bmw und sechszylindermotoren, nichts neues. allerdings nur in verbindung mit vier rädern. aber nun bewegt auch erstmalig bei bmw ein reihensechser ein touring-motorrad. in den 70er jahren bauten einige hersteller sechszylinder motoren (honda, benelli), übrig blieb allerdings nur der sechser bei honda in der goldwing. die beiden k-modelle von bmw waren bereits bei der imot und bei der eicma die hingucker und publikumsmagneten.
der motor:
1.649 ccm, 118 kw (160 ps) bei ca. 7.500 min umdrehungen; dieses triebwerk lässt nicht nur tourerherzen höher schlagen. der quer eingebaute 6-zylinder verfügt über ein höchstmaß an laufkultur, antriebskomfort und souveränität. das neue triebwerk der k 1600 modelle bietet die vorteile eines leistungsstarken reihen-6-zylindermotors mit überlegener laufkultur und benötigt dafür kaum mehr raum als ein vergleichbarer vierzylinder. eine völlig neue dimension von fahrfreude ohne die nachteile eines gewöhnlichen reihen-sechszylindermotors in puncto fahrwerksgeometrie, gewichtsverteilung und schwerpunktlage.
das triebwerk der k 1600 modelle baut rund 100 mm schmaler als alle bisher in serie gefertigten sechszylinder-reihenmotoren für motorräder. damit ist der motor nicht nur der kompakteste, sondern mit 102,6 kilogramm außerdem der leichteste sechszylinder-reihenmotor für serienmotorräder. die extrem kompakte bauweise und die geringe baubreite wurden insbesondere durch ein nur leicht unterquadratisches hub-bohrung-verhältnis von 67,5 zu 72 mm (0,938) mit relativ langem hub sowie durch sehr kleine zylinderachsabstände von 77 mm erreicht.
das image von bmw ist natürlich auch der geringe verbrauch. daher wurden alle hebel in bewegung gesetzt, um den verbrauch äusserst gering zu halten. bei landstrassenfahrten mit 90 km/h soll sich der sparsame motor nicht mehr als 4,5 liter auf 100 km genehmigen.
das fahrwerk:
ein tourer mit sechszylinder-triebwerk stellt spezielle anforderungen an fahrwerk und rahmengeometrie. daher wurde die gewichtsverteilung für die k 1600 modelle völlig neu austariert. fahrwerk, motorlage und sitzposition des fahrers ergeben einen niedrigen gesamtschwerpunkt mit sehr günstiger massenkonzentration. dies hat außerdem eine ideale statische radlastverteilung von 52 % vorn zu 48 % hinten bei leerem fahrzeug zur folge. diese ist selbst im zweipersonenbetrieb und mit hoher beladung der garant für hervorragende fahreigenschaften. zentrales tragendes bauteil ist der hauptrahmen aus leichtmetall in brückenbauweise. die starke neigung des motors ermöglicht es, die rahmenprofile oberhalb des zylinderkopfes zu führen. so baut der rahmen trotz des etwas breiteren sechszylinder-reihenmotors vor allem im ergonomisch wichtigen kniebereich sehr schmal und ermöglicht eine komfortable sitzposition. darüber hinaus ist der motor über acht punkte fest mit dem rahmen verschraubt und wirkt so als versteifendes und mittragendes element – für mehr stabilität und ein noch direkteres fahrgefühl. das innovative paralever-system mit kardanantrieb ist hinterradführung und kraftübertragung in einem. gerade bei großvolumigen tourenmotorrädern ist der kardanantrieb aufgrund seiner vielen Vorteile wie performance und hoher lebensdauer unverzichtbarer bestandteil des gesamtkonzepts. konstruktiv an die gegebenheiten und hohen leistungsdaten des neuen sechszylinder-antriebs angepasst wurden auch gelenkwelle, kreuzgelenke und hinterachsgetriebe neu konstruiert.
die neue bmw k 1600 gt und k 1600 gtl profitieren von der innovativen elektronischen feder-dämpferverstellung esa II (electronic suspension adjustment II). dieses weltweit einzigartige system erlaubt es dem fahrer, das fahrwerk seines motorrads per knopfdruck optimal auf seinen fahrstil, die beladung des motorrades und die jeweiligen streckenverhältnisse abzustimmen. neben zugstufendämpfung des vorderen und hinteren federbeins sowie der federbasis (federvorspannung) des hinteren federbeins lassen sich mittels esa II auch dessen federrate und damit die härte der feder beeinflussen. dadurch sind die einstellungen "sport", "normal" und "comfort" noch besser zu differenzieren und ausgeprägter zu erfahren. im "sport"-modus sind beide motorräder noch dynamischer und präziser, im "comfort"-modus noch komfortabler bei gleichzeitig hervorragender stabilität.
die bewährte evo-bremsanlage mit dem integral abs bietet serienmäßig in der teilintegralen version bereits eine optimale verzögerung und erfüllt höchste sicherheitsstandards. speziell bei den neuen k 1600 modellen sorgt ein zusätzlicher drucksensor nicht nur für eine hohe dosierbarkeit und ein noch feinfühligeres regelverhalten der bremsanlage – er ermöglicht darüber hinaus noch kürzere bremswege. damit bietet die neue bremsanlage enorme und gleichzeitig beherrschbare verzögerungen bei geringen bedienkräften.
die traktionskontrolle dtc (dynamic traction control, als sonderausstattung erhältlich) bietet größtmögliche sicherheit und dynamik beim beschleunigen. durch den abgleich der drehzahlen
von vorder- und hinterrad über die abs-sensoren erkennt die elektronik ein durchdrehendes hinterrad und veranlasst die entsprechende reduzierung des antriebsmoments über zurücknahme des
zündwinkels sowie eingriffe in die einspritzung über die motorsteuerung. anders als bei den bisherigen bmw motorrad asc-systemen wird bei der traktionskontrolle dtc auch die
schräglage des fahrzeugs über aufwändige sensorik ermittelt und im regelverhalten berücksichtigt. die traktionskontrolle dtc ist auf die verschiedenen fahrmodi abgestimmt und trägt damit
wesentlich zur hohen fahrdynamik und zur beispielhaften fahrsicherheit der neuen
k 1600 modelle bei.
die elektronik:
in der markanten front der neuen k-modelle strahlt eine weltpremiere: das erste adaptive xenon-kurvenlicht für motorräder. bereits der serienmäßig verbaute hauptscheinwerfer besteht aus einem beweglichen xenon-projektionsmodul mit statischem reflektorspiegel. der "nickausgleich" der permanenten leuchtweiten-regulierung sorgt dafür, dass das licht unabhängig vom fahr- und beladungszustand immer den optimalen, gewünschten bereich erhellt. dass als sonderausstattung erhältliche "adaptive kurvenlicht" sorgt mit einem zusätzlichen stellmotor am reflektorspiegel dafür, dass die straße auch in jeder kurve bestmöglich ausgeleuchtet wird. dabei gleicht der stellmotor die schräglage des motorrads während der kurvenfahrt automatisch aus und lässt den lichtkegel in optimalem winkel auf die straße treffen. aus der deutlich verbesserten ausleuchtung der fahrbahn bei kurvenfahrten resultiert ein enormer zugewinn an aktiver fahrsicherheit.
im cockpit der neuen k 1600 modelle hat die zukunft bereits jetzt begonnen. so verfügt die instrumenten-kombination über einen auf digitaltechnik basierenden tachometer und drehzahlmesser sowie ein informationsdisplay in form eines 5,7-zoll-tft-farbbildschirms mit hoher leuchtkraft. die anzeige ermöglicht erstmals bei einem motorrad die nutzerfreundliche darstellung von mehrzeiligen textfeldern und grafiken. gesteuert wird die informationseinheit über den multi-controller. als bestandteil des integrierten bedienkonzepts ist er ergonomisch günstig am linken lenkergriff angebracht. im gegensatz zu vielen einzelnen bedientasten kann die hand hier während der bedienung am lenker bleiben und der fahrer muss den blick nicht vom straßenverkehr abwenden. der funktionsumfang des multi-controllers wurde für den einsatz in den neuen tourern deutlich erweitert. neben der bedienung des audiosystems lassen sich zahlreiche weitere funktionen wie bordcomputer, esa II, navigationssystem sowie griff- und sitzheizung über den tft-farbbildschirm anwählen. auch benutzer- und fahrzeugspezifische einstellungen wie die auslegung des adaptiven kurvenlichts für rechts- oder linksverkehr können hier festgelegt werden. die menüstruktur und steuerung wurde speziell für die besonderen anforderungen des motorradfahrens entwickelt und im rahmen von benutzertests optimiert.
karosserie und design:
design, das auf den ersten blick reiselust weckt: markante linien und flächen sowie die sichtbarkeit des sechszylinder-motors strahlen überlegene mobilität aus. das perfekte finish unterstreicht die hochwertigkeit und qualität. als neue high end produkte unter den tourern von bmw gelingt den neuen modellen k 1600 gt und k 1600 gtl ein eindrucksvoller und gleichermaßen unverwechselbarer auftritt. die frontansicht greift elemente der übergeordneten designlinie von bmw motorrad auf und zeigt die familienzugehörigkeit. obgleich die k 1600 gt und k 1600 gtl in der frontperspektive mit einer hohen optischen präsenz aufwarten, unterstreicht der extrem schmal gebaute sechszylinder-motor ihren agilen und fahraktiven charakter.
ein hochstabiler frontträger nimmt verkleidungsoberteil, scheinwerfer, cockpit und rückspiegel auf. um eine gleichmäßige gewichtsverteilung sowie eine massekonzentration nahe des gesamtschwerpunkts der maschine zu erreichen, besteht der zweiteilige frontträger aus einer sehr leichten und hochfesten magnesiumlegierung. trotz der hohen belastungsanforderungen, die hinsichtlich soziusbetrieb und zuladung gestellt werden, ist es gelungen, den äußerst belastbaren heckrahmen als leichte aluminium-konstruktion auszuführen.
fazit:
bmw hat eine reisemaschine erster klasse in die welt gesetzt. wartet mit weltneuheiten auf und belebt den sechszylinder-motor wieder. die zubehör- und ausstattungsliste erreicht bald die länge von so manchen hochglanzprospekten der vierradindustrie. und da wären wir dann auch beim preis: der genaue preis der modelle steht noch nicht fest, allerdings lässt sich bmw den luxus teuer bezahlen und so wird der einstiegspreis weit jenseits der 20.000 euro-schallmauer sein. und dazu kommen dann noch die diversen ausstattungsvarianten und das zubehör. also bewegen wir uns im oberen preissegment von mittelklasseautos.
quelle & fotos: bmw
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