verbesserter durchzug aus niedrigen und mittleren drehzahlen, feingetunte federelemente: so präsentiert sich die honda crf250r im modelljahr 2013 und soll damit zur ultimativen
siegermaschine aufsteigen. hat honda bereits 2012 damit in amerika beide us-supercross lites titel gewinnen können, so will 2013 mit der in details optimierten viertelliter-maschine noch
mehr.
auch 2013 bleibt die crf250r damit in ihrer klasse die perfekte, weil rundum leistungsstarke, ausgewogene und angenehm zu fahrende motocross-maschine für anspruchsvolle profi- wie ambitionierte
freizeit-sportfahrer gleichermassen.
so wurde von honda nochmals die performance von motor und federelementen verbessert. das ansprechverhalten der crf250r konnte dank weiter entwickelter abstimmung der pgm-fi-benzineinspritzung
speziell im unteren und mittleren drehzahlbereich optimiert werden. die vorderradgabel wurde mit neuen, härteren federn bestückt und die dämpfung entsprechend abgestimmt. auch der stossdämpfer
der pro-link-hinterradfederung erhielt ein neues innenleben samt überarbeiteter dämpfung. auf die aluminium-speichenfelgen sind ab werk nun dunlop feifen montiert, die dazu beitragen, das
traktionsverhalten zu verbessern. der besonders leichte hinterradreifen trägt ausserdem zur gewichtsersparnis bei.
motor
das viertakt-einzylinderherz der crf250r, flüssigkeitsgekühlt und mit unicam-zylinderkopf, konnte dank breitem leistungsband, mehr als ausreichender spitzenleistung sowie gleichzeitig perfekter
dosierbarkeit schon immer fahrer jeden niveaus begeistern. auch die honda typische zuverlässigkeit, verbunden mit unkomplizierter wartung, ist ein schlagkräftiges argument. motocrosser wollen
fahren und nicht werkzeug in die hand nehmen, wenn das startgatter ruft.
bohrung und hub des viertelliter-triebwerks (76,8 x 53,8 mm) präsentieren sich zum jahrgang 2013 unverändert, ebenso die verdichtung (13,2 zu 1). gleiches gilt für die 30,5 mm grossen
einlassventile aus titan und die auslassventile aus stahl (25 mm gross).
überarbeitet wurde die abstimmung der elektronischen pgm-fi-einspritzung zu gunsten von mehr durchzug in unteren und mittleren drehzahlbereichen. dies wirkt sich positiv auf die traktion beim
beschleunigen aus. zur erfüllung strenger fim-geräuschvorschriften erhielt die abgasanlage einen modifizierten "triangle punch"- dämpfereinsatz. dank dieser patentierten technik gelangen die
abgase auf schnellstem weg zur dämpfenden glaswolle. gleichzeitig wird der geräuschlevel bei hohen drehzahlen um 2 db gesenkt, ohne die leistungsausbeute zu beeinträchtigen.
fahrwerk
die lenkgeometrie der 2013er crf250r blieb unangetastet, auch rahmen und schwinge aus aluminium sind gleich. die 48 mm starke showa upside-down-gabel hingegen wurde mit neuen, härteren federn
versehen. statt 4,4 kg/cm beträgt die federrate nun 4,6 kg/cm. diese modifikation trägt dazu bei, das vorderradgefühl in besonders schwierigen, anspruchsvollen passagen zu verbessern. weiterhin
wurde der untere dämpferkolben in der gabel von 35 auf 37 mm vergrössert, wovon insbesondere das lowspeed-handling profitiert. sowohl die zug- als auch die druckstufe der gabeldämpfung lässt sich
in 16 positionen einstellen.
das showa federbein hinten wurde mit einer geänderten dämpfer-einstellschraube (+ 2 mm auf nun 11,5 mm), anderen führungen und neuer feder ausgestattet, die das highspeed-verhalten optimieren und
heftige stösse besser wegstecken. auch das dämpfungsverhalten wurde entsprechend härter ausgelegt. das pro-link-arrangement bewirkt progressives ansprechen der hinterradfederung. am showa
stossdämpfer lässt sich die feder weiterhin stufenlos verstellen, die zugstufe der dämpfung erlaubt 17 einstellpositionen. die einstellung der dämpferdruckstufe ist unterteilt in 13 positionen
(low-speed) und 3,5 umdrehungen (high-speed).
der dunlop mx51 geomax in der vorderrad-dimension 80/100-21 ist mit einem speziellen profil ausgestattet, das ordentlich traktion bewirkt und dem fahrer viel vertrauen vermittelt. der speziell
konstruierte mx51-hinterradreifen in der grösse 100/90-19 spart dank besonders leichter bauweise etwa 400 gramm gewicht und überzeugt mit grip und bester traktion beim beschleunigen. nennenswert
ist weiterhin die abdeckung der vorderen scheibenbremsanlage, die nun zweiteilig ausgeführt ist. dieses neue bauteil ist auch an der grossen schwester, der 2013er crf450r, verbaut.
technische daten:
motor
flüssigkeitsgekühlter einzylinder-unicam-viertaktmotor, 4 ventile
hubraum: 249 ccm
bohrung x hub: 76,8 x 53,8 mm
verdichtung: 13,2 : 1
nennleistung: 27,9 kw / 11.000 min-1 (95/1/ec)
max. drehmoment: 26,2 nm / 8.500 min-1 (95/1/ec)
krafstoffsystem
gemischaufbereitung: pgm-fi elektronische kraftstoffeinspritzung
tankinhalt: 5,7 liter incl. reserve (1l)
elektrik
zündung: digitale transistorzündung
starter: kickstarter
kraftübertragung
kupplung: mehrscheiben im ölbad
betätigung: über seilzug
gangzahl: 5 gänge
primärübersetzung: 3,166
gangstufen:
1 2,357
2 1,888
3 1,555
4 1,333
5 1,136
endübersetzung: 3,769 (49/13)
endantrieb: kette
fahrwerk
rahmentyp: aluminium twin tube
abmessungen (lxbxh): 2.181 mm x 827 mm x 1.271 mm
radstand: 1.489 mm
lenkkopfwinkel: 27°
nachlauf: 117 mm
sitzhöhe: 951 mm
bodenfreiheit: 322 mm
gewicht vollgetankt: 105 kg
radaufhängung
vorne 48 mm Ø, showa upside-down-gabel, dämpfungs-zug- und -druckstufe einstellbar, federweg 275 mm
hinten aluminiumguss-zweiarmschwinge mit pro-link aufhängung, showa mono-stossdämpfer, dämpfungs- zug- und -druckstufe einstellbar, federweg 133 mm
räder vorne/hinten aluminium-speichenfelgen
felgengrösse: vorne 21 x 1.60; hinten 19 x 1.85
reifengrösse: vorne 80/100-21; hinten 100/90-19
bremsen: vorne eine scheibe, 240 mm Ø, doppelkolben-bremszange;
hinten eine scheibe, 240 mm Ø, einkolben-bremszange
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