honda hat mit dem crossrunner ein neues mittelklasse-konzept auf den markt gebracht, das die dynamik eines 75 kw/102 ps starken v4-triebwerks mit dem robustem auftritt einer reiseenduro verknüpft. das auffällig gestaltete bike kommt ab mai auf den markt.
ganz bewusst haben ihm die entwickler ein extrem progressives aussehen mit auf den weg gegeben, das sich ausserhalb der bekannten typisierung bewegt. der dominante, breite vorbau mit dem angedeuteten schnabel und die luftigen radaufhängungen suggerieren eine reiseenduro, der leichtmetall-brückenrahmen und die einarmschwinge sehen dagegen nach einem sportlichen strassenmodell aus.
neben der aussergewöhnlichen optik kommt dem motor eine besondere bedeutung zu. das herzstück aus der vfr ist ein flüssigkeitsgekühltes v4-triebwerk mit 90 grad zylinderwinkel und 782 ccm hubraum, das mit einer variablen ventilsteuerung ausgerüstet ist. dabei atmet der einspritzer im unteren und mittleren drehzahlbereich nur über zwei ventile ein und aus, bevor bei zirka 7000 touren die beiden anderen ventile hydropneumatisch zugeschaltet werden und für eine gute zylinderfüllung bei hohen drehzahlen sorgen. gegenüber der vfr bieten überarbeitete ansaugwege, eine neue auspuffanlage sowie ein geändertes mapping für ventilsteuerung und einspritzung eine durchzugsfreudigere auslegung mit 74 nm drehmoment bei 75 kw/102 pc maximaler leistung.
macht die honda im stand noch einen bulligen eindruck, scheint sie beim platznehmen zu schrumpfen. durch eine gute sitzkontur kommen auch durchschnittseuropäer prima mit beiden beinen auf den boden und geniessen dank des breiten lenkers eine entspannte und aufrechte oberkörperhaltung wie auf einer reiseenduro oder einem naked bike. das ambiente setzt sich nach unten hin aber nicht fort. durch die lage der fussrasten ergeben sich wie bei der vfr recht enge kniewinkel, die für lange reisen zu sportiv ausfallen dürften. zusammen mit dem guten knieschluss bewirken sie jedoch eine wesentlich innigere verbindung zum motorrad als auf einem eher passiv ausgelegten reiseenduro-arrangement. dadurch und durch eine gelungene gewichtsverteilung fühlt man sich auf anhieb wohl, die crossrunner macht das motorradfahrerleben einfach und narrensicher - egal, ob langsames wenden auf engen strassen, fahren durch serpentinen oder schnelles fegen durch wechselkurven angesagt ist, diese honda macht es jedem fahrer leicht. die sehr sensibel ansprechenden federelemente mit mittellangen federwegen sind ausreichend gedämpft, um auch bei flottem kurvenspeed keine unruhe aufkommen zu lassen. andererseits erlauben sie einen ausgezeichneten fahrkomfort auch auf üblen fahrbahnbelägen.
den fahrgenuss komplettiert der antrieb. geschmeidig setzt der v4 gasbefehle um und bietet schon frühzeitig verwertbaren vortrieb. und wenn die variable ventilsteuerung unter deutlicher geräuschzunahme des markanten motorsounds alle vier ventile öffnet, prescht die crossrunner voran und macht überholvorgänge zum kinderspiel. im gewundenen hinterland dürften deutlich potentere supersportler die einprägsame front mit dem zentralscheinwerfer jedenfalls kaum aus den rückspiegeln bekommen.
serienmässig verzögert die 800er mit einem abs mit zwei 296 mm bremsscheiben und dreikolben-schwimmsattel vorn sowie einer scheibe hinten. mit ordentlichem druckpunkt und recht spät regelndem abs
bremst die crossrunner sicher und zuverlässig, ein aufstellmoment der pirelli scorpion trail-reifen beim bremsen in schräglage ist nicht festzustellen. diese sehen übrigens wie das ganze
gefährt nur nach gelände aus, im grunde sind die pneus strassenreifen mit unterschiedlich harten laufflächenmischungen für eine engagierte fahrweise.
dass man hinter der neuartigen verkleidung einen guten schutz vor dem fahrtwind bekommt, ist ein weiterer pluspunkt. kritik ernten dagegen rotstift-attacken wie eine fehlende hydraulische
federvorspannung am hinteren federbein, für ein auf zweierbetrieb ausgelegtes motorrad heutzutage eigentlich selbstverständlich - die vfr hat dieses praktische feature. auch die bisweilen recht
groben spaltmasse der schwarzen lenkerverkleidung sind unschön, zumal sie voll im blick liegen. gut im sichtfeld liegt auch das stark angehobene futuristische cockpit, bei dem sich der
lcd-drehzahlmesser nur schlecht ablesen lässt.
unterm strich hat honda mit dem crossrunner das erfolgreiche suv-konzept aus dem pkw-bereich adaptiert. und auch wenn dieses motorrad etwas mehr geländetauglichkeit als ein reines strassenbike
mitbringt - der unkomplizierte und dennoch engagierte fahrspass auf asphalt ist der grösste trumpf, den die crossrunner zu bieten hat.
technische daten:
strassenmotorrad mit flüssigkeitsgekühltem vierzylinder-v-motor, vier ventile je zylinder, vtec-ventilsteuerung, hubraum 782 ccm, bohrung x hub 72 x 48 mm, max. leistung 75 kw/102 ps bei 10000
u/min, max. drehmoment 74 nm bei 9250 u/min, elektronische kraftstoffeinspritzung, geregelter katalysator, sechsganggetriebe, kettenantrieb, aluminium-brückenrahmen, teleskopgabel vorn,
einarmschwinge mit angelenktem federbein hinten, zwei scheibenbremsen vorn, eine hinten, combined-abs, reifen vorn 120/70 r17, hinten 180/55 r17, sitzhöhe 816 mm, tankinhalt 21,5 l, gewicht
vollgetankt 240 kg, zul. gesamtgewicht 433 kg, höchstgeschwindigkeit 200 km/h, preis € 12.990,--
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