mission motors hat seine neue entwicklung, die "mission r" endlich enthüllt. und das elektro-superbike ist nicht nur optisch ein hingucker geworden, es wartet auch mit einigen technischen und leistungsmässigen highlights auf.
mission motors hat gelernt aus ihrer ersten entwicklung, der mission one, und hat ein völlig neues motorrad entwickelt. unter anderen haben so bekannte namen wie der design-guru james parker (gsx-radd) am chassis und tim prentice am industriedesign, mitgewirkt. und das ergebnis kann sich durchaus sehen lassen. aber die maschine beinhaltet auch einige fortschrittliche konzepte.
beginnend mit dem chassis, hat james parker für die mission r einen chrom-molybdän-gitterrohrrahmen hingezaubert. eingeschlossen in einer kohlefaser-box gelang es mission motors 14,4kwh ihrer mission-evt-akkus unterzubringen. parkers schwerpunkt lag dabei, die zentrierung des neuen mission motors wechselstrommotor so exakt wie möglich in der mitte der mission r. der radstand ist nur unwesentlich länger als bei einer ducati 1198 und ist somit gewährleistet, dass die reaktionsschnelligkeit des bikes gegeben ist.
tim prentice war für die das verkleidungsdesign zuständig. er hat der mission r eine agressive front verpasst und die ergonomische verkleidung ist atemberaubend. sehr schön gestaltet wurde, wie der orangefarbene rahmen aus der verkleidung hervor guckt. mit viel kohlefaser rundum wurde die mission r eine optische herausforderung.
mission motors plant den einsatz des rennmotorrads unter anderen bei der ttxgp-rennserie, der tt-zero auf der isle of man und unter anderen, bei der e-power-meisterschaft in laguna seca. der fahrer steht noch nicht fest. wenn die finanzierung klappt, meint mission motors gründer edward west, dann könnte eventuell auch ein zweites motorrad eingesetzt werden. der motorsport ist ein ganz wichtiger teil bei der entwicklung der e-motoren.
in absehbarer zeit ist nicht geplant, die mission r auch in den handel zu bringen. sie soll vorerst nur als prototyp in den rennen eingesetzt werden. aber augeschlossen wird nichts, meint west. hauptziel bleibt aber, das dieses rennmotorrad für die erweiterung der technologie für die mission-evt-komponenten dient und zur erweiterung des know-hows. allerdings schön wäre es schon, ein solches motorrad auch auf den strassen erblicken zu können.
die daten der mission r:
motor: 141 horsepower liquid-cooled 3-phase ac induction
torque: crank: 115 ft-lb (0 – 6400rpm)
top speed: 160+ mph
energy storage
- mission-evt battery modules with integrated battery management system
- carbon fiber casing with dielectric liner
- swappable architecture
- 14.4 kwh total energy storage
power control:
mission-evt 100kw controller with integrated vehicle management system
- adjustable throttle mapping
- regenerative braking
- wifi & 3g data connectivity
transmission:
single speed, gear-driven primary reduction
chassis:
radd-designed quad-element frame
- billet aluminum and
- chrome-moly
- power-unit as fully-stressed member
- battery box as semi-stressed member
front suspension:
- öhlins fgr-000 ttx25 gas charged fork
- adjustment for preload, ride height, high and low speed compression and rebound
rear suspension:
- single-sided billet aluminum swingarm with linear wheelbase/chain adjustment
- öhlins ttx36 shock and progressive linkage system
- adjustment for preload, ride height, high and low speed compression and rebound
wheels:
marchesini forged magnesium 10-spoke.
- front: 17” x 3.5”
- rear: 17” X 6”
front brake:
- 2 brembo 320 mm narrow-band racing stainless rotors
- 2 brembo 2-piece billet 4-piston 30/34 mm differential bore radial-mount calipers
rear brake:
- 245 mm stainless rotor
- brembo hpk 2-piston 34 mm caliper
quelle: mission motors
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