn zentimeter höhen verstellt werden. über den onboard-ladeanschluss kann der akku in 8 stunden wieder beladen werden (schnellladung in zwei stunden), und wenn der ladevorgang beendet ist, dann schickt ihnen das motorrad eine e-mail, dass sie wieder einsatzfähig ist. nett, nicht?

die technischen daten:

• motor: flüssig gekühlter dreiphasen gleichstrommotor
• max. drehmoment: 960 nm
• getriebe: stufenlose variomatik
• sekundärantrieb: zahnriemen
• fahrwerk: aluminiumrahmen al 6061-t6
• vorderradaufhängung: upside-down telegabel 43 mm, vorspannung, zug- und druckstufe verstellbar
• hinterradaufhängung: monoshock, alu-zweiarmschwinge
• federweg: vo/hi 125 mm/127 mm
• bremsen: vo/hi 2 x scheiben 310 mm vierkolben radialbremszangen, scheibe 250 mm, doppelkolben radialbremszange
• bereifung: vo/hi 3,5 x 17/5,5 x 17
• radstand: 1498 mm
• sitzhöhe: 750 bis 850 mm
• akku: lithium-ionen 12000 wh
• gewicht mit akku: 240 kg
• ladezeit: 8 stunden (schnellladung 2 stunden)
• reichweite: ca. 300 km
• höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
• preis: ab € 31.000

nähere infos zum elektromotorrad: www.litogreenmotion.com