gleichmässig und mit viel kraft dreht das vr6-aggregat der neuen horex hoch, beschleunigt druckvoll die rolle des prüfstands. bei den letzten tests ging es horex vor allem um die festlegung der finalen parameter der motorkonfiguration für die homologation und den serienstart im frühjahr 2012. dabei zeigte sich, dass der einzigartige vr-sechszylinder nicht nur eine überzeugende spitzenleistung bietet, sondern auch mit mächtigen drehmomentwerten brilliert.
mit einer geschmeidigen und kraftvollen leistungsabgabe schon bei niedrigsten drehzahlen sorgt der motor der neuen horex für souveränen vortrieb. dies bestätigte den
horex-technikern auch die letzten läufe auf dem firmeneigenen prüfstand in augsburg "ziel der tests war es, die finale abstimmung
der motorsteuerung für die homologation festzulegen. die messergebnisse, die wir in diesem zusammenhang für die saugversion
unseres vr6-motors realisiert haben, sind überaus beeindruckend", erklärt clemens neese, geschäftsführer der horex
gmbh. "unser ziel war eine motorcharakteristik, die schon knapp über standgas viel drehmoment
bietet und sich dann konstant aber nachdrücklich bis zum höchstwert steigert. das haben wir geschafft." do
entwickelt der sechszylinder bei etwa 2.000/min 90 nm, im bereich um 3.500/min liegen bereits 100 nm
an. neben den eindrucksvollen daten im unteren drehzahlbereich überzeugt auch der maximalwert von 135 nm bei
moderaten 7.000 umdrehungen. "ähnlich wie der drehmomentverlauf entfaltet sich auch die leistungskurve der neuen
horex: mit 161 ps beziehungsweise 118 kw schon bei 9.000/min wurde das
drehzahlniveau des motors bewusst niedrig gehalten. "damit können die konzeptbedingten vorteile des vr-sechszylinders bestmöglich
genutzt werden", äussert sich clemens neese weiter. "das sind ideale voraussetzungen für ein souveränes und kraftvolles fahrerlebnis mit unserem roadster."
auch beim sekundärantrieb der neuen horex gibt es interessante neuigkeiten: so wird der neue roadster das erste motorrad sein, dass serienmässig mit einem kettenantrieb in verbindung mit
der
innovativen graphit-feststoffschmierung der hessischen schunk group ausgerüstet wird. "unser
entwicklungsziel beim antriebsstrang sollte die vorgaben in sachen fahrkomfort, also geringe lastwechsel und
eine sehr gute rückdämpfung, sowie einen minimalen pflegeaufwand miteinander vereinen", erklärt robert rieder,
entwicklungsleiter fahrzeug bei horex. "ein kettenantrieb mit graphit-feststoffschmierung erfüllt genau diese anforderungen." mit dem system
der schunk group wird die kette im betrieb konstant mit einem dünnen schmierstofffilm aus graphit versehen. dieser legt sich schützend
auf die einzelnen glieder, kann jedoch nicht abgeschleudert werden. dies bedeutet ein grosses plus im gegensatz zu konventionellen schmierstoffen, da das motorrad
mit einer feststoffschmierung stets sauber bleibt. die jederzeit optimal geschmierte kette überträgt im betrieb die
schützende graphitschicht ebenso auf ritzel und kettenrad. damit unterliegt nicht nur die Kette, sondern der gesamte
antriebsstrang einem deutlich geringeren verschleiss, wodurch sich die wechselintervalle des gesamten sekundärtriebs spürbar verlängern.
wer schon mal vorweg den sound des neuen vr6 geniessen möchte, der klicke bitte hier: soundbeispiel
die technischen daten:
motor
bauart: vr6, 15 grad v-winkel, gespiegelte schränkung
hubraum: 1218 ccm
bohrung/hub: 68/55
leistung: 161 ps (118 kw) bei ca. 9000/min
drehmoment: 135 nm bei ca 7000/min
zylinderzahl: 6 (mit je einer bing drosselklappe)
verdichtung: 11,5 : 1
ventilbetätigung: tohc
ventile pro zylinder: 3, radial angeordnet
kraftübertragung/getriebe
kupplung: mehrscheiben-ölbadkupplung, hydraulisch betätigt
getriebe: sechsganggetriebe
hinterradandtrieb: dichtring-kette mit permanenter graphit-trockenschmierung
endübersetzung: 1 : 2,42
fahrwerk
rahmenbauart: aluminium-brückenrahmen mit stahl-gitterrohr-lenkkopf
vorderradführung: upside-down-gabel, standrohr 48 mm (wp suspension, druck-, zugstufe und federbasis einstellbar)
hinterradführung: einarmschwinge mit zentralfederbein (wp suspension, druck-, zugstufe und federbasis einstellbar)
federweg vorne/hinten: 120/120
nachlauf: 95 mm
radstand: 1515 mm
lenkkopfwinkel: 66 grad
bremsen vorne: doppelscheibenbremse, 320 mm (braking), radiale 4-kolben-sättel (brembo)
bremsen hinten: einzelscheibe, 264 mm (braking), 2-kolben-sättel (brembo)
abs: serienmässig (typ bosch 9mb)
räder: aluminium-leichtmetall (geschmiedet)
räder vorne: 3,5 x 17
räder hinten: 6,00 x 17
reifen vorne: 120/70 zr 17
reifen hinten: 190/55 zr 17
masse und gewicht
breite motor zylinderkopfdeckel: 429 mm
sitzhöhe: ca 820 mm (+/- 20)
gewicht fahrfertig: ca. 250 kg
zul. gesamtgewicht: ca. 450 kg
tankinhalt: 19 l
höchstgeschwindigkeit: bei 250 km/h abgeregelt
kraftstoff: super bleifrei
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