radialreifen battlax adventure a40:
bridgestone hat die battlax-serie mit ihren renn-, sport- und touring-motorradreifen nun um das adventure-segment erweitert. der
battlax adventure a40 wurde erstmals auf der intermot in köln präsentiert. das allwetter-potenzial von gelände-radialreifen ist nun auch für die vielen biker verfügbar, die ihre maschinen vor
allem auf der strasse fahren.
bei der entwicklung dieses adventure-reifens hat bridgestone die moto-gp-erfahrungen der marke battlax einfliessen lassen. auf der
basis der bewährten leistung der battle wing serie kann bridgestone daher jetzt einen adventure-reifen anbieten, der speziell auf nasser fahrbahn mehr traktion und stabilität bietet und zudem
haltbarer ist.
die bridgestone entwickler hatten sich zum ziel gesetzt, das handling des battle wing auf trockener und nasser fahrbahn zu
verbessern, ohne dabei auf die ausgezeichnete stabilität und haltbarkeit verzichten zu müssen. so sorgen sie bei den motorradfahrern für mehr fahrvergnügen und sicherheit auf allen strassen und
unter allen bedingungen.
der battlax adventure a40 soll all das in erster linie durch ein verbessertes handling auf trockener fahrbahn ohne
stabilitätsverlust bieten. ein neues profil für den vorderreifen erzeugt mehr kontaktfläche bei grosser schräglage und bietet so mehr kurvenhalt, grössere profilblöcke sorgen für mehr steifigkeit
und kurvenstabilität und die ms-belt-konstruktion (mono spiral belt) am vorderreifen verbessert die dämpfung und garantiert so mehr fahrkomfort und weniger ermüdungserscheinungen bei den
fahrern.
die nassleistung wurde durch die entwicklung einer neuen gummimischung verbessert, bei der die nano-pro-tech-technologie von
bridgestone zum einsatz kam. diese verringert die wärmeerzeugung durch die laufflächenverformung.
gleichzeitig hat bridgestone das profil des a40 überarbeitet, um nasshaftung und stabilität zu verbessern. durch die änderung der
rillenwinkel und des profil-layouts am vorderreifen soll die kurvenstabilität vergrössert und der ungleichmässige verschleiss reduziert werden. breitere rillen vorn und hinten verbessern die
ableitung von wasser und die leistung auf nasser strasse. das rillenlayout am hinterreifen sieht grössere blöcke vor, die mehr steifigkeit erzeugen und somit mehr stabilität bei kurvenfahrten
bieten.
battlax sport touring t30 evo:
auch beim battlax t30 hat bridgestone die nassleistung verbessert, um einen sportlichen touring-radialreifen anzubieten,
der ein entspanntes fahrgefühl mit guter performance, vielseitigkeit und erlebnis verbinde. dies alles soll der battlax sport touring t30 evo vereinen. dank neuester technologien von
bridgestone in puncto gummimischung und laufflächendesign soll dies erreicht worden sein, ohne abstriche bei der leistung auf trockener strasse zu machen, für die der t30 bekannt
ist.
der t30 evo wurde für die wachsende zahl von motorradfahrern entwickelt, die einen touring-reifen verlangen, der ihnen das
entspannte gefühl einer konstanten und komfortablen performance auf nasser und trockener fahrbahn gibt, bei dem sie jedoch nicht auf sportliches handling und spass verzichten müssen. in
technischer hinsicht setzte sich bridgestone daher das ziel, die ausgezeichnete leistung des t30 auf trockener strasse beizubehalten und gleichzeitig die leistung auf nässe zu verbessern.
die leistung bei nässe wurde durch die entwicklung von neuen gummimischungen verändert, die die haftung auf nasser strasse
verbessern. eine geänderte rezeptur beim vorderreifen zusammen mit einer neu entwickelten gummimischung für den mittelstreifen des hinterreifens erzeugt eine bessere nassleistung, ohne die
leistung auf trockener strasse einzuschränken, und dies über einen grösseren temperaturbereich. ferner wird dadurch eine höhere stabilität erzielt, insbesondere bei schwer beladenen
touring-motorrädern.
der andere teil der gleichung ist das laufflächenprofil des t30 evo. das profil am hinterreifen wurde überarbeitet, die kleineren
rillen verlaufen zum mittelstreifen, so dass mehr wasser von der kontaktfläche abgeleitet wird. dies sorgt für mehr traktion bei regen. gleichzeitig wurden die gekrümmten rillen nach aussen
gerückt. sie bilden eine rippe am mittelstreifen und verleihen dem profil so mehr steifigkeit und stabilität beim beschleunigen. durch diese veränderung wird auch die kontaktfläche in schräglage
vergrössert. dies sorgt für mehr haftung und sicherheit bei kurvenfahrten.
der neue battlax t30 evo wird ab februar 2015 mit den grössen 120/70zr17 für das vorderrad und den grössen 180/55zr17 sowie
160/60zr17 für das hinterrad schrittweise in europa eingeführt.
sport-radialreifen battlax rs10:
bridgestone battlax racing street rs10 - mit diesem namen präsentiert sich das jüngste mitglied der bekannten battlax-familie von
bridgestone. der reifen zeichnet sich durch neues design und eine neue gummimischung aus, er feierte seine premiere ebenfalls auf der intermot in köln. er bietet enthusiastischen
motorradfahrern sportliches handling, hohe kontrolle, sichere rückmeldung, hohe spurtreue in kurven und zuverlässige stabilität beim bremsen, insbesondere auf trockener fahrbahn. spezielle
gummimischungen sind strategisch angeordnet, damit der reifen auch auf strecken mit weniger grip eine sichere haftung bietet.
"wir wollten hochleistungsfähige feifen für die freunde von supersport-bikes entwickeln, die gerne auf öffentlichen
strassen, aber gelegentlich auch auf rennstrecken fahren möchten. mit den neuesten battlax von bridgestone, dem rs10, bekommen sie den nötigen grip und das entsprechende leistungsvermögen für
echtes erlebnisfahren bei ausgezeichneter kontrolle der maschine", verspricht jake ronsholt, managing director consumer business unit, bridgestone europe.
um das performance-level auf trockener strasse zu steigern und gleichzeitig die hervorragende nasshaftung des vorgängers bt 003 rs
beizubehalten, konzentrierten sich die bridgestone techniker auf die kontaktfläche, das haftungsniveau, auf stabilität und dämpfung. das bisherige design und die konstruktion wurden komplett
überarbeitet.
zunächst wurde die kontaktfläche durch entwicklung neuer profile für vorder- und hinterreifen verbessert. dazu nutzten die
techniker ein extra langes pitch-design und verwendeten profilrillen, die in kraftrichtung verlaufen. hierbei nutzten sie analysetechniken, die im moto-gp-tm-programm von bridgestone entwickelt
wurden. dieses design sorgt für mehr blocksteifigkeit, stabilität und eine vorhersehbare reaktion in der beschleunigungsphase. der fahrer kann sich dank des klaren feedbacks auf ein stabiles
fahrverhalten verlassen.
die kurvenperformance wird durch das neue 3d-design der profilwände unterstützt, die den profilblöcken mehr steifigkeit verleiht.
am hinterreifen unterstützen die profilrillen die definierte reifenverformung in schräglage und sorgen damit für bessere haftung und mehr traktion beim beschleunigen aus der kurve.
mehr haftung in einem grösseren temperaturbereich verspricht die neu entwickelte gummimischung. das profil des rs10 wurde
ebenfalls überarbeitet, so dass der neue reifen eine grössere kontaktfläche bei mittlerer bis grosser schräglage besitzt und deshalb eine bessere haftung bieten soll. somit kann der
fahrer besser die linie halten und fühlt sich bei schräglage sicherer.
dank seiner überarbeiteten konstruktion bietet der battlax rs10 eine bessere kurvenperformance und mehr stabilität. der
msb-stahlgürtel des vorderreifens, der aus stabilerem stahl gefertigt wird, trägt zu einer höheren steifigkeit der lauffläche bei. die weichere seitenwandkonstruktion des hinterreifens sorgt für
ein komfortableres fahrgefühl. insgesamt ist der neue reifen 650 gramm leichter als der vorgänger (bt003 racing street). so wird der gyro-effekt reduziert und das einleiten der schräglage
erleichtert. am hinterreifen verfügt der rs10 über eine cap & base-konstruktion, bei der verschiedene gummimischungen übereinander angeordnet sind. die lauffläche erhält dadurch eine höhere
steifigkeit.
ab jänner 2015 ist der rs10 in europa in den grössen 120/70zr17 für das vorderrad und 190/55zr17 und 200/55zr17 für das hinterrad
erhältlich.
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