die kawasaki z1000 im jahr 2014 kommt äusserst dynamisch und mit dem Auftrag, die überlegenheit in der super-naked-klasse weiter auszubauen, daher. sie ist gradlinig, kompromisslos und vor allem
unverwechselbar. mit diesem motorrad möchte kawasaki das z-konzept im sinne des sugomi-designs weiter verfeinern.
dieses design – das erstmals bei der z800 und der z800 e version zum einsatz kam – hat jeden aspekt des stylings und der technischen entwicklung nachhaltig beeinflusst. der fahrer soll den
sugomi-ansatz ganzheitlich erleben – sowohl optisch als auch durch den charakter des motors und des fahrwerks, das waren die vorgaben für die design-entwicklung.
die mit einem finger kontrollierbaren tokico-monobloc-bremssättel gehören zu den augenfälligsten neuerungen an der neuen z1000. diese bremssättel passen hervorragend zu den für kawasaki
charakteristischen bremsscheiben im petal-design und dem ebenfalls radial montierten hauptbremszylinder. auf diese weise will man bei kawasaki das bremsgefühl für den fahrer noch erhöhen.
die neue bpf-gabel mit getrennten funktionen pro gabelholm soll für komfortables ansprechverhalten sorgen, das man sowohl bei sportlichen einsätzen als auch beim entspannten cruisen
geniessen kann. die gabel kann in zug- und in druckstufe eingestellt werden und hier findet sich auch die neue auffällige lampenverkleidung mit dem ultrahellen led-scheinwerfer.
die led-technologie wird zum ersten mal an der front einer kawasaki verwendet. zwei strahler sind für abblendlicht zuständig und bei fernlicht-einsatz werden alle vier led-lampen
genutzt.
der motor der neuen z1000 verfügt über noch mehr leistung, noch mehr drehmoment und soll ein noch besseres ansprechverhalten versprechen. durch ein neues mapping, andere steuerzeiten,
interferenzrohre zwischen den krümmern und zahlreiche weitere neuerungen wie ausgleichsbohrungen zwischen den zylindern, die pumpverluste minimieren soll, verspricht man für die neue z1000
nun noch mehr dampf aus dem drehzahlkeller, ohne den leistungsschub im oberen drehzahlbereich zu verlieren.
zusammen mit den änderungen an der airbox und dem neuen airbox-resonator wird der sound ansauggeräusch beim beschleunigen gemacht und man bekommt ordentlich was zu hören.
die sitzposition auf der neuen z1000 ist nach vorne orientiert, die hände fallen fast automatisch auf die griffe des alulenkers mit kräftigem rohrdurchmesser. die spiegel wurden neu
geformt und es gibt eine neue lcd-informationszentrale.
beim auspuff hielt man sich an tradition, genau wie an der legendären z1 kommt an der neuen z1000 ein auspuff mit vier endrohren zum einsatz. das heck wird zudem vom breiten hinterradreifen und
dem kantigen sitzbankabschluss mit led-rücklicht definiert.
design und markenentwicklung wie managing director, yasushi kawakami, zur neuen z1000: "kawasaki ist einer der wichtigsten anbieter in der super-naked-klasse und motorräder wie die z750 wurden zu bestsellern in europa in den letzten jahren. wir sind überzeugt, dass auch die neue z1000 durch das einzigartige sugomi-design eine wachsende anzahl an fahrern begeistern wird, die sich für diese motorrad-kategorie interessieren. gleichermassen wirkt dieses modell wie ein visuelles aushängeschild, das zeigt, was die marke kawasaki so aussergewöhnlich und anziehend macht."
die daten der z1000:
motor
gemischaufbereitung kraftstoffeinspritzung - ø38 mm x 4 (keihin) mit ovalen sekundär-drosselklappen
zündung - digital
starter - elektrisch
schmiersystem - druckumlaufschmierung, nasssumpf
motortyp - flüssigkeitsgekühlter viertakt-reihenvierzylinder
hubraum - 1043 ccm
bohrung x hub - 77.0 x 56.0 mm
verdichtungsverhältnis - 11.8:1
ventil-/einlasssystem - dohc, 16 ventile
antrieb
kupplung - mehrscheibenkupplung im ölbad, mechanisch betätigt
primärübersetzung - 1.627 (83/51)
übersetzungsverhältnis: 1. gang 2.600 (39/15)
übersetzungsverhältnis: 2. gang 1.950 (39/20)
übersetzungsverhältnis: 3. gang 1.600 (24/15)
übersetzungsverhältnis: 4. gang 1.389 (25/18)
übersetzungsverhältnis: 5. gang 1.238 (26/21)
übersetzungsverhältnis: 6. gang 1.107 (31/28)
endübersetzung - 2.867 (43/15)
getriebe - sechsganggetriebe
endantrieb - dichtring-kette
chassis/rahmen
rahmentyp - aluminium, doppelprofil-rückgratrahmen
lenkkopfwinkel/nachlauf - 24.5o / 101 mm
radfederweg, vorn - 120 mm
radfederweg, hinten - 122 mm
reifen, vorn - 120/70ur17m/c (58w)
reifen, hinten - 190/50zr17m/c (73w)
lenkwinkel, links / rechts - 29o / 29o
federelemente
radaufhängung, vorn - 41-mm-upside-down-gabel druckstufendämpfung und zugstufendämpfung stufenlos einstellbar federbasis: voll einstellbar
radaufhängung, hinten - horizontal angeordnetes back-link-gasdruck-zentralfederbein, zugstufendämpfung: stufenlos einstellbar, federbasis: stufenlos einstellbar
bremsen
bremse, vorn - semischwimmend gelagerte 310 mm doppelscheibenbremse im petal-design, radial montierte vierkolben-monobloc-festsättel
bremse, hinten - 250 mm scheibenbremse im petal-design, einkolben-schwimmsattel mit zugankerstrebe
masse, gewichte und leistung
abmessungen (l x b x h) - 2,045 x 790 x 1,055 mm
bodenfreiheit - 125 mm
radstand - 1,435 mm
sitzhöhe - 815 mm
tankinhalt - 17 liter
gewicht fahrfertig - 221 kg
maximale leistung - 104.5 kw (142 ps) / 10.000/min
maximales drehmoment - 111 nm bei 7.300/min
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