schon vor langer zeit sind die ersten fotos der neuen california 1400 durchgesickert, doch die premiere feierte sie erst auf der eicma in mailand. ganz klar, ensteht sie doch gleich in der nähe dieser motorradmesse, in mandello del lario. neu ist bei der 2013er california, dass es sie gleich in zwei varianten geben wird, die touring-version mit koffern, windschild und zusatzscheinwerfern, und die custom-version, die böse schwester zur touring.
bei beiden modellen kommt der komplett neue luftgekühlte v2-motor zum einsatz. moto guzzi hat dafür gesorgt, dass der v2-motor mit seinen 1.380 ccm der grösste serien v2-motor aus europa ist. der neue italienische big-block ist ausgestattet mit drive-by-wire und drei fahrmodi (regen, touring und sport).im sportmodus macht das aggregat 96 ps bei 2.750 u/min und es liegen 120 nm drehmoment an. das getriebe der california 1400 ist auch neu und hat nun sechs gänge.
wer lust auf abenteuer und luxus hat, der wird sich wahrscheinlich für die touring entscheiden. das design macht sie zum flaggschiff in der klasse gran turismo und ist für globetrotter bestimmt, die wert auf hohes komfortniveau legen. dafür sorgen die aerodynamische windverkleidung und die hohe ladekapazität. die ausstattung lässt keine wünsche offen: windschutzscheibe patrol, verchromte zusatzscheinwerfer, 35-liter-seitenkoffer, motor- und kofferschutzbügel, viel chrom und technologie, cruise control und diebstahlschutz sind serienmässig. natürlich kann man die standardausstattung nach seinen eigenen geschmack noch aufmotzen: hochleistungsfähige schalldämpfer, aus dem vollen gefräste und verchromte komponenten, sitzbänke jeder art und aus verschiedenem material, halterung und app fürs i-phone. die touring ist in zwei farbkombinationen erhältlich: weiss mit dunklen zierleisten am tank, durch die versionen der california highway patrol inspiriert, oder klassisches schwarz mit weissen zierleisten in anlehnung an die anfänglichen modelle wie die v7 und die 850 california.
die custom ist die böse schwester der touring, zu der sie im hinblick auf temperament, stil und berufung im gegensatz steht.
ihr design macht sie zum echten cruiser: zwei räder, ein motor, sattel und lenker. eine perfekte einheit von form und funktion, die mit dem typisch italienischen sinn für schönheit einhergeht. pflege der details und sorgfältige, geschickte ausführung, die den besten kreationen des made in italy im automotive-sektor ebenbürtig sind.
man sieht es an den details wie der doppelsitzbank mit dem heissgeprägten logo des adlers, dem dragbar-lenker mit leichteren halterungen, die neuartigen hinterrad-stossdämpfer mit piggyback-reservoir. auch das grafische design in quecksilbergrau und basaltschwarz sowie einige stilvolle Eelemente wie die schwarz lackierten räder mit dem roten moto-guzzi-logo und die schwarzen rückspiegel bei unterstreichen den custom-look.
die grossen unterschiede zur zouring: der neue, sportliche sitz und der dragbar-lenker führen zu einer niedrigen sitzposition nahe am hinterrad. das minimalistische design bringt die technologischen merkmale voll zur geltung. auch die california custom ist serien-mässig mit cruise control, mgct- antriebsschlupfregelung (in drei stufen einstellbar) und ride-by-wire-system ausgestattet, mit dem sich die gaszufuhr mit drei verschiedenen fahrprogrammen - turismo, veloce, pioggia - einstellen lässt.
| motor | |
| typ | 90 grad v-2-zylinder-viertaktmotor, 4 ventile, doppelzündung |
| kühlung | öl-luftkühlung mit unabhängiger kühlpumpe. ölkühler mit thermostatgeregeltem gebläse |
| hubraum | 1.380 ccm |
| bohrung | 104 mm |
| hub | 81,2 mm |
| verdichtungsverhältnis | 10,5 : 1 |
| höchstleistung | 71 kw / 96 ps bei 6.500 u/min |
| maximales drehmoment | 120 nm bei 2.750 u/min |
| versorgung / zündung | sequenzielle elektronische multipoint-einspritzung, in phasen, magneti marelli iaw7sm; drosselkörper ride by wire 52 mm, einspritzdüsen iwp 243 magneti marelli, doppel-lambdasonde, integriertes management von 3 motor-kennfeldern, antriebsschlupfregelung, cruise control |
| starter | elektrisch |
| zündkerzen | ngk lmar8f, 2 pro zylinder |
| auspuffanlage | edelstahl, vom typ 2 in 2, 3-wege katalysator mit doppel-lambdasonde |
| antrieb | |
| schaltung | 6 gänge, der letzte als overdrive-gang |
| hauptantrieb | mit schrägverzahnung |
| endantrieb | doppeltes kardangelenk und festes kegelräderpaar |
| kupplung | einscheibenkupplung mit integriertem reissschutz |
| fahrgestell | |
| rahmen | geschlossener doppelschleifen-stahlrohrrahmen mit elastokinematischem motorbefestigungssystem zur schwingungsisolierung |
| radstand | 1685 mm |
| vorlauf | 155 mm |
| lenkrohrneigung | 32 grad |
| lenkwinkel | 38 grad |
| vordere radaufhängung | konventionelle gabel, 46 mm, mit gabelfuss für radialen anschluss bremssattel und steckrohren auf den schäften |
| federung vorne | 120 mm |
| hintere radaufhängung | schwinge mit doppeltem über die federvorspannung einstellbaren stossdämpfer |
| vorderradbremse | doppelt schwimmend gelagerte edelstahl-bremsscheibe 320 mm, radiale brembo-bremssättel mit 4 gegenüberliegenden bremskolben |
| hinterradbremse | feste edelstahl-bremsscheibe 282 mm, schwimmend gelagerte brembo-bremssättel mit 2 parallelen bremskolben |
| räder | aus aluminiumlegierung |
| vorder radfelge | 3,50 x 18 |
| hinter radfelge | 6,00 x 16 |
| vorderreifen | 130/70 r18 |
| hinterreifen | 200/60 r16 |
| abmessungen | |
| länge | 2.445 mm |
| breite | 850 mm |
| höhe | 1.181 mm |
| sitzbankhöhe | 720 mm |
| mindest-bodenabstand | 165 mm |
| gewicht fahrbereit | 337 kilogramm |
| leergewicht | 300 kilogramm |
| tankinhalt | 20,5 liter (5 liter reserve) |
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