der honda integra verbindet die nutzerfreundlichen vorzüge eines grossrollers mit den fahrdynamischen vorteilen eines motorrads. aufrechte sitzposition und bequeme beinhaltung, grosszügige motorisierung, überzeugendes handling, schutz vor wind und wetter, reichlich stauraummöglichkeiten und nicht zuletzt ein fortschrittliches doppelkupplungsgetriebe.
so verknüpft der integra in der mittelklasse bestes fahrverhalten und einfache bedienung punktgenau mit fahrspass und praxistauglichkeit. dank modernster technik überzeugt die neue honda-kreation
dazu mit besonders sparsamem verbrauch sowie höchster umweltfreundlichkeit. herzstück des innovativen fahrzeugkonzepts ist eine neu entwickelte antriebseinheit. der flüssigkeitsgekühlte
zweizylindermotor mit 670 ccm hubraum wurde betont kompakt und leichtgewichtig konstruiert. geringe einbaumasse und günstige schwerpunktlage wirken sich vorteilhaft auf handling und raumangebot
aus. das triebwerk produziert bei unteren und mittleren drehzahlen viel durchzugskraft – also genau in jenen bereichen, die von fahrern und fahrerinnen in der praxis am meisten in anspruch
genommen werden. im einklang mit nutzerfreundlicher kraftentfaltung wurden sparsamer kraftstoffverbrauch und niedrige emissionen angestrebt und erfolgreich umgesetzt. parallel wurde ein
doppelkupplungsgetriebe der zweiten generation entwickelt. diese technik erlaubt kupplungsloses anfahren sowie automatisiertes schalten, wahlweise voll automatisch oder gezielt per tastendruck am
lenker. dabei gehen die schaltmanöver weich und ohne kraftschlussunterbrechung vonstatten. weitere vorteile gegenüber konventioneller riemenautomatik-kraftübertragung liegen im
motorradähnlichen feeling sowie optimierter bedienungsfreundlichkeit: nahtlose kraftübertragung ohne kraftverlust.
bei der umsetzung des integra-konzepts dienten designern und ingenieuren zur orientierung schlüsselworte wie "fun", "easy", "komfort" und "sicherheit". neben dem neuen antrieb und der weiterentwicklung der von der vfr1200f bekannten doppelkupplungstechnologie wurde neben dem fahrzeug-design auch der fahrwerktechnik gebührende aufmerksamkeit zugewendet. leichte fahrbarkeit, bestes handling, sicheres fahrverhalten und einladend unkomplizierte bedienbarkeit standen ganz oben im lastenheft.
hauptmerkmale:
1. dynamische performance
1.1 motorrad-fahrgefühl
ein brückenrahmen aus stahl nimmt den neuen motor mitsamt dem doppelkupplungsgetriebe auf. die stabile konstruktion gewährleistet, dass dynamische fahrleistungen, handling und fahrstabilität
absolut vergleichbar mit dem eines motorrads sind. hochwertige radführungs-komponenten, grosse 17 zoll-felgen und moderne niederquerschnittreifen (vorne 120/70, hinten
160/60) tragen zu präzisem fahrverhalten bei. ein combined-abs-bremssystem sorgt für einfache bedienung und sicherheit bei bremsmanövern.
1.2 komplett neuer motor
kompakte, benzinsparende antriebseinheit ein von grund auf neu entwickelter parallel-twin mit 670 ccm hubraum überzeugt mit kraftvoller leistungsentfaltung bereits bei mittleren und unteren
drehzahlen. der vorbildlich niedrige benzinverbrauch von im schnitt nur 3,7 liter auf 100 km sorgt in dieser hubraumkategorie für neue massstäbe und setzt leichtfüssigem fahrspass und
alltagstauglichkeit die krone auf.
1.3 moderne getriebetechnik
doppelkupplungsgetriebe der zweiten generation. die "double clutch transmission", kurz dct, ist eine fortschrittliche getriebetechnik, die besonders weiche gangwechsel ermöglicht. zwei
kupplungspakete, deren abwechselnder eingriff gezielt gesteuert wird, erlauben schaltmanöver ohne unterbrechung der zugkraft. das doppelkupplungsgetriebe, das in der zweiten generation noch
kompakter ausfällt, erledigt ebenfalls das ein- und das auskuppeln automatisch. anfahr- als auch anhalte-manöver sind damit so einfach wie ein kinderspiel. integra-fahrerinnen und fahrer können
zwischen den betriebs-modi wählen. im manuellen modus (mt) werden die gänge händisch über drucktasten am lenker gewechselt. im automatik-modus (at) wechselt das doppelkupplungsgetriebe
selbsttätig die gänge und schaltet automatisch herauf und herunter. dabei können zwei betriebsarten vorgewählt werden: s für sportliche fahrweise und d für normale gangart.
1.4 stilvoll und praxisgerecht
innovatives styling, bester wetterschutz. der optische auftritt des integra präsentiert sich faszinierend modern. das design verbindet gefällige formensprache mit perfekter oberflächenqualität
sowie stilvoller linienführung. praxisgerechter wind- und wetterschutz und komfortable sitzposition ergänzen einander perfekt.
2. modelldetails
2.1 styling
der integra basiert auf einem neuen fahrzeugkonzept, das bestechende funktionalität mit stilvollem auftritt verbindet. auf der motorshow in mailand 2010 hatte honda erstmals das konzept-fahrzeug
"new mid concept" vorgestellt. dabei wurde eine typisch bequeme roller-sitzposition mit der linienführung eines sportmotorrades kombiniert. beim integra wurde dieses gedankengut aufgenommen und
perfektioniert, wobei stets eine kombination aus fahrspass und praxisgerechter mobilität im vordergrund stand.
ein leuchtstarker multireflektorscheinwerfer sowie seitlich in v-form angeordnete blinker prägen die charakteristische frontpartie des integra. eine breite, hohe und aerodynamisch hinterlüftete
frontscheibe, die sich nach oben anschliesst, rundet den bereits von der karosserie bewirkten wind- und wetterschutz effizient ab.
moderner look und praxistauglichkeit wurden zu einer überzeugenden symbiose vereint. die rahmenfest montierte und aerodynamisch optimierte verkleidung stellt den gewünschten wind- und
wetterschutz sicher. die öffnungen in front- und seitenbereichen sowie in nicht sichtbaren bereichen des fahrzeugs bewirken eine optimale durchströmung des wasserkühlers, damit auch im
stadtverkehr eine effiziente kühlung gewährleistet ist, während gleichzeitig die fahrerbesetzung von heisser abluft verschont bleibt. seitliche abdeckungen von motor und getriebe bewirken einen
"mechanischen" look der über die ganze länge organisch verkleideten maschine. die elegante linienführung mündet schliesslich in einem knackigen heck, das die möglichen dynamischen qualitäten
signalisiert.
trotz grundsätzlicher schlanker Pproportionen konnte der integra mit 15 litern stauraum ausgestattet werden. unter der abschliessbaren doppelsitzbank ist platz für einen helm und weitere
utensilien. gut zugänglich findet sich hier auch der einfüllstutzen für den benzintank. der klappmechanismus der sitzbank ist sanft gedämpft, die anmutung von präzision und sorgfältiger
verarbeitung wird durch die verriegelung unterstützt, die präzise einrastet und schliesst.
ein handschuhfach befindet sich vor dem fahrer in der verkleidung, ideal für handy, geldbörse oder andere kleinigkeiten. eine bordsteckdose ist serienmässig vorhanden, um bei bedarf ein
navigations- oder ein handy-ladegerät zu betreiben. der tank bietet ein fassungsvermögen von 14,1 litern. dank des ausserordentlich sparsamen benzinverbrauchs verfügt der integra über einen
aktionsradius von bis zu 400 kilometern.
der integra fasziniert rollertypisch mit höchster bedienungsfreundlichkeit. der fahrer sitzt bequem und aufrecht. auf- und absteigen ist kinderleicht. es gibt genug bewegungsfreiheit für die nach
vorne gerichteten beine. das fahrzeug lässt sich verblüffend einfach beherrschen; auch von zweirad-einsteigern. die niedrige sitzhöhe von 790 mm und der breite lenker tragen dazu bei, dass der
integra sich auch im stopp-and-go-verkehr sicher beherrschen lässt. die speziell konstruierte sitzbank trägt dazu bei, bei bedarf mit den füssen sicheren bodenkontakt zu erhalten. berücksichtigt
wurde selbstverständlich auch der soziuskomfort: der beifahrer sitzt auf der gestuften sitzbank etwas höher und geniesst so einen guten überblick. die ausklappbaren beifahrer-fussrasten sind
ideal für ein gutes balancegefühl positioniert. dazu sind für sicheren halt rechts
und links stabile haltegriffe angebracht.
das cockpit liegt günstig im blickfeld und erlaubt dank sorgfältiger gestaltung müheloses ablesen auf einen blick. das multifunktionsdisplay umfasst einen digitalen tachometer, einen
drehzahlmesser mit digitaler balkenanzeige, eine zeituhr, eine benzinstandanzeige, eine kilometeranzeige und zwei tageskilometerzähler sowie einige kontroll-lampen.
2.2 chassis
der integra ist mit grossen laufrädern im motorradformat ausgestattet. mit dem brückenrahmen aus stahl, einer perfekten chassisgeometrie sowie hochwertigen radführungselementen wird ein
vorbildlich sicheres fahrverhalten bewirkt. ihren teil dazu bei trägt die ausgewogene gewichtsverteilung. der kompakte twin mit um 62 grad vorgeneigter zylinderbank ist schwerpunktmässig in
günstiger lage im rahmen positioniert. die sorgfältig abgestimmte konstruktion bewirkt ein leichtes, ausgewogenes handling und sichere kurvenlage bei jeder gangart, in der city wie bei
überlandfahrt.
konventionelle rahmen sind meist mit doppelrohrschleifen versehen, die motor und kraftübertragung aufnehmen und den steuerkopf mit der schwingenlagerung verbinden. um die kompakte bauweise des
neu entwickelten viertakt-twins vorteilhaft zu nutzen, hat honda für den integra einen neuen brückenrahmen entwickelt. dieses raumsparende, leichte und stabile konstrukt erlaubt eine vorteilhafte
schwerpunktlage und optimiert gleichzeitig die zentralisierung der massen, mit positiven auswirkungen für das handling.
eine verwindungssteife und perfekt abgestimmte teleskopgabel mit 41 mm standrohrdurchmesser führt das vorderrad, der federweg beträgt 120 mm. die hinterradaufhängung wird über einen
monostossdämpfer und hondas pro-link-hebelsystem bewerkstelligt, das beim einfedern für progressives ansprechen der feder-/dämpfer-einheit sorgt. die 570 mm lange stahlrohr-hinterradschwinge
wirkt sich vorteilhaft auf gute traktion aus. diese ist in stabiler kastenbauweise ausgeführt, die schwingenholme messen jeweils stattliche 75 mm x 35 mm. die kompakte bauweise der
pro-link-konstruktion trägt dazu bei, dass genügend platz für den stauraum unter der sitzbank als auch für das tankvolumen übrig bleibt.
die verbauten radgrössen unterstreichen die konsequenz, mit der ein motorradtypisch sicheres fahrverhalten für das neue fahrzeugkonzept angestrebt wurde. der integra ist mit 17 zoll grossen
felgen ausgestattet. die aluminiumgussräder mit y-förmig gestylten speichen sind mit modernen radialreifen bestückt, vorne in der dimension 120/70-17, hinten in der grösse 160/60-17. die
antriebskraft wird über eine verschleissarme 520er o-ring-rollenkette vom getriebeausgang zum hinterrad übertragen. der kettenantrieb trägt dazu bei, die ungefederten massen der radaufhängung
gering zu halten, was zur optimierung der strassenlage beiträgt. die ausstattung mit 17 zoll-rädern verhilft dem integra zu beeindruckend sicherer fahrtstabilität, speziell auch in schräglage
oder bei bremsmanövern.
der integra ist mit dem bewährten combined-abs-system ausgerüstet. diese kombibremse ist in der praxis bewährt und hilft sowohl einsteigern als auch routinierten fahrern, bremsmanöver mit grosser
sicherheit auszuführen. der rechte bremshebel wirkt auf das vorderrad, und zwar auf zwei kolben der dort montierten dreikolben-bremszange. damit kann bereits eine starke verzögerung bewirkt
werden. der linke bremshebel kontrolliert nicht nur die hinterradbremse, sondern leitet über ein regelventil auch ein bestimmtes mass an bremskraft auf den mittleren kolben der vorderen
bremszange. auch mit dieser kombibremsfunktion kann effizient verzögert werden. bei gleichzeitiger betätigung beider hebel zeigt der integra ein optimales, ausgeglichenes bremsverhalten und kommt
bei bedarf vehement und sicher zum stehen.
der abs-antiblockierschutz erhöht die sicherheit speziell bei bremsmanövern im grenzbereich, auf regennasser fahrbahn oder bei schreckbremsungen. die ecu-steuereinheit erfasst über sensoren
mögliche anzeichen von schlupf an den rädern und regelt den bremsdruck entsprechend ein, so dass blockieren ausgeschlossen ist. positiver effekt der abs-technik sind kurze bremswege bei
vollbremsungen und maximale sicherheit für fahrer und beifahrer.
2.3 motor
vor der entwicklung des integra führte honda intensive markforschung bei den anvisierten mittelklasse-zielgruppen durch. dabei trat zu tage, dass 90 prozent der gesamtfahrleistung in der regel
mittlere reisegeschwindigkeiten nur selten übersteigt. weiterhin kristallisierte sich heraus, dass allgemein grosser wert auf harmonische und praxisfreundliche drehmomententfaltung gelegt wird,
ebenso auf problemlose bedienung sowie wartungsarmut. möglichst geringer benzinverbrauch war eine weitere priorität. so setzte sich das entwicklerteam ambitionierte ziele, u.a. den
benzinverbrauch im vergleich zu gängigen triebwerken gleichen hubraums um 50 prozent zu verbessern.
der flüssigkeitsgekühlte zweizylindermotor des integra mit 670 ccm hubraum wurde komplett neu konstruiert und präsentiert sich als moderne, zukunftsträchtige konstruktion, die allen anforderungen
des 21. jahrhunderts gewachsen sein sollte. dank sorgsam ausgewähltem bohrungs-hub-verhältnis (73 zu 80 mm), pfiffigem sohc-zylinderkopf, reibungsarmer konstruktion und sorgfältig optimiertem
verbrennungsprozess wird eine drehmomentstarke und im alltag angenehme leistungscharakteristik erzeugt. mit anteil daran hat die konstruktion der kurbelwelle mit vergleichsweise hoher
schwungmasse.
das integral-triebwerk entwickelt seine nominelle höchstleistung von 38,1 kw (52 ps) bei 6250 umdrehungen pro minute. das maximale drehmoment beträgt stolze 62 nm bereits bei 4750
touren.
der zweizylinder sorgt dank seiner pulsierenden laufkultur für besonderes fahrvergnügen. verantwortlich dafür sind die kurbelwelle mit 270 grad-kröpfung sowie eine versetzte zündfolge. diese
konstruktiven kniffe sorgen dafür, dass der parallel-twin mit nebeneinander platzierten zylindern letztlich doch wie ein v-motor funktioniert und eine entsprechende charakteristik an den tag
legt. für diese um 270 grad gekröpften kurbelwelle griff honda auf eine spezielle produktionstechnik zurück, die erfolgreich bereits bei v6-automotoren angewendet wurde. die welle, die zunächst
wie eine herkömmliche 180°-welle produziert wird, erhält auf einer seite in einem finalen bearbeitungsschritt schliesslich eine weitere drehung um 90 grad.
um die primären vibrationen eines motors mit einer 270°-kurbelwelle auszugleichen, wäre ein ausgleichssystem mit zwei balanceachsen ideal. damit sollte sich theoretisch die laufruhe ähnlich einer
sechszylindrigen honda gold wing erreichen lassen. gleichwohl statteten die honda-ingenieure den integra-twin mit nur einer ausgleichswelle aus, um gezielt ein angenehm pulsierendes laufverhalten
zu erzielen. die laufkultur wird durch einen gemeinsamen ansaugtrakt für beide zylinder nochmals optimiert. die gasschwingungen zwischen den beiden einlasskanälen – zusammen mit den angepassten
ventilsteuerzeiten sowie den versetzten zündzeitpunkten – unterstützen die gewünschte charakteristik in positiver weise.
bei der entwicklung des integra-triebwerks wurde intensiv auf kenntnisse der stöchiometrie (chemisches rechnen) zurückgegriffen, die die lehre von der mengenmässigen zusammensetzung chemischer
verbindungen sowie der mengenverhältnisse der beteiligten stoffe bei chemischen reaktionen ist. mit der analyse der verbrennungsabläufe konnten exakt jene luft- und benzinanteile bestimmt werden,
die für maximal effiziente verbrennung bei niedrigen wie hohen drehzahlen sowie unter allen witterungs- und umweltbedingungen notwendig sind. dank erheblicher anstrengungen konnten die
honda-entwickler die gesetzten verbrauchsziele schliesslich sogar noch übertreffen. der benzinverbrauch des integra von durchschnittlich 3,7 liter auf 100 km setzt neue massstäbe – vergleichbare
modelle konsumieren bis zu 40
prozent mehr.
die benzinsparqualitäten des integra sind auch die folge konstruktiver massnahmen. das triebwerk wurde gezielt auf reibungsarme funktion optimiert und die zahl der bewegten teile so gering
wie möglich gehalten. so wird zum beispiel die ölpumpe nicht über eine separate nebenwelle angetrieben, sondern mit über die balancerwelle. der antrieb der wasserpumpe erfolgt mit über die
nockenwelle. die kolben sind mit einer reibungsmindernden beschichtung versehen. im übrigen zeichnet konsequenter leichtbau die aluminium-konstruktion aus. auch die ventilkipphebel sind auf der
kontaktfläche zur nockenwelle reibungsreduzierend rollengelagert.
mit blick auf das innovative konzept des integra wurde der antrieb bereits während der konstruktion integriert. die raumsparende bauweise mit der nach vorne geneigten zylinderbank eignet sich
ideal, am alle anforderungen bei der chassiskonstruktion nach fussraum, staukapazität und einer entspannt aufrechten sitzposition erfüllen zu können. vor diesem hintergrund erklärt sich auch die
verwendung weiterer raumsparender bauteile. etwa der kompakten auspuffanlage mit nur einem schalldämpfer. oder der neuartigen anordnung der einspritzdüsen, die direkt in den ansaugkanälen des
wassergekühlten zylinderkopfes platziert sind.
die berücksichtigung stöichiometrischer erkenntnisse und des daraus resultierenden geringen benzinverbrauchs wirkt sich auch bei der reduzierung von abgasemissionen aus. in verbindung mit der
elektronischen pgm-fi-kraftstoff-einspritzung werden die emissionen ungefähr auf die hälfte der euro 3-abgasnorm reduziert. höchste umweltfreundlichkeit sowie extrem sparsamer benzinverbrauch
stellen das integra-triebwerk an die spitze des machbaren – ohne kompromisse hinsichtlich kraftvoller leistungsentfaltung oder angenehmer laufkultur. der katalysator ist im abgassystem nahe
am auslass positioniert, um schnelle erwärmung zu gewährleisten, was die effiziente abgasreinigung zusätzlich rasch in gang setzen hilft.
das doppelkupplungsgetriebe von honda wurde zunächst für die vfr1200 entwickelt. für den integra-twin mit knapp 700 kubikzentimtern wurde diese im motorradsektor neuartige technik mit einer
vereinfachten hydrauliksteuerung und detailverbesserungen optimiert. die innovative schaltbox präsentiert sich somit kompakter und leichter. der elektronik wurde zudem eine "lernfunktion"
hinzugefügt, die in allen fahrmodi den fahrstil des nutzers erkennt und die schaltvorgänge entsprechend adaptiert. damit ist allzeit eine perfekte funktion sicher gestellt, im stadtverkehr wie
bei einer fahrt über einen alpenpass.
modernste technik und fortschrittliche fertigungsmethoden tragen dazu bei, dass der neue integra seine künftigen besitzer nicht nur mit begeisternden fahrleistungen und niedrigen betriebskosten
entzückt, sondern auch punkto wartungsintervallen zu überzeugen vermag. lediglich alle 12000 kilometer stehen inspektionen in einer autorisierten honda-fachwerkstatt auf dem wartungsplan. bei den
besonders hochwertigen iridium-zündkerzen wird ein wechsel sogar erst nach 48000 kilometern empfohlen.
3. farben
der honda integra wird in drei farben angeboten:
pearl sunbeam white
candy graceful red
pearl cosmic black
natürlich gibt es auch ein ausgedehntes zubehörprogramm beim integra.
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