moto3-reglement für 2012 wurde von der fim in valencia bekannt gegeben

die weichen für die nachfolgeserie der 125er-klasse in der moto gp ab 2012 wurden von der fim gestellt. in valencia wurde das reglement für die 250er-serie bekannt gegeben. dabei wurde fixiert, dass der hersteller für mindestens 15 maschinen motoren und ersatzteile pro saison liefern muss.

 

motor

  • 4-takt kolbenhubmotoren
  • hubraum: 250ccm
  • einzylinder
  • maximale Bohrung: 81mm
  • keine ovalen kolben
  • motoren müssen ansaugend sein, kein turbo, keine aufladung
  • maximaldrehzahl: 14.000 u/min
  • maximal 4 ventile
  • pneumatische und/oder hydraulische ventilsteuerung nicht erlaubt
  • ventilsteuerungssystem durch kettenantrieb
  • variables timing der ventile und/oder variable ventilöffnungssysteme sind verboten
  • maximalkosten pro motor: 12.000 euro

 

einlass- und krafstoffsystem

  • variable einlasslängen sind nicht erlaubt
  • nur mechanisches gas, kein drive-by-wire
  • leerlaufsteuerung durch elektronik ist möglich
  • einspritzung muss den einlassventilen vorgelagert sein
  • maximal zwei einspritzdüsen und zwei unabhängige einspritzdüsensteuerungen
  • benzindruck darf 5,0 bar nicht übersteigen
  • abgesehen von den gasen des motorsumpfes sind nur luft-/benzingemische am einlasstrakt und im brennraum erlaubt
  • benzin muss den fim moto3-brennstoffregeln entsprechen

 

auspuffsystem

  • nicht erlaubt sind variable längen der auspuffanlage
  • maximallautstärke: 115 dB/a, stehend gemessen
  • keine beweglichen teile (ventile, bleche) erlaubt

 

getriebe

  • maximal 6-gang
  • maximal 2 unterschiedliche übersetzungen/gang
  • maximal 2 unterschiedliche antriebsritzel für primärantrieb
  • elektromechanische oder elektrohydraulische kupplungen sind nicht erlaubt

 

einspritzung, elektronik, data-recording

  • nur von den organisatoren abgenommene zündungs-/einspritzungs-steuerungen sind erlaubt
  • motorsteuerung muss in hard- und software unverändert bleiben
  • offizielle motorsteuerung muss drezahllimiter enthalten

 

chassis

  • chassis müssen prototypen sein
  • konstruktion ist innerhalb des technischen reglement der fim für gp`s freigestellt
  • mindestgewicht fahrer und motorrad: 148kg
  • nur stahlbremsscheiben sind erlaubt
  • fahrwerk muss konventionell, passiv und mechanisch sein
  • elektronische fahrwerkshöhenverstellung ist verboten
  • federn müssen spiralförmig sein und dürfen nur aus eisenbasierenden legierungen bestehen

 

räder und reifen

  • räder dürfen nur aus magnesium und aluminium sein
  • größen vorn: 2,50" x 17"
  • größen hinten: 3,50" x 17"
  • reifenanzahl pro veranstaltung wird limitiert
  • rur Reifen des offiziellen lieferanten sind erlaubt

 

material und verarbeitung

  • nockenwellen, kurbelwellen, kolbenbolzen müssen aus eisenbasierten legierungen sein
  • kurbelgehäuse, zylinderblöcke und zylinderköpfe müssen aus gussaluminium-legierungen sein
  • kolben müssen aus aluminiumlegierungen bestehen
  • pleuel, ventile und ventilfedern müssen entweder aus titan- oder eisen-basierenden legierungen bestehen
  • legierungen bedeutet, dass das genannte element das überwiegende sein muss

 

allgemeines

  • nur ein motorrad pro fahrer darf zur abnahme gebracht werden
  • maximal 8 motoren für alle grand prix-rennen dürfen verwendet werden 
  • neu aufgebaute motoren zählen als neu
  • motoren müssen am tag vor dem ersten training bei der abnahme registriert werden
  • registrierte motoren werden verplombt
  • plomben dürfen nur unter aufsicht des technischen direktors entfernt werden
  • nur verplombte motoren werden auf der strecke zugleassen
  • ein bei der bbnahme ohne intakte plombe vorgeführter motor wird als neu eingestuft

 

hier die offizielle verlautbarung des fim-reglements

 


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