die fim hat heute den provisorischen kalender der superbike weltmeisterschaft, der supersport weltmeisterschaft und des superstock 1000 cups veröffentlicht.

der kalender 2014 umfasst insgesamt 14 veranstaltungen, beginnend mit den rennen auf phillip island, australien am 23. februar und beendet soll die weltmeisterschaft im november 2014 werden, mit einem rennen in übersee, wobei der veranstaltungsort noch nicht genannt wurde.

23. februar / australien / phillip island gp circuit
13. april / spanien / motorland aragon
27. april / niederlande / assen
11. mai / italien / autodromo internazionale enzo e dino ferrari di

               imola
25. mai / grossbritannien / donington park
08. juni / malaysia / spang international Circuit (stc)
22. juni / italien / misano world circuit marco simoncelli
06. juli / portugal / autodromo internacional do algarve
13. juli / usa / mazda raceway laguna seca (stc)
07. september / spanien / circuito de jerez
21. september / russland / moscow raceway
05. oktober / frankreich / circuit de magny-cours
19. oktober / südafrika / phakisa freeway (stc)
02. november / übersee / tbc

stc = subject to contract
tbc = to be confirmed

die kawasaki racing team piloten tom sykes und loris baz haben in jerez in spanien vor dem eintreten des winter-test-verbots eine äusserst erfolgreiche einstellfahrt absolviert. beim letzten test der saison 2013 verbrachte sykes seine zeit auf der strecke damit, sein setup in vorbereitung des kommenden jahres noch einmal zu überarbeiten. diese startet bereits wieder ende februar in australien. sykes drehte einige beeindruckende runden auf der strecke von jerez, um an den feinheiten der rennabstimmung zu arbeiten. darauf konzentrierte er sich vor allem an den ersten beiden testtagen.

für baz und seine mannschaft ging es in jerez vor allem darum, die passende kombination aus neuen komponenten und setup-strategien zu finden, um im nächsten jahr weitere schritte nach vorn zu machen. baz überzeugte einmal mehr mit einem guten tempo. beide krt-werkspiloten holten sich persönliche neue bestzeiten in jerez, sykes kam auf 1:39,6 minuten, baz auf 1:39,9. das wetter war übrigens auf der seite der beiden, als sich in südspanien strahlender sonnenschein zeigte.

bis jetzt war bei sykes noch keine entscheidung darüber gefallen, ob er seine persönliche nummer 66 weiter fahren würde, oder aber die nummer 1 des weltmeisters. nun aber ist sich der brite einig, dass er 2014 mit der 1 auf seiner ninja zx-10r fahren wird, natürlich mit einigen anpassungen.

der nächste test für das kawasaki werksteam wird nach ende des wintertest-verbotes mitte jänner in almeria, spanien, stattfinden.

tom sykes: "bei diesem test haben wir ein bisschen von allem gemacht und das war sehr gut für uns. ich konnte wieder viele runden drehen, mein crewchief marcel fordert mich also gewaltig. wir haben viele verschiedene komponenten getestet, wozu man während der saison normalerweise keine zeit hat. unser testprogramm während der saison war relativ minimal gehalten, wenn man es mit früher vergleicht, darum war das hier insgesamt eine gute erfahrung. wir haben verschiedene dinge probiert und herausgefunden, dass die definitiv besser sind, gerade über die renndistanz. ich bin zufrieden damit, wie es gelaufen ist. die ninja zx-10r funktioniert sehr gut, auch wenn jerez nicht gerade meine stärkste strecke ist. das zeigt, dass wir unser paket verbessern konnten und das ist die hauptsache."

loris baz: "wir haben gerade noch die letzten dinge probiert, die wir vor dem testverbot abspulen wollten. wir hatten so viele neue sachen, die wir für nächste saison aussortieren wollten und ich denke, dass wir bei den nächsten tests im jänner alles fertig haben. einfach, weil wir jetzt so viele gute informationen gesammelt haben. ich bin an den ersten beiden tagen über 70 runden gefahren. das wetter war gut, nur die streckenbedingungen haben sich, meiner meinung nach, für den zweiten tag etwas verändert. trotzdem konnten wir unsere zeiten verbessern und am ende waren wir bei diesem test an tom dran. ich habe sowohl renn- als auch qualifyer-reifen benutzt, um sie zu vergleichen. ich freue mich nach diesem test jetzt aber auch auf die winterpause."

schön langsam sammeln sich die termine für die motorrad-strassenrennen 2014. hier ein auszug der wichtigsten termine in der kommenden saison.  

isle of man tt:

allen voran natürlich das highlight jedes jahres, die isle of man tt. die tt läuft vom 24. mai bis 06. juni 2014. die veranstalter haben den funktionierenden zeitplan von 2013 auch in die neue saison übernommen.

die erste woche ist wie üblich den trainings-sessions vorbehalten. die rennwoche startet am samstag den 31. mai 2014 mit dem dainese superbike rennen und dem ersten seitenwagen rennen. am montag den 02. juni 2014 folgt dann das erste monster energy supersport rennen und das rl360 superstock rennen. am mittwoch den 04. juni 2014 folgt dann die ses tt zero, das zweite monster energy supersport rennen und das zweite seitenwagen rennen.

am freitag den 06. juni 2014 dann der höhepunkt der zweiwöchigen veranstaltung. eröffnet wird der renntag mit dem bikesocial.co.uk lightweight rennen, gefolgt dann vom pokerstars senior tt rennen, dem höhepunkt der tt 2014.

isle of man festival of motorcycling

ein weiteres grossereignis auf der isle of man ist das isle of man festival of motorcycling, das jedes jahr im august über die bühne geht.

die veranstaltung läuft vom 16. bis 29. august 2014 und beinhaltet den manx grand prix, die classic tt, ein zwei tages trial festival und das festival of jurby.

die erste woche gehört wie üblich der einführung der newcomer sowie den qualifyings der einzelnen klassen.

die rennen des manx grand prix 2014 beginnen am montag den 25. august mit den mgp newcomer rennen, am 27. august folgen die rennen des junior mgp sowie den supertwin/lightweight mgp rennen. der höhepunkt dann am freitag den 29. august mit dem senior mgp rennen. das senior mgp rennen wurde 2013 erstmals in der geschichte wegen schlechtwetters abgesagt, hoffentlich hat man 2014 damit mehr glück.

die classic tt startet ab dem 16. august auch in trainings- und qualifying woche. die rennen starten am samstag den 23. august mit dem bennetts 500cc classic tt rennen. der zweite renn-tag der classic tt ist der montag der 25. august, es folgen das okells 350cc classic tt rennen und das kombinierte rennen der formula 1 und formula 2 classic tt.

ulster grand prix

ein weiterer höhepunkt in einer strassen-rennsaison ist jedes jahr der ulster grand prix in nordirland. die ulster grand prix bike week läuft vom 11. bis 16. august 2014. am 13. august starten die trainings und qualifyings aller klassen. dann folgen am donnerstag den 14. august starten die dundrod 150 national rennen, der freitag wird wie immer als reservetag freigehalten. die rennen zum ulster grand prix gehen dann am samstag den 16. august über die bühne.

der ulster grand prix ist das schnellste strassenrennen der welt, das alleine bürgt für eine spannende veranstaltung. die fahrer werden durch das dicht gedrängte programm gefordert, die zuseher kommen voll auf ihre rechnung und werden nicht mit langen pausen zwischen den einzelnen rennen gequält.

north west 200

der erste höhpunkt jedes jahres in der strassen-rennszene sind die rennen des north west 200. die rennwoche der 2014 north west 200 geht vom 10. bis 17. mai 2014.

die trainigs beginnen am dienstag den 13. mai, die zweite trainings-session folgt dann am donnerstag den 15. mai. bereits am donnerstag den 15. mai gibt es die ersten drei rennen. die fünf hauptrennen folgen dann am samstag den 17. mai.

der wunderschöne strassenkurs in portrush, nordirland, ist jedes jahr ein garant für spektakuläre rennen. und die gesamte strassenrenn-szene tritt bei den nw 200 an, da es der letzte test vor der isle of man tt ist.

bergrennen landshaag

auftakt zur strassen-rennsaison ist das bergrennen im heimischen landshaag, oberösterreich. die spannenden rennen finden vom 12. bis 13. april 2014 statt. am samstag den 12. april finden die trainingsläufe statt, und am sonntag den 14. april folgen dann die rennen.

die rennen zählen auch zur berg europameisterschaft für motorräder, das garantiert ein volles internationales starterfeld.

southern 100

im süden der isle of man, auf dem billown circuit bei castletown, finden alljährlich die packenden rennen der pre tt classics, post tt und southern 100 statt.

die pre tt classics 2014 finden am 23., 24. und 26. mai 2014 statt.

die post tt rennen folgen dann am 7. juni 2014.

und der höhepunkt auf dem billown circuit, die rennen der southern 100, laufen vom 7. bis 10. juli 2014.

tschechische strassenrennen

auch auf dem festland gibt es alljährlich packende strassenrennen, die meisten davon finden in tschechien statt.

03. bis 04.05.2014 stare mesto okruh

17. bis 18.05.2014 horice 300 zatacek gustava havla

24. bis 25.05.2014 dymokury okruh

14. bis 15.06.2014 kopcany tt (sk)

12. bis 13.07.2014 ostrava radvanice okruh frantiska bartose

09. bis 10.08.2014 ceska tt horice

23. bis 24.08.2014 terlicko okruh

06. bis 07.09.2014 kyjov okruh

irrc

auch die termine für die international road racing championship 2014 stehen bereits fest. auch hier sind packende rennen garantiert.

03. bis 04. mai 2014 hengelo

21. bis 22. juni 2014 oostende

26. bis 27. juli 2014 chimay

09. bis 10. august 2014 horice

27. bis 28. september 2014 frohburg

das team mv agusta reparto corse - yakhnich motorsport hat die fahrer für die saison 2014 bekannt gegeben: vladimir leonov, jules cluzel und claudio corti.

nach zwei jahren mit dem team yakhnich in der supersport weltmeisterschaft war vladimir leonov bereits bestätigt worden. der russe erlebte eine starke zweite saison, konnte zwei mal aus der ersten reihe los fahren und in imola ein podest ernten.

neben leonov wird jules cluzel aus der box des teams rollen und damit nach einem jahr bei den superbikes sein comeback in der wss geben. der franzose hat klarerweise top-platzierungen zum ziel, nachdem er in dieser klasse 2012 bereits vizeweltmeister wurde.

in der superbike weltmeisterschaft wird claudio corti auf der f4 rr ausrücken. der junge italiener bringt einen immensen erfahrungsschatz in den unterschiedlichsten rennsportklassen mit sich, hat erst jüngst moto-gp in der crt-klasse gefahren.

das team absolviert derzeit, zusammen mit einigen weiteren wsbk- und wss-teams, einen zwei-tages-test auf dem circuito de jerez in spanien.

claudio corti: "als ich dieses angebot bekam, hatte ich keine bedenken mehr, in welche richtung ich mich entscheiden würde. ich fühle mich geehrt, eine solch starke marke wie mv agusta zu repräsentieren und ihr protagonist bei der rückkehr in den rennsport zu sein. gleichzeitig lastet aber auch eine menge verantwortung auf meinen schultern. wir werden in unserer ersten wsbk-saison viel zu tun haben, aber ich bin bereit alles zu geben und meine erfahrung mit dem team zu teilen, damit wir die höchsten ziele erreichen können."

vladimir leonov: "mit zwei jahren erfahrung in der supersport weltmeisterschaft denke ich, dass ich das zeug für das podest habe. wir bekommen ein neues motorrad, aber das team bleibt gleich und ich bin mir sicher, dass die mv agusta f3 eine menge potenzial mit sich bringt. unser ziel ist es, bestmöglich in die saison zu starten und konstant an der spitze mitzumischen."

jules cluzel: "das ist jetzt meine chance den titel zu gewinnen, den ich 2012 so knapp verpasst habe. ich bin jetzt teil eines grossartigen projekts in einem titel-team und auf der f3, welches ein sehr konkurrenzfähiges motorrad ist."

der manxman conor cummins wird 2014 teamkollege von john mcguinness im honda europe road racing team. es ist allerdings nicht das honda tt legends team, das die pläne für die world endurance saidon 2014 erst bekannt geben wird. cummins wird zusammen mit mcguinness die grossen strassenrennen 2014 bestreiten, isle of man tt und north west 200.

cummins gibt 2014 sein debüt auf einer honda-maschine, vor allem bei der tt setzt das team grosse hoffnungen in ihn. cummins ist immerhin der drittschnellste fahrer in der geschichte der tt und hält er doch den rundenrekord für die schnellste runde aus dem stand mit 131,5 km/h.

im jahre 2010 schien die karriere von cummins aus zu sein, nachdem er bei der tt einen bösen sturz hatte. aber der kampfgeist des 27-järhigen manxman brachte ihn wieder zurück ins renngeschehen und mit dem honda-team will er nun ganz vorne an der spitze mitkämpfen.

cummins: "ich bin begeistert, dass ich 2014 im honda-team gelandet bin. nach meiner ansicht ist das der absolute höhepunkt für einen strassen-rennfahrer. für das honda-team zu fahren war für mich etwas was ich mir schon in meiner ganzen karriere gewünscht habe, es ist eine grosse sache für mich. das team hat so viel erfahrung und ich möchte die gelegenheit nutzen die ich nun erhalte. ich freue mich auf die honda fireblade und werde zuhause hoffentlich einige gute ergebnisse erzielen."

auch renn-legende john mcguinness ist begeistert über seinen neuen teamkollegen. das zusammenspiel von cummins und mcguinness soll das honda-team weiter nach vorne bringen.

mcguinness: "conor und ich werden für honda die tt bestreiten und ich habe viel zeit für ihn. er ist ein netter junge und er wurde richtig erzogen um den tt-kurs sehr schnell zu fahren, er verdient eine chance und es ist toll ihn im team zu haben. ich freue mich schon auf das nächste jahr um mit dem gleichen team, den gleichen mechanikern und dem gleichen bike anzutreten. ich hätte nie gedacht, dass ich in meinem alter noch auf dieser ebene fahren würde. ich werde im nächsten jahr auch bei der classic tt für das padgett-team fahren und nebenbei auch noch bei den support-rennen in der britischen superbike- meisterschaft an den start gehen."

yamaha und der fünffache dakar-champion cyril despres geben uns gelegenheit, einblick in die vorbereitung auf die kommende dakar zu werfen. despres hat erst anfang dieses jahres einen vertrag mit yamaha geschlossen, für die dakar 2014.

despres hatte bereits gelegenheit die yamaha 450 dakar-maschine bei der 2013 rallye dos sertoes anfang des jahres zu testen, wo er gleich mit einer starken leistung den zweiten platz einfahren konnte.

die französische dakar-legende nahm sich zeit und unterbrach den dreh eines werbefilm-spots, um fragen zur bevorstehenden dakar und seine vorbereitung zu beantworten. despres war sehr erfreut darüber, dass er zusammen mit dem sechsmaligen dakar gewinner stephane peterhansel, seine ersten erfahrungen auf der yamaha maschine sammeln konnte und das leistungspotenzial der maschine auszuloten.

depres wird bei der dakar 2014 gemeinsam mit olivier pain, frans verhoven und michael metge im yamaha-team stehen.

bereits an diesen wochenende wird die infrastruktur des teams in die schiffe nach südamerika verladen, die maschinen werden allerdings noch zurückbehalten und werden erst zu einen späteren zeitpunkt nachgeliefert. so bleibt dem yamaha-team noch wertvolle zeit um last-minute-tests mit den motorrädern zu veranstalten, um für das härteste rennen der welt anfang jänner 2014 gerüstet zu sein.

bei der dakar 2014 gibt es längere wertunsprüfungen als je zuvor, die strecke führt durch argentinien, chile und bolivien und wird die fahrer und das maschinen-material an die grenzen der belastbarkeit bringen. die rallye wird vom 5. bis 18. jänner 2014 stattfinden.

der ktm- und husqvarna-boss stefan pierer ist immer für überraschungen gut. so auch die neueste meldung, dass husqvarna ab 2014 in der moto3 weltmeisterschaft an den start gehen wird.

das team red bull husqvarna factory racing wird geleitet werden vom meistermacher aki ajo, einen mann der bereits eine lange und erfolgreiche karriere im motorsport hinter sich hat. als fahrer sind danny kent und niklas ajo genannt. damit schlägt husqvarna ein neues kapitel im grand-prix-rennsport auf.

stefan pierer: "mit husqvarna in der moto3 wm anzutreten, wird der weltmeisterschaft und der marke grosses interesse bringen. mit seiner geschichte von 110 jahren ist die marke husqvarna in der welt des rennsports hoch bekannt. die moto3 bühne wird husqvarna einen weiteren aufschwung geben, um stärker zu wachsen als je zuvor."

pit beirer, husqvarna motorsport: "nach dem starken engagement im offroad-bereich, ist der einstieg in die moto3 wm ein neuer meilenstein in der geschichte von husqvarna. mit der vollen unterstützung von stefan pierer und dem vorstand von husqvarna motorcycles, sind wir äusserst begeistert von diesem neuen projekt. danny kent und niklas ajo werden unsere offiziellen werksfahrer, beide sind enorm talentierte junge rennfahrer."

auch das retrobike honda cb 1100 wurde auf der tokio motor show in einer neuen ausführung für 2014 präsentiert. damit entspricht honda den wünschen seiner kunden und bietet nun eine version mit speichen-rädern und doppelauspuff an, die den spirit der 70er-jahre in sich trägt. die cb1100 ex verfügt neu über 6 statt 5 gänge, einen höher positionierten scheinwerfer und überarbeitete instrumente.

manchmal genügen nur geringe, aber gezielte modifikationen, um der perfektion einen schritt näher zu kommen. nach diesem motto verfuhren die techniker bei der modellpflege der neuen cb1100 ex. ein grösserer tank mit leicht überarbeiteter linienführung, neu gestaltete seitenverkleidungen, eine sitzbank mit abgestepptem bezug sowie stilvolle speichenräder mit aluminium-hochschulterfelgen lassen den optischen auftritt der maschine insgesamt noch stimmiger wirken. auch die neue 4-in-2-auspuffanlage mit zwei verchromten schalldämpfern trägt zum positiven gesamteindruck bei.

auch neu an der 2014er cb1100 ex ist das sechsganggetriebe. damit lässt sich nun genussvolles fahren noch entspannter bewerkstelligen, da das drehzahlniveau gesenkt wird. das cockpitgehäuse zieren neu gestaltete chromringe, bei den instrumenten wurden eine ganganzeige und eine praxisgerechte restweiten-verbrauchsanzeige integriert. retuschen an den tropfenförmigen blinkern, die schlanker gestaltet wurden, runden die modellpflege ab.

erhältlich ist die honda cb1100 ex ab märz 2014.

auf der tokio motor show hat honda die neue gold wing f6c vorgestellt. ausgangsbasis für das neue modell, ist die gold wing plattform, aber der neue powercruiser wiegt gleich um 80 kilogramm weniger als die tourenmaschine gl1800. natürlich ist der bekannte sechszylinder-boxermotor auch bei der f6c im einsatz, wie üblich mit 1,8 liter hubraum.

das flüssigkeitsgekühlte sechszylinder-boxer-herz mit 1832 ccm hubraum begeistert mit seidiger laufkultur, üppiger kraftentfaltung und bärigem durchzug. die zuverlässige gold wing mechanik mit sohc-zweiventil-zylinderköpfen leistet 85 kw (116 ps) ei 5.500 u/min. das drehmoment von 167 nm erreicht man bereits bei 4.000 u/min. die pgm-fi benzineinspritzung mit zwei 40 mm drosselklappen steuert die gemischaufbereitung, die ansaugluft wird über eine f6c-spezifische airbox mit 6,6 liter volumen und einen plattenluftfilter bezogen. sekundärluftsystem und geregelte hecs3-katalysatortechnik tragen dazu bei, die schadstoffklasse euro zu erfüllen.

das fünfganggetriebe lässt sich mühelos präzise schalten. die letzte getriebestufe ist drehzahlschonend als overdrive ausgelegt. eine kardanwelle überträgt die antriebskraft zum hinterrad. einen rückwärtsgang - wie bei der gl1800 - hat die f6c nicht an bord, so will man gewicht sparen. um die bedienungsfreundlichkeit zu optimieren, wurde die hydraulische betätigung der kupplung überarbeitet. die kräfte zur betätigung am handhebel konnten auf unter 60 nm reduziert werden. der auspuffdämpfer auf der linken seite verfügt über 3,8 liter volumen, das rechtsseitige exemplar über 3,3 liter volumen. um das gewünschte klangbild zu erzeugen, wurden von den entwicklern mehr als zehn verschiedene anlagen angefertigt.

ein neuer heckrahmen aus aluminium erlaubt, die hintere fahrzeughälfte niedrig und tief zu gestalten. die sitzhöhe auf dem breiten sitzpolster misst lediglich 734 mm. so erreicht man hohen sitzkomfort und beste beherrschung der maschine auch im stopp-and-go-verkehr oder bei engen wendemanövern. die teleskopgabel mit 45 mm standrohrdurchmesser ist mit einem anti dive-system ausgestattet, so unterbindet man das bremsnicken. das hinterrad wird an einer aluminium-einarmschwinge geführt, die federungsarbeit übernimmt ein pro-link-monoshock-hinterraddämpfer, dessen federvorspannung sich praxisgerecht über eine drehrad-fernbedienung verstellen lässt.

die honda gold wing f6c ist ab mai 2014 erhältlich.

das team hrc honda hat in der französischen hauptstadt sein team für die dakar rallye 2014 präsentiert. die dakar rallye 2014 startet bereits in 44 tagen in rosario, argentinien. das team hrc honda wird mit den fahrern paulo goncalves, joan barreda und helder rodrigues an den start, alle fahrer waren in paris bei der präsentation anwesend.

paris, in der stadt wo so oft der offizielle start der rallye dakar begann, dem welweit härtesten rennen, genau diese stadt hat sich das team hrc für die präsentation ausgesucht.

etienne lavigne, rennleiter und david castera, der sportliche leiter, gaben einige details des rennens, das am 5. jänner 2014 in rosario, argentinien starten wird, bekannt. auf die fahrer warten mehr als 8.700 kilometer, davon 5.228 gegen die uhr. der ruhetag ist in salta, argentinien geplant, bevor es dann in unbekannte gebiete in bolivien geht, bis zum ende der rallye in der chilenischen stadt valparaiso.

joan barreda, helder rodrigues und paulo goncalves waren in paris die offiziellen vertrete des teams hrc, aber auch das motorrad, auf dem paulo goncalves die jüngste ausgabe der marokko rallye gewann, wurde in paris präsentiert.

gleichzeitig wurde im weit entfernten japan, auf der tokio motor show, die honda crf 450 rally - gemeinsam mit der moto-gp maschine - dem publikum präsentiert.

bereits heute erfolgt im französischen hafen le havre die einschiffung aller europäischen fahrzeuge, die an der rallye dakar 2014 teilnehmen werden. die gesamten fahrzeuge werden in etwas mehr als einen monat dann auf dem südamerikanischen kontinent erwartet.

der luxusdampfer von bmw, die k 1600 gtl wurde überarbeitet und wartet mit einigen tollen features auf.

der 118 kw (160 ps) starke sechszylinder-reihenmotors ist bereits bestens bekannt, er zeichnet sich besonders durch seine laufruhe aus. aber mit einem  höchstmass an ausstattung und komfort erschliesst die neue bmw k 1600 gtl exclusive motorrad-reisenden neue dimensionen.

bereits serienmässig verfügt die exclusive nun über eine ausstattung, die neue massstäbe in diesem segment setzt. so etwa gibt es eine zentralverriegelung mit  diebstahl-warnanlage oder die elektronische fahrwerksanpassung esa II zur optimalen feder-dämpfer-abstimmung bei jeder beladung. weiters mit an bord, die dynamic traction control dtc, davon profitiert die sicherheit beim  beschleunigen, und mit der neuheit hill start control gelingt nun anfahren am berg selbst zu zweit und mit gepäck mühelos. selbstverständlich ist auch bei der k 1600 gtl exclusive das bmw motorrad abs bereits serienmäßssg an bord.

eine weltneuheit gibt es auch zu vermelden, es ist eine in den topcase-deckel eingebettete  folienantenne für das radio. sie kombiniert beste empfangsqualität mit einem zugewinn an ästhetik. gesteigerten langstreckenkomfort für den  sozius bieten eine neue sitzbank, die beheizbare rückenlehne und bequeme armlehnen. ebenfalls schon serienmässig an bord: led-zusatzscheinwerfer, adaptives xenon-kurvenlicht,  reifendruck-kontrolle, zweite bremsleuchte, motorschutzbügel,  bodenbeleuchtung sowie led-tagfahrlicht und erstmals an einem  bmw motorrad keyless ride.

auch optisch wurde bei der exclusive nachgebessert, so etwa durch die  aluminium-tankblende, die vollverchromte abgasanlage oder die neu gestalteten instrumente.

beim farblichen design sticht die vierschicht-lackierung der karosserieteile in mineralweiss metallic hochglänzend hervor und steht dabei im zusammenspiel mit wertigen chromflächen, magnesium metallic matt als kontrastfarbe sowie den in glaciersilber metallic gehaltenen kühlerblenden. farblich darauf abgestimmt sind die bezüge für sitzflächen, rückenlehne und sozius-armauflagen.

markteinführung in österreich: 15. märz 2014

Preis: € 34.600,-- inkl. nova und mwst

"ein superbike für jeden tag", das ist das konzept hinter der r25, ein 250er sport-motorrad von yamaha rund um den neu entwickelten 2-zylinder-reihenmotor.

der neu entwickelte 2-zylinder-motor ist in ein leichtes, schlankes und kompaktes gehäuse gepackt und teilt das aussehen der yzr-m1 moto-gp-maschine.

yamaha verspricht, dass dieses leistungsstarke 250er motorrad bei sportlicher fahrweise im hohen drehzahlbereich leicht zu handhaben ist. die r25 ist als einstiegsmodell in die sport-motorrad-kategorie konzipiert und soll auf dem japanischen sowie europäischen markt für furore sorgen. aber auch in ganz asien ist solch ein motorrad sehr gefragt.

der aus ballymoney stammende michael dunlop hat die fachwelt und alle seine fans mit der ankündigung überrascht, dass er im jahr 2014 keine rennen fahren wird und sich dieser zustand möglicherweise bis 2015 verlängert.

in seiner erklärung gab michael an, dass trotz vieler angebote für das kommende jahr, es zu keiner eínigung mit einem rennstall gekommen ist. so sah er als alternative nur, eine auszeit zu nehmen.

michael dunlop: "es wurde viel über meine pläne für das nächste jahr spekuliert, so habe ich nun beschlossen, meine treuen sponsoren, team-mitgliedern und fans wissen zu lassen, was in der kommenden saison sache ist. ich habe für 2014 keine verträge, vor allem aufgrund verschiedener komplikationen mit denen einzelne angebote verbundne waren. ich bin enttäuscht über diese situation, vor allem nach der wunderbaren saison die ich 2013 genossen habe und den erfolgen die ich erreicht habe. ich bin so scharf als nie zuvor rennen zu fahren, jedoch gibt es leider im moment keine möglichkeit für 2014. wenn etwas verwirklicht werden könnte werde ich es prüfen, und ich komme zurück sobald das richtige paket vorhanden ist, hoffentlich im jahr 2015 oder 2016. ich habe sehr hart daran gearbeitet, um auf diese ebene des strassenrennsports zu kommen, aber wenn ich nicht das gefühl habe, die richtige ausrüstung und struktur zur verfügung zu haben, dann ist es besser keine rennen zu fahren. vielen dank an alle die mich durch dick und dünn unterstützt haben, es gibt viele namen zu nennen. ich hoffe dass wir wieder auf die oberste stufe zurück kommen."

diese nachricht kommt nur wenige wochen nachdem das honda tt-legends team dunlop frei gegeben hatte, nachdem sich beide parteien auf keinen vertrag einigen konnten. ob dies allerdings das letzte wort in der sache ist, sei dahingestellt. ob die von dunlop heraus gegebene erklärung seine wahre haltung ist oder einfach eine möglichkeit an den verhandlungstisch zurück zu kehren, wird die zukunft zeigen. er lässt jedenfalls in seiner erklärung eine tür offen, die weitere verhandlungen nicht ausschliessen.

wer das spannende rennen in macau am vergangenen wochenende veräsumt hat, der kann sich trösten, ihr findet hier video, dass das rennen in voller länge zeigt.

eines der spektakulärsten rennen in der strassen-rennsaison, mit dem sensationellen comeback von ian hutchinson, sollte sich niemand entgehen lassen. also nutzt die gelegenheit und zieht euch das packende rennen durch die häuserschluchten von macau rein.

rukka bringt die teddy-jacke epsilon gerade rechtzeitig auf den markt. die aus polyester-fleece gefertigte jacke kann unter der motorradkleidung getragen werden und soll schön warm halten.

polyester hört sich für nicht sehr gemütlich an, es handelt sich aber bei dieser kunstfaser um eine äusserst vielseitige: sie nimmt fast kein wasser auf und leitet den schweiss, der auf der haut verdunstungskälte erzeugen würde, mit dem feuchtigkeits- und temperaturgefälle vom körper weg. sie ist zudem sehr strapazier­fähig, und vor allem als fleece verarbeitet umschliessen die fasern ein hohes quantum an luft, das als isolierende schicht den träger gemütlich warm hält. den besten beweis dafür tritt die rukka jacke epsilon an, die zu 100 % aus polyester gefertigt ist – aussen als extrem flauschiges teddy fleece, innen als sehr hautfreundliches polar fleece.

drei verschliessbare aussentaschen und ein stabiler front-reissverschluss runden das simple, aber höchst praktische konzept dieser komfortabel geschnittenen jacke ab.

die epsilon ist beim gut sortierten rukka händler um € 99,95 (uvp), in den grössen xs bis 3xl sowie in jeder farbe, wenn sie nur schwarz ist, zu haben.

yamaha ruft die yzf-r1, typ rn 221, modelljahr 2010 zurück. betroffen sind die fahrzeug-nummern jyarn221000007553 bis jyarn221000008060 und jyarn221000009050 bis jyarn221000009080.

bei diesen fahrzeugen, kann es unter umständen zu einem zu hohen, bzw. unstabilen leerlaufverhalten kommen, was sich im schlimmsten fall so äussert, dass die motordrehzahl trotz geschlossener drosselklappe, nicht in den leerlaufbereich zurück geht, sondern bei einer höheren drehzahl hängen bleibt.

dies kann zur folge haben, dass der fahrer, insbesondere z.b. bei eingen kurven oder beim abbiegen, die gewalt über sein fahrzeug verliert. der grund für das problem sind zu hohe widerstände im kabelbaum zwischen den sensoren und dem steuergerät der motorelektronik, die durch einen fehler im fertigungsprozess des kabelbaums entstanden sind. durch den zu grossen widerstand werden falsche signale an das steuergerät geleitet, welches dann das beschriebene problem auslöst.

da dies sicherheitsrelevant ist, hat sich der verantwortliche importeur dazu entschlossen, eine kontrollierte rückrufaktion durchzuführen. alle besitzer der betroffenen fahrzeuge werden daher gebeten, sich schnellstmöglich mit ihrem autorisierten yamaha-vertragshändler in verbindung zu setzen.

die roof of africa ist eines der schwersten hard-enduro rennen im rennkalender, aber 2013 wird wohl in die geschichts-bücher eingehen als die härteste roof aller zeiten. und die ausgabe 2013 hat - wie könnte es anders sein - mister hard-enduro graham jarvis gewonnen.

kräftiger regen sorgte in den bergen von südafrika für chaotische verhältnisse, und das sorgte reihenweise für ausfälle. vor allem in der silber- und bronze-klasse gab es reihenweise ausfälle und das feld wurde dramatisch verringert.

aber auch die goldklasse blieb nicht von ausfällen verschont. vorjahressieger wade young musste schon früh die segel wegen eines technischen deffekts streichen. am zweiten tag der roof 2013 lieferten sich chris birch und graham jarvis ein packendes duell um den sieg. birch konnte hauchdünn den tagessieg für sich entscheiden und man konnte glauben, das blatt würde sich zugunsten von birch wenden.

der schlusstag war dann abermals von heftigen regenfällen geprägt und die fahrer hatten schwer mit dem rutschigen gelände zu kämpfen. graham jarvis konnte auf der letzten etappe dann noch eine schippe zulegen und er sicherte sich abermals den erfolg im süden von afrika mit mehr als 57 minuten vorsprung. blake gutzeit konnte den zweiten tagesrang einfahren, den zweiten rang in der gesamtwertung konnte sich allerdings chris birch mit einem vierten tagesrang sichern. auf platz drei in der gesamtwertung landete scott bouverie.

der österreicher lars enöckl bestritt seine erste roof in diesen jahr und er fand von tag zu tag besser ins geschehen. am schluss konnte er einen eindrucksvollen zwölften gesamtrang erreichen und er wurde bester deutschsprachiger fahrer. seine eindrücke und erlebnisse im süden von afrika schildert lars in seinen blog.

nach 18-monatiger verletzungspause feiert ian hutchinson ein sensationelles comeback beim macau grand prix 2013 und siegt ganz klar vor michael rutter und gary johnson.

der milwaukee yamaha fahrer hutchinson entschied sich erst kurz vor nennungsschluss zum macau grand prix für einen start, nachdem er erst einige tag zuvor in donington park nach einer 18-monatigen verletzungspause wieder auf einem superbike sass. beim ersten freien training in macau noch ein wenig vorsichtig, holte er im zweiten qualifying sensationell die pole position für das heutige rennen.  nach dem start lag rutter in front, hutchinson holte sich in runde fünf die führung von rutter und baute diese stetig aus. das rennen wurde zwei runden vor schluss abgebrochen und die sensation war perfekt, hutchinson gewinnt den macau grand prix 2014.

nachdem hutchinson die führung von rutter übernommen hatte, versuchte rutter zwar verzweifelt an hutchy dran zu bleiben, aber an diesen tag gelang es ihm nicht. rutter belegte schlussendlich den zweiten platz. auf platz drei kam gary johnson ins ziel, der in der anfangsphase sogar das rennen anführte. dahinter folgten auf den rängen vier bis sechs: john mcguinness, jimmy storrar und jeremy toye (usa). auf den rängen eins bis fünf also nur britische fahrer. auf platz sieben ein weiterer brite, martin jessopp. auf platz acht dann der beste deutsch-sprachige pilot, es ist der deutsche didier grams.

der österreicher horst saiger hatte kein glück in diesem rennen, bereits nach wenigen hundert metern kam er sturz, ausgelöst von marc fissette. mit seinem fünften startplatz hatte horst saiger für aufsehen gesorgt und er machte sich grosse hoffnungen für das rennen. er blieb bei dem sturz zum glück unverletzt.

der grund für den vorzeitigen rennabbruch war der sturz von dean harrison zwei runden vor schluss. seine kawasaki lag mitten auf der rennstrecke und so mussten die verantwortlichen das rennen mittels roter flagge abbrechen. auch harrison blieb bei dem sturz unverletzt.

ian hutchinson zu seinen sieg: "es ist wahrscheinlich etwas ganz besonderes hier zu gewinnen nachdem was passiert ist. hoffentlich können wir da weiter machen, wo wir vor drei jahren aufgehört haben. ich hatte etwa zehn pläne vor dem rennen geschmiedet für die verschiedenen situationen im rennen, aber ich hatte keinen plan für das, was passiert ist. ich wusste, dass ich mit michael mithalten kann, nachdem er gary überholt hatte. wir machten 2'26er runden, aber ich dachte, mein reifen auf der linken flanke würde nicht mehr halten um an michael vorbei gehen zu können, aber es klappte doch noch. danke an shaun und das ganze team für die letzten drei jahre, dass sie zu mir gehalten haben. vor einigen monaten noch habe ich ihnen gesagt, ich könnte hier gewinnen. vielen dank auch meiner familie und meinen freunden, viele davon sind hier."

nach mehr als 37 jahren seit dem letzten sieg in der welt-meisterschaft - es war g. agostini am nürburgring im jahre 1976 - gibt mv agusta ihr offizielles comeback in den internationalen motorradrennsport. die historische italienische marke, mit ihrem rekord von 37 einzel- und 38 gewonnenen herstellertiteln, wird offiziell zusammen mit dem yakhnich motorsport team, auf weltmeisterschafts-niveau teilnehmen.

mit beginn der saison 2014 wird mv agusta die herausforderung in beiden serien, der superbike weltmeisterschaft und der supersport weltmeisterschaft, welche kürzlich von yakhnich motorsport in ihrer zweiten absolvierten saison gewonnen wurde, annehmen.

mv agusta und yakhnich motorsport werden die entwicklung der motorräder beider meisterschaften antreiben, was der historischen marke mv agusta reparto corse neues leben einhauchen wird. beide firmen haben eine langjährige teampartnerschaft vor, welche über die sportlichen aktivitäten hinausgehen wird. sie wird eine high-tech sowie die internationale industrielle zusammenarbeit beinhalten, genauso wie die internationale verbindung zwischen italien und russland intensiviert wird - da yakhnich motorsport auch der organisator des laufes der wsbk in russland ist.

das ziel für 2014 wird sein, an der spitze der supersport-weltmeisterschaft zu fahren - wo die f3 schon in der abgelaufenen saison ihr potenzial bewiesen hat - und die f4 rr zu entwickeln, damit man sie 2015 einsetzen kann, wenn die neuen regeländerungen in kraft treten.

die fahrerbesetzung für yakhnich motorsport mv agusta reparto corse wird ende november bekanntgegeben.

giovanni castiglioni, mv agusta präsident sagt: "unsere offizielle rückkehr in den rennsport ist ein sehr ambitionierter und wichtiger schritt für uns. racing war immer die grösste passion meines vaters und dies trieb die marke zu den siegen in vielen disziplinen des motorrad-rennsports, von den 500 ccm gp's bis zur paris-dakar und dem ersten auf ducati gewonnenen superbike wm-titel. sein traum war immer, dass mv zurück in den rennsport kommt und ich bin sehr stolz, dass wir das jetzt vollziehen können."

alexander yakhnich, yakhnich motorsport präsident: "wir haben sehr hart daran gearbeitet die grossartigen resultate von 2013 zu erreichen. die partnerschaft mit mv agusta öffnet uns viele neue möglichkeiten. wir sind wirklich glücklich mit der vereinbarung und freuen uns auf weitere erfolge."

die überraschung ist perfekt, der macau-rückkehrer ian hutchinson schnappt sich die pole position für das rennen am samstag. in seiner vorletzten runde im zweiten qualifying ist hutchy um 0,057 sekunden schneller als der amtierende macau-champion michael rutter.

in den letzten minuten des zweiten qualifyings lieferten sich der milwaukee yamaha fahrer hutchinson und der smt racing fahrer rutter ein packendes duell. es sah mehr wie ein rennen aus als wie ein qualifying. am beginn der session war es zwar trocken aber die temperaturen kühler, und so rechnete niemand damit, dass die zeiten vom vortag noch verbessert werden würden. aber hutchinson und rutter wurden in den letzten fünf minuten immer schneller und schlussendlich konnte sich hutchinson hauchdünn bis zum ende der qualifying-session gegenüber rutter durchsetzen und schnappte ihm die pole weg. für hutchinson ein sensation, sass er doch erst vor einigen wochen in donington park nach einer 18 monatigen pause - bedingt durch seinen schweren unfall - wieder auf einen superbike.

aber auch rutter verbesserte seine zeit vom vortag, aber es reichte nur für startplatz zwei und er verpasste damit seine zehnte pole in macau. auf startplatz drei folgt john mcguinness, er konnte seine zeit vom vortag knapp unterbieten und somit reichte es für die erste reihe.

auf startplatz vier folgt martin jessopp der seine zeit vom vortag nicht unterbieten konnte.

auf startplatz fünf folgt der österreicher horst saiger, der mit einer zeit von 2'27.601 eine sensationelle runde am zweiten tag hinlegte und sich einen startplatz in der zweiten reihe sicherte.

ian hutchinson: "wir haben eine grosse veränderung von gestern auf heute vorne und hinten am fahrwerk vorgenommen, und wir waren wirklich bemüht und haben gekämpft. gegen ende der sitzung dachte ich, die strecke fühlt sich besser als gestern an, so dass ich wusste, dass die änderungen die wir gemacht haben sich auszahlen werden. so nahm ich dann auch volles risiko um diese änderungen auch zu nutzen. ich hätte nie die pole erwartet, aber ich hoffte auf die erste startreihe. ich bin froh dass es so gekommen ist und es ist schön, von allen fahrern gelobt zu werden."

zum 90-jährigen geburtstag der britischen motorrad-marke brough superior, wird ein sondermodell der legendären ss100 aufgelegt. luxus ist wieder in - unter diesen motto bringt man ab 2014 die brough superior ss100 als naked bike auf den markt. die limitierte stückzahl wurde noch nicht bekannt gegeben, der preis ist auch noch geheim, wird aber sicher weit über € 50.000 liegen.

die ss100 ist typisch britisch, wie könnte es anders sein. das naked bike hat einen 88-grad v2-motor mit 997 ccm zu bieten und leistet je nach motorsteuerung zwischen 73 kw / 100 ps und 102 kw / 140 ps. das maximale drehmoment des wasser-/ölgekühlten triebwerks liegt bei 125 nm. recht beeindruckend liest sich das trockengewicht, mit nur 180 kilogramm scheint die ss100 ein leichtgewicht zu werden. verantwortlich dafür ist der gitterrohrrahmen aus titan und stahl gefertigt und der doppelquerlenker an der vorderradgabel ist aus einer aluminium-magnesium-legierung hergestellt.

beim design hat man anleihen aus den 20er und 30er jahren genommen, die jahre, wo brough superior einen grossen namen hatte und ansehen erlangte, durch den bau von teueren luxus-motorrädern. die damals gebauten motorräder waren bekannt dafür, dass sie sehr schnell liefen. so auch die anlehnung des namens der ersten ss100, die bekanntlich mindestens 100 mph laufen musste, also rund 160 km/h.

die beiden an der rechten seite montierten auspuffrohre, mit den zylinderförmigen endschalldämpfern, sind aus edelstahl und sind ein design-klassiker. optisch hat die brough superior ss100 einiges zu bieten, wie wen sie von einem anderen stern käme. die wenigen exemplare die ab 2014 ausgeliefert werden, werden wir wahrscheinlich recht selten bis gar nicht auf der strasse zu sehen bekommen, werden sie doch sicherlich in diversen sammlungen verschwinden.

http://www.broughsuperiormotorcycles.com/

mister macau - michael rutter - ist auch im ersten qualifying eine klasse für sich. auf dem anspruchsvollen guia circuit in macau sichert er sich die provisorische pole position nach dem ersten qualifying. mit einer zeit von 2'25.975 ist der smt-racing-honda-fahrer um mehr als 1,5 sekunden schneller als der zweitplatzierte john mcguinness (honda tt legends).

von beginn an war rutter an der spitze der zeitentabelle des 45-minütigen ersten qualifyings. seine konkurrenten, angefangen von ian hutchinson (milwaukee yamaha), martin jessop (riders motorcycles bmw) und auch john mcguinness, versuchten vergeblich den achtfachen macau-sieger rutter einzufangen.

in den letzten minuten des qualifyings brannte rutter erneut zwei schnellste sektor-zeiten in den asphalt, aber er konnte die fliegende runde nicht zu ende bringen, da er gegen ende der runde auf verkehr stiess und somit eine zeitenverbesserung nicht zuliess. mit dem ersten freien training und dem ersten qualifying hat rutter die messlatte für seine konkurrenten sehr hoch gelegt und es wird schwer sein, ihn an diesen wochenende zu schlagen.

mcguinness konnte sich mit seiner zeit von 2'27.503 nur knapp vor dem drittplatzierten martin jessopp behaupten, der eine zeit von 2'27.567 fuhr. auf den plätzen vier und fünf folgen ian hutchinson und jimmy storrar.

auf platz sechs folgt der amerikaner jeremy toye vom penz12.com-bmw-racing-team, er ist somit der schnellste nicht-britische fahrer. auf rang sieben folgt dann didier grams (heider motorsport.de) und ist er somit der beste deutschsprachige fahrer.

auf der acht folgt der österreicher horst saiger, der sich nur knapp dem deutschen grams geschlagen geben muss mit einer bestzeit von 2'29.263. das ziel von horst für das zweite training, weiter angreifen um seinen startplatz zu verbessern und sich somit eine gute ausgangslage für das rennen am samstag zu schaffen.

bester neuling in macau wird roman stamm vom team bolliger schweiz kawasaki, er fährt eine zeit von 2'33.631 und sichert sich den 14. startplatz.

leon haslam hatte 2013 ein seuchen-jahr. auch wenn er mit viel euphorie in die saison ging- kehrte haslam doch 2013 mit dem pata honda world superbike team in die honda-mannschaft zurück - eine art reunion zweier familien, die im rennsport auf weltmeisterschaftslevel eng verbunden sind. eine 30-jährige honda-haslam-partnerschaft wurde wiedergeboren, die mit leons vater ron im grand prix auf honda-motorrädern begonnen hatte.

allerdings lag bereits beim dritten meeting in diesen jahr die saison für ihn in fetzen: der brite stürzte im nassen training von assen in den niederlanden und brach sich sein linkes bein doppelt. neben dem natürlichen racer-instinkt war haslams schnelle rückkehr auf das bike auch vom starken willen geprägt, bei der entwicklung des neuen 2013er elektronik-pakets mitzuhelfen, welches an den pata honda cbr1000rr fireblades zum einsatz kam.

trotz aller verzweifelter astrengungen konnte haslam in donington nicht am start stehen und auch beim darauffolgenden rennen in portugal hatte er seine probleme. ende juni schaffte der 30-jährige derbyshire-mann dann allerdings wieder top-zehn-resultate. seine restliche saison teilte haslam sowohl in genesung, als auch in rennenfahren in der superbike wm auf.

im interview gibt haslam auskunft über seine genesung nach seinen unfall aber auch ausblicke in die zukunft.

wie schwer war es, die genesung und die rennen wochenende für wochenende in einklang zu bringen?

"es war schwer, das rennenfahren mit der genesung zu vereinbaren, da meine verletzung definitiv einen grossen einfluss darauf hatte, wie ich ein motorrad bewegen konnte. das hat es dieses jahr alles etwas schwerer gemacht, denn es ging vor allem darum, die neuen komponenten zu verstehen, die wir am motorrad eingesetzt haben, und so viele daten wie möglich zu sammeln."

wie viel weitere medizinische arbeit und training wird nötig sein, bevor du wieder zu 100 % fit bist?

"im moment ist meine verletzung auf dem weg der besserung und ich hatte erst vor kurzem eine weitere operation. an meinem knie wurde etwas gebastelt und die schrauben, die das bein zusammenhielten, wurden entfernt. ich werde über den winter mit meinem trainer kirk gibbons hart arbeiten, um zum saisonauftakt in australien nächstes jahr komplett fit zu sein."

die honda cbr kam 2013 mit einigen grundlegenden änderungen und einem vollgepackten entwicklungsplan daher. wie hat deine verletzung die entwicklung beeinflusst?

"ja, dieses jahr war ein ziemlicher lernprozess was die technik angeht, denn wir haben vor saisonbeginn ein komplett neues elektronik-paket erhalten. mit der wenigen test-zeit und meinem beinbruch war es sehr schwer, das neue system zu stabilisieren und abzustimmen. aber ich denke wirklich, dass wir mit dem kompletten winter-testprogramm alles erreichen können, was wir brauchen, um mit der neuen cbr wieder ganz vorn mitmischen zu können."

dein vater ron verbringt viel zeit an der strecke und beobachtet dich. was sieht er, was die daten nicht zeigen?

"mein vater geht viel an die strecke, um zuzuschauen, was dem team viele gute informationen liefert. damit sehen wir nicht nur, was wir machen, sondern auch, wie sich unser paket im gegensatz zu den anderen maschinen schlägt. sein feedback hilft uns auch, die probleme, die wir haben, zu überprüfen. der knackpunkt ist es, dieses feedback mit den daten zu vergleichen und dann die änderungen am motorrad vorzunehmen, die es braucht."

was sind die wichtigsten bereiche, in welchen du und das team im winter-testprogramm planen, am motorrad zu arbeiten?

"der schlüssel und das hauptaugenmerk liegt immer noch darauf, die elektronik korrekt und stabil zum laufen zu kriegen. das chassis und der motor der cbr sind mehr als in der lage, rennen zu gewinnen. es liegt nur am fein-tuning von allem, damit alles besser zusammen funktioniert. dann können wir wieder rennen gewinnen."

deine rückkehr zu honda war ein positiver start ins jahr 2013. was kannst du positives mit nach 2014 nehmen?

"vorrang hat, dass ich wieder komplett fit werde und dass ich mich auf die bevorstehenden tests vorbereite, damit wir eine stabil funktionierende maschine hinbekommen. ich hoffe, dass wir dann 2014 neu durchstarten können. ich bin überzeugt davon, dass wir an der spitze mitmischen können, dort, wo wir hingehören."

der amtierende macau grand prix champion, michael rutter, dominiert das erste freie training. er fährt in der letzten runde des freien trainings einen vorsprung von mehr als zwei sekunden auf den zweitplatzierten jimmy storrar heraus, auf platz drei folgt der österreicher horst saiger.

rutter ist in diesen jahr wieder mit der robin croft smt honda unterwegs. in der ersten trainingssitzung absolviert er 16 runden, wobei seine letzte runde auch die bestzeit bringt, mit 2'27.489 ist er nur vier sekunden langsamer als stuart easton bei seinem rundenrekord im jahre 2010. auf dem zweiten platz folgt der für dmr racing startende jimmy storrar mit einer zeit von 2'29.837 und der in liechtenstein lebende österreicher horst saiger, unterwegs für das horst saiger racing team, folgt auf platz drei mit einer zeit von 2'30.686. damit landet horst vor so promineten namen wie john mcguinness oder den macau-rückkehrer ian hutchinson.

auf platz sechs folgt der bmw-fahrer martin jessop, gefolgt von gary johnson. ian lougher, der in seine abschiedsvorstellung vom internationalen strassenrennsport gibt, landete im ersten freien training nur auf dem 20. platz.

hier gibt es die gesammelten zeiten des ersten freien trainings:

nachdem es in den vergangenen wochen ein hick-hack zwischen aprilia und ducati gab, wo eugene laverty nun in der kommenden saison fahren sollte, sah es zum schluss so aus, als ob laverty zwischen die stühle fallen würde und er 2014 kein motorrad bekäme. beide teams, sowohl aprilia für die superbike weltmeisterschaft, aber auch ducati für die moto-gp, haben sich für laverty interessiert, aber keiner hat ihm schlussendlich einen vertrag vorgelegt.

nun hat crescent suzuki mitgeteilt, dass der diesjährige vizemeister der superbike-weltmeisterschaft, das team beim kampf um den titel im nächsten jahr anführen wird.

der 27-jährige ire wird das team mit sofortiger wirkung verstärken und an den finalen tests der saison am 25. und 26. november in jerez teilnehmen, wo er einen ersten eindruck der yoshimura suzuki gsx-r bekommen wird. vor den tests wird laverty am samstag den 23. november anlässlich der nec in birmingham als gast von suzuki grossbritannien bei der motorcycle live show seinen ersten offiziellen auftritt als suzuki fahrer wahrnehmen.

das crescent suzuki team betreibt im moment einen aggressiven entwicklungsplan um die konkurrenzfähigkeit des gsx-r 1000 superbikes für 2014 zu verbessern, und es ist zuversichtlich, dass man damit den sportlichen ansprüchen seines neuen fahrers genügen wird.

eugene laverty: "ich bin erfreut, crescent suzuki für die 2014er saison zu verstärken. ich werde die gsx-r 1000 zum ersten mal am ende des monats testen um unser potenzial herauszufinden und ich bin gespannt was ich mit dem motorrad erreichen kann. ich möchte paul denning, seinem team und suzuki danken, dass sie so hart für diesen deal gearbeitet haben und an mich glauben. ich werde alles tun was in meiner macht steht um suzuki wieder auf das oberste treppchen des podiums zu bringen!"

william dunlop hat für die strassen-rennsaison 2014 bei tyco suzuki unterzeichnet. der 28-jährige, aus ballymoney stammende strassen-rennfahrer wird im kommenden jahr teamkollege von guy martin und wird in allererster linie die grossen drei strassenrennen bestreiten: die north west 200, isle of man tt und den ulster grand prix.

zusätzlich zu den drei grossen höhepunkten der strassen-rennsaison soll william dunlop auch an ausgewählten nationalen strassenrennen zusammen mit guy martin teilnehmen, so etwa die southern 100 im juli.

damit hat sich tyco suzuki einen weiteren fahrer gesichert, der im club der 130 mph-fahrer ist. bei der diesjährigen isle of man tt hat william dunlop mit seinem superbike die magische grenze von 130 mph durchschnitts-geschwindigkeit geschafft und hat im supersport-rennen 1 einen podiums-platz herausgefahren. william hat dann beim zweiten supersport-rennen beim ulster grand prix den sieg eingefahren und ist nun dem nordirland ansässigen tyco-team beigetreten. 

william dunlop: "nachdem nun alles unterzeichnet ist, bin ich ziemlich aufgeregt, um ehrlich zu sein. ich weiss wie schnell die tyco suzuki gsx-r 600 ist, ich habe guy martin heuer bei den southern 100 verfolgt und seine ergebnisse mit dem superbike von tyco beim ulster grand prix, sprechen für sich. ich hätte nie erwartet, für hector und philip in diesem jahr zu fahren, aber es zeigt wieder einmal, dass alles passieren kann im rennsport. jetzt wo ich unterzeichnet habe, kann ich es kaum erwarten mit der tyco suzuki zu beginnen."

continental präsentiert den neuen conti road attack 2 evo. als rundum-neuentwicklung garantiert er dem sport-touring-fahrer deutliche fortschritte. die neuentwicklung bietet dem anspruchsvollen tourenfahrer beste argumente. brillantes nassgrip-verhalten, erhöhte laufleistung unter beibehaltung der bekannten continental charakteristika: herausragendes handling, trockengrip und stabilität. der conti road attack 2 evo bereichert das produktportfolio des korbacher reifenherstellers um ein weiteres produkt, denn der bewährte conti road attack 2 wird weiterhin in allen gängigen grössen produziert.
 

der conti road attack 2 evo ist ein grosser sprung nach vorn, verspricht continental. der nassgrip des pneus befindet sich jetzt auf einem bis dato unerreicht hohem niveau und setzt damit neue massstäbe im segment der sport-touring-reifen. verantwortlich dafür ist eine komplett neu entwickelte gummimischung sowie das charakteristische continental-new-edge-profildesign, an dem zwecks besserer drainage ebenfalls gefeilt worden ist. in fahrtests lieferte der reifen eine beeindruckende performance, die seinesgleichen sucht. im direkten vergleich zum vorgänger und zu mitbewerben setzte der pneu aus korbach dabei die messlatte extrem hoch.

die verbesserte haltbarkeit des conti road attack 2 evo ist hingegen quasi schon im stand zu sehen: im vergleich zum vorgängermodell weist der pneu deutlich mehr profiltiefe auf. die einfache rechnung – mehr gummi gleich mehr kilometer – geht in diesem fall bestens auf.

neben der signifikanten verbesserung des nassgrip und der laufleistung war es erklärtes ziel der ingenieure um entwicklungschef thomas zöller die bisherigen tugenden des reifens – seine ausgezeichneten dynamischen fahreigenschaften und das aussergewöhnliche handling – zu erhalten. neu hinzu kam, dass der conti road attack 2 evo auch an die anforderungen elektronischer assistenzsysteme wie traktionskontrolle (tc), elektronische fahrwerke und abs hin optimiert und abgestimmt werden musste.

fazit: der conti road attack 2 evo hat das zeug einen neuen meilenstein im sport-touring-segment zu setzen. er schafft es mit bravour vertrauen und sicherheit in jeder strassen- und wettersituation zu vermitteln.

zur markteinführung wird der reifen in den sieben gängigsten dimensionen lieferbar sein:

vorne:

17 zoll: 120/70 zr 17 m/c 58 w tl 

19 zoll: 110/80 r 19 m/c 59 v tl

hinten:

17 zoll: 150/70 r 17 m/c 69 v tl

17 zoll: 160/60 zr 17 m/c 69 w tl

17 zoll: 180/55 zr 17 m/c 73 w tl

17 zoll: 190/50 zr 17 m/c 73 w tl

17 zoll: 190/55 zr 17 m/c 75 w tl 

der repsol-honda rookie marc marquez ist der moto-gp-weltmeister 2013! hut ab ... und gratulation!

in einem sehenswerten rennen hat am sonntag der repsol-honda rookie marc marquez mit köpfchen die meisterschaft einfahren können. begonnen hat alles mit den verzweifelten versuchen von jorge lorenzo, doch noch die meisterschaft an sich zu reissen. lorenzo übernahm vom start weg die führung und seine taktik bestand darin, das gesamte feld mit einer langsamen gangart aufzuhalten, um das feld so dicht wie möglich zu halten, damit eventuell einer der fahrer einen fehler macht und marquez dadurch zurück fallen könnte. an der spitze lieferten sich lorenzo und pedrosa atemberaubende überhol-manöver, wenn pedrosa an die spitze ging, konterte lorenzo sofort. dabei berührten sich die beiden einige male. erst als beide einen zu weiten bogen in einer kurve fuhren, schlüpfte marquez durch und übernahm für kurze zeit die führung. pedrosa fiel bis auf den fünften platz zurück. nun musste auch lorenze einsehen, dass diese spielchen nicht fruchteten und er besann sich auf das was er am besten beherrschte in dieser saison, an die spitze gehen und mit einigen schnellen runden sich vom feld absetzen. dies tat er dann auch und er blieb bis zum rennende in führung und tat das was er noch tun konnte, um die meisterschaft herum zu reissen, er siegte in valencia. dahinter tauschten marquez und pedrosa die plätze und pedrosa kam als zweiter ins ziel, dritter wurde marquez und das reichte ihm um den weltmeistertitel in seiner ersten saison in der moto-gp zu erringen.

damit hat zwar der fahrer mit den meisten rennsiegen in dieser saison die meisterschaft nicht gewonnen, aber wohl der, der am meisten in einer saison dazu gelernt und der wahrlich ein ausnahme-könner ist, so wie es ihn schon lange nicht mehr in der moto-gp gegeben hat. hätte man doch erwartet, dass marquez nachdem er die führung in valencia übernommen hatte, doch versuchen würde auf und davon zu fahren, nein, er blieb cool und fuhr ein kontrolliertes rennen, den der dritten platz reichte ihm doch für den wm-sieg. der hitzkopf marquez hat also dazu gelernt und kann sich auch beherrschen in wichtigen situtationen. so ist er wohl für die zukunft gerüstet und die konkurrenz wird sich in den nächsten jahren warm anziehen können.

marc marquez: "es war ein wirklich langes rennen, vielleicht das längste in meiner karriere. am anfang war ich sehr nervös, ich weiss, dass ich zuvor gesagt habe, ich sei nicht nervös, aber wenn ich ehrlich bin, ich war es wirklich. jorge hatte einen sehr guten start, wie üblich, und ich war mir nicht sicher, welche taktik ich gehen sollte. ich folgte jorge und dani als die beiden begannen sich zu duellieren. dann gegen ende beschloss ich, nicht zu drängen, da ich meine position als sicher wusste und damit die meisterschaft gewinnen konnte. es war ein fantastisches jahr für mich, es ist alles noch wie ein traum. ich hatte so etwas zu beginn der saison wirklich nicht erwartet, nun bin ich sehr glücklich. vielen dank an mein team, meine familie und natürlich an honda und alle unsere sponsoren. die unterstützung von jeden und allen meinen fans auf der ganzen welt war unglaublich und ich widme diese meisterschaft euch allen."

metzeler hat den sportec m7 rr präsentiert, einen neu entwickelten supersportreifen, der auf den road-racing-erfahrungen der deutschen marke aufbaut. ziel der neukonstruktion war es, ein neues maximum in bezug auf handling, sicherheit und optimaler performance auch unter schwierigen bedingungen zu definieren. bedingungen, wie sie auf nassen, schlecht asphaltierten oder verschmutzten strassen auftreten können.

auf basis der sportec-familientradition haben die metzeler-entwickler einen komplett neuen supersportreifen geformt. so verfügt der sportec m7 rr über revolutionäre materialien in der reifenstruktur, eine neue kontur und mischung sowie ein neues profildesign. diese features hat metzeler direkt aus seinen road-racing-aktivitäten abgeleitet, sie spiegeln sich im namenszusatz "rr" des "m7" wider.

metzeler war an den prestigeträchtigsten road-racing-rennen, wie etwa die tourist trophy, die north west 200, die southern 100 oder dem ulster grand prix, tätig und hat in diesem jahr 16 podiumsplätze und zehn siege einfahren können. auf diesem engagement basiert der sportec m7 rr. damit hat sollte dieser reifen perfekt für eine nutzung auf öffentlichen strassen sein, ganz gleich wie dabei die strassenbedingungen, das wetter oder die temperaturen sind.

der metzeler sportec m7 rr ist ab jänner 2014 in folgenden grössen erhältlich:

honda erweitert das angebot im cruiser-sektor weiter, dazu zählt auch die neue ctx 1300. ausgangsbasis ist das v4-triebwerk der st 1300, allerdings neu abgestimmt für den neuen cruiser.

der motor der ctx 1300 ist mit mehr drehmoment im unteren und mittleren drehzahlbereich ausgestattet, so wie es sich für einen grossvolumigen cruiser gehört. der neu abgestimmte motor leistet 62 kw / 84 ps bei 6000 u/min und liefert 106 nm drehmoment.

den rahmen für den neuen cruiser musste honda völlig neu konstruieren, da die ctx 1300 mit 2,4 meter länge und 340 kilogramm wahrlich kein leichtgewicht ist. die bequemen sitze lassen eine sitzhöhe von 735 mm zu und der tank ist mit 19,5 liter ausgestattet, das soll für mehr als 330 kilometer reichen. wie schon üblich in solch einer klasse, hat honda die ctx 1300 mit traktionskontrolle und combined abs ausgestattet. weiters ist ein bluetooth-fähiges audio-system an board. der aufsehenerregende cruiser kommt mit 18 zoll rädern vorne und 17 zoll rädern hinten daher, vorne und hinten mit led-lampen und selbst-rückstellende blinker ausgestattet.

leider ist die ctx 1300 nur mit einem fünfgang-getriebe ausgestattet, die dual clutch hat honda wegen des ansonsten zu hohen preises weggelassen.

die kleinen klassen sind umkämpft wie schon lange nicht mehr, und das ist auch gut so. nachdem kawasaki mit der ninja vorgezogen hat, folgt nun honda auf dem fuss mit der cbr 300 r. auf der eicma in mailand hat honda die aufgestockte cbr 300 r (die cbr 250 r wurde um 37 ccm auf 286 ccm aufgestockt) der öffentlichkeit präsentiert.

vor allem im supersport-segment in den unteren hubraum-klassen liefern sich die hersteller seit einigen jahren ein wahres gefecht. waren neue modelle doch lange zeit rar, so überschlagen sich derzeit die hersteller mit den neuvorstellungen. honda hat bereits seit 2011 einen kleinen supersportler im programm und konnte die käuferschichten damit überzeugen. nun legt man eines nach, bei der cbr 300 r des jahrgangs 2014 kommt man mit 23 kw / 31 ps (um 5 ps mehr als die 250er) bei 8500 u/min. der kleine supersportler bringt 27 nm  bei 7250 u/min. die gasannahme wurde bei der cbr 300 r verbessert und abs gibt es serienmässig nun auch in der kleinen klasse.

honda verspricht, dass die beschleunigung und die endgeschwindigkeit bei der cbr 300 r gegenüber der cbr 250 r besser sein wird, vor allem dank des vergrösserten hubraums. für die endgeschwindigkeit hat honda der neuen ein sechsgang-getriebe verpasst, das für eine effizientere autobahn-fahrt sorgen soll.

auch für prototypen ist die eicma in mailand gut. die motorrad-messe hat husqvarna zum anlass genommen, den prototypen husqvarna 701 zu präsentieren. man will damit anscheinend den bereich supermoto in angriff nehmen.

ausgestattet ist die husqvarna 701 mit einem 690 ccm ein-zylinder-motor mit mehr als 75 ps. mit diesen daten wird der konkurrenz schon mal ordentlich eingeheizt. weiters hat der prototyp einen chrom-moly-gitterrohr-rahmen in leichtbauweise zu bieten und der tank soll im heck verbaut werden. ganz supermoto-like findet man auch bei husqvarna eine radial verschraubte brembo-racing-anlage. wp darf natürlich auch nicht fehlen, die fahrwerkselemente vom feinsten. und die auspuffanlage stammt von akrapvoic.

das design ist bei einem prototypen immer mit vorsicht zu geniessen, in den wenigsten fällen kommen die dinge dann so wie sie erstmals zu sehen sind. eines ist jedenfalls klar, husqvarna aus mattighofen arbeitet mit volldampf daran, das modell-programm zu erweitern und zu vervollständigen. es wäre schön, wenn man die mit tradition behaftete sparte supermoto bei husqvarna wiederbeleben könnte.

touratech ist für extreme umbauten bekannt, egal ob nuda-x-cross, f 800 gs racing oder der legendären oryx extreme, immer sind die auftritte eines von touratech umgebauten motorrades spektakulär. nun hat man sich der neuen bmw r 1200 gs angenommen und dem reisedampfer eine sportliche rallye-optik verliehen.

der gs-prototyp, der auf der eicma in mailand zum ersten mal der öffentlichkeit präsentiert worden ist, wurde auf speziellen wunsch von touratech-vorstand jochen schanz umgesetzt und zeigt, wie eng die sparten reisen und geländesport bei touratech beieinander liegen.

komplett umgebaute motorräder oder komponenten wie bordcomputer, roadbookhalter und protektoren aus dem schwarzwald sind auf allen wichtigen rallyes zahlreich vertreten. mit einem eigenen team sowie als wichtiger sponsor von privatfahrern hat man in der vergangenheit auch schon direkt bei den ganz grossen events wie der rallye dakar erfolgreich mitgemischt. das nun vorgestellte konzeptbike ist quasi eine hommage an die eigene sportliche vergangenheit bei touratech.

100 prozent made by touratech und der in murnau ansässigen schwesterfirma tt-3d, arbeitet der prototyp konsequent das sportliche potenzial der neuen bmw r 1200 gs heraus und unterstreicht gleichzeitig das grosse know-how bei touratech. unter der federführung von chef-designer bart van den bogaard ist in einem aufwendigen entwicklungsprozess eine technisch und optisch eigenständige interpretation des boxermotorrads entstanden.

während rahmen und motor mit antriebsstrang beibehalten wurden, sind karosserie und peripherie völlig eigenständige kreationen made by touratech. das rahmenheck baut sieben zentimeter höher, um in verbindung mit dem eigens entwickelten alutank die typische rallyeergonomie und -optik zu gewährleisten. komplett neu ist natürlich die front. die verkleidung mit den typischen touratech-kanten könnte hinter ihrem hohen schild ein komplettes rallye-instrumentarium beherbergen. seitlich ziehen sich die flanken bis zu den zylindern hinab. neben schutz- und spezialteilen verfügt der rallye-umbau über das neue touratech suspension fahrwerk dda / plug & travel und eine speziell gefertigte sitzbank. insgesamt wirkt die gs im sport-dress schnittiger und optisch leichter.

auch wenn die touratech r 1200 rallye voll fahrfähig ist, wird es zunächst kein rallye-kit geben. das fahrzeug wird vielmehr als entwicklungsträger für künftige produkte bei touratech gesehen.

bereits 1978 brachte yamaha die sr 500 auf den markt und sie hat sich zu einer legende und zu einen kult-motorrad hochgearbeitet. nun ist die legende zurück und yamaha präsentierte auf der eicma die sr 400.

die neuauflage dieses klassikers bringt den luftgekühlten einzylinder-motor, hinten mit zwei federbeinen ausgestattet und einer trommelbremse, so wie eh und je. auch das, wonach sich viele gesehnt haben, ist wieder vorhanden, der kickstarter. die sr 400 muss mittels eines kräftigen tritts gestartet werden. damit die kickerei nicht genaus mühsam wie bei der sr 500 wird, hat yamaha die neue mit einer einspritzanlage versehen. dekompressionshebel und kontrollfenster - als hilfsmittel für's kicken - sind nach wie vor vorhanden.

ausgestattet wurde sie mit 18-zoll-speichenräder, alles andere würde nicht zur sr-optik passen. geblieben ist auch der rahmen, der wie bei der 500er auch bei der neuen als trockensumpftank dient. der tank ist kommt mit zwölf liter fassungsvermögen und in tropfenform. den retro-stil unterstreichen auch die verchromten kotbleche, die lampenhalter und haltebügel.

ab februar 2014 soll die neue sr 400 lieferbar sein und dann kann man sich seine sr nach individuellen geschmack umbauen, ganz in der tradition der seinerzeitigen sr 500.

hier das datenblatt der sr 400:

ein weiteres einsteiger-modell in die cruiser-klasse hat triumph mit der neuen speedmaster geschaffen.

die puristische neue triumph speedmaster gibt für einen kleinen cruiser ein enorm kraftvolles statement ab. herzstück ist der bewährte 865 ccm paralleltwin von triumph, der lebendige 61 ps leistung sowie 72 nm drehmoment bereit stellt.

die optik der speedmaster wird vom 19-zoll-leichtmetallgussrad vorn, der einscheibenbremse sowie dem schmalen reifen dominiert – ein klassisches hotrod-styling. dazu kommen 2014 ganz in schwarz gehaltene komponenten von den rädern über lenker und scheinwerfer bis hin zu den fusshebeleien. gefräste kühlrippenenden der zylinder bilden einen dezenten kontrast. den look komplettieren schwarze motordeckel, ein tropfentank, minimalistische kotflügel, das 15-zoll-hinterrad sowie ein einzelscheinwerfer. niedrige 690 mm sitzhöhe vermitteln zusammen mit dem breiten lenker eine komfortable und intuitive fahrerposition.

die neue speedmaster kommt in jet black und matt graphite mit zwei zierstreifen in matt black.

die einstiegsmodelle in die welt der cruiser heissen bei triumph america und america lt. damit macht triumph dem cruiser-einsteiger die wahl schwer, für welches er sich entscheiden soll.

triumph america

das einstiegsmodell triumph america liefert ein authentisches cruiser-erlebnis plus den charakteristischen kick von triumph. leichtmetallgussfelgen in 16 zoll vorn und 15 zoll hinten tragen hochwandige reifen, der weit nach hinten gereckte lenker und die neuen trittbretter mit schaltwippe komplettieren die klassische cruiser-optik. mit niedriger sitzhöhe von 690 mm und leichten 250 kg ist die neue america für jeden leicht beherrschbar.

der klassische paralleltwin entwickelt mit einem hubzapfenversatz von 270 grad kraftvolle 61 ps mit sattem sound. obwohl dezent gefräste kühlrippenenden die klassische form betonen und die überarbeitete auspuffanlage noch kräftiger klingt, ist der luftgekühlte motor überaus modern mit einer einspritzanlage konstruiert.

die neue america wird in phantom black und cinder red / morello red angeboten.

mit der neuen triumph thunderbird lt (light touring) will man den aufstrebenden classic-tourer-markt mit authentischem retrostyling, hochmoderner technik und guten handling bedienen. der classic-touring cruiser zeigt liebe zum detail, viel chromzierrat, tief heruntergezogene kotflügel, einzelscheinwerfer mit zusatzleuchten sowie wuchtige speichenräder im traditionellen styling klassischer toruing-cruiser.

abnehmbare ledersatteltaschen in premium qualität und weisswand-radialreifen gehören zur umfangreichen serienausstattung der lt, ausserdem gibt es eine kurze, abnehmbare windschutzscheibe. hochwertige trittbretter und ein leicht erhöhter, nach hinten gezogener lenker mit innen verlegten kabeln optimieren die lässige ergonomie.

als antrieb kommt der bekannte parallel-zweizylinder-motor auf basis der original-thunderbird zum einsatz. das 1699 ccm achtventil-dohc-triebwerk leistet 94 ps und hat ein drehmoment von 151 nm bei 3550 u/min zu bieten. den beeindruckenden antrieb verfeinern eine progressive drosselklappenbetätigung, eine präzise sequentielle einspritzanlage, ein gut abgestimmtes sechsgang-getriebe und der wartungsarme und langlebige riemenantrieb.

die lt kommt auf 16 zoll reifen mit formschönen 56-speichen rädern daher, hat eine ummantelte 47 mm showa-gabel und zwei showa-federbeine und serienmässiges abs. zur komplettausstattung gehören eine wegfahrsperre mit codiertem zundschlüssel, selbstrückstellende blinker, ein 22 liter tank und eine auf dem tank montierte instrumentenkonsole.

die thunderbird lt wird ab frührjahr 2014 in den lackierungen caspian blue/crystal white und lava red/phantom black zu haben sein.

mit der neuen thunderbird commander bringt triumph eine durch und durch britische note ins grosse custom-segment. mit ihrem leistungsstarken und dynamischen 1699 ccm motor, ihrem souveränen fahrwerk, ihres kraftstrotzenden looks und der aussergewöhnlichen sitzposition, übertrifft sie alle erwartungen an die custom-cruiser klasse.

der grösste parallel-zweizylinder der motorrad-welt verleiht der neuen commander ein ausgewogenes, drehmoment-orientiertes fahrerlebnis. der 1699 ccm grosse dohc-vierventiler produziert 94 ps bei 5400 u/min und ein drehmoment von 151 nm bei 3550 u/min. angetrieben wird das ganze per zahnriemen ans hinterrad.

für die extrem breiten 17 zoll reifen war eine  neue fahrwerksgeometrie notwendig, die das triumph-typische handling und die gute beherrschbarkeit noch fördern. hochwertige komponenten und die bremsen mit serienmässigen abs fördern die sicherheit, eine niedrige sitzhöhe den zugang für jede fahrerstatur. die thunderbird commander ist mit hochwertigen trittbrettern versehen, dazu kommen eine wegfahrsperre mit codiertem schlüssel, selbstrückstellende blinker, eine 22 liter tank und eine auf dem tank befindliche instrumentenkonsole mit einem klassischen analog-tachometer.

die thunderbird commander ist ab frühjahr 2014 in den farben lava red/crimson sunset und phantom black/storm grey erhältlich.

triumph bringt auf der eicma in mailand das sondermodell tiger 800 xc special edition. optisch ein hingucker, mit schwarzen lenker, matten cockpit-blenden in diablo red und funkelnden metallic-partikeln in der lackierung.

dieses sondermodell der triumph tiger 800 xc verfügt über die robusten und vielseitigen eigenschaften der standard 800 xc, ergänzt durch eine unverwechselbare, frische optik mit schwarzem lenker und matten cockpit-blenden in diablo red. dazu bietet die neue lackierung in volcanic black bei sonnenlicht ein funkelndes feuerwerk aus metallic-roten partikeln. akzentuiert wird das ganze von einem feuerroten hauptrahmen samt schwarzen hitzeschildern und einem ebenfalls schwarzen sozius-haltegriff.

der look unterscheidet sich vom basismodell, die technik ist gleich: vom charakterstarken 799 ccm dreizylinder-motor bis zum serienmässigen hochmodernen abs, der wegfahrsperre mit codiertem schlüssel und einer gepäckbrücke bleiben die vorzüge gewahrt. auch das robuste fahrwerk mit langen federwegen und 21 zoll speichen-vorderrad macht mit dem hochgelegten vorderradkotflügel und stabilen handprotektoren klar, dass die 800 xc für anpruchsvolle bedingungen konstruiert wurde.

der allgemeine trend der motorrad-hersteller, die palette nach unten zu erweitern, ist nun auch bei harley davidson eingekehrt. mit den beiden modellen street 500 und street 750 weicht harley davidson vom weg "grösser, schwerer, stärker" ab und möchte damit auch die einsteiger-käuferschicht erreichen.

mit ihren neuen, flüssigkeitsgekühlten revolution x motoren, einem maximum an handlichkeit sowie jenem sound und look, der sie  unmissverständlich als echte harley davidson bikes kennzeichnet, sind die neuen harley davidson typen street 750 und street 500 wie geschaffen für den grossstadtdschungel.  
 
"die beiden neuen maschinen ergänzen unser dark custom lineup, das dazu beitrug, uns in den vergangenen fünf jahren zur nummer eins unter den von jungen erwachsenen bevorzugten motorradmarken  in  den usa zu  machen",  erläutert  matt levatich, president  and chief operating officer der harley davidson motor company. "in puncto entwicklung und design berücksichtigten wir in hohem masse die wünsche und vorstellungen unserer kunden, denn sie bilden ein kernelement in unserem neuen produktentwicklungsprozess, der erst unlängst einen grossen anteil am erfolg unseres projekts rushmore hatte."

der revolution x motor ist in ein neues, schlankes und fahrstabiles chassis eingebettet, das mit  niedriger sitzhöhe, perfekt abgestimmten fahrwerkskomponenten und einem grossen lenkeinschlag für sehr gute handlichkeit und ein sicheres fahrgefühl bürgt, einerlei, ob das bike  durch  enge radien gezirkelt oder durch  weite,  schnelle  kurven getrieben wird. beide dark custom maschinen sind in einem ebenso hochwertigen wie reduzierten stil gehalten, der es dem fahrer leicht macht, sein motorrad dem eigenen geschmack entsprechend individuell zu gestalten.   
 
"die harley davidson street 750 und die street 500 bilden die perfekte basis für eine neue generation von fahrern, die eine maschine suchen, die zu ihrem urbanen lebensstil und zu ihren fahrerischen anforderungen an ein motorrad passt", erläutert mark-hans richer, senior vice president and chief marketing officer der harley davidson motor company. "doch so kompakt und agil unsere beiden neuen motorräder auch sein mögen, sie sind durch und durch authentische harley davidsons mit dem düsteren charakter von dark custom bikes."

der markt für elektro-motorräder wächst jedes jahr ein wenig mehr, so ist es auch nicht verwunderlich, dass zero motorcycles wieder ein neues produkt vorstellt: die zero sr.

die entwicklung im elektro-motorrad-bereich geht stetig voran und der neueste entwicklungsstand wird in der zero sr vereint. die zero sr ist die weiterentwicklung der zero s, für fahrer die schneller fahren und stärker beschleunigen wollen. die sr ist mit einem grösseren 660-ampere-motorcontroller ausgestattet, der 24 % mehr leistung bietet. sie liefert mit 144 nm ein um 56 % höheres drehmoment. zur anpassung an dieses erhöhte leistungsvermögen ist der rero sr-motor mit temperaturbeständigeren magneten ausgestattet, um während längerer laufzeiten bei höheren geschwindigkeiten eine bessere leistung zu gewährleisten.

bimota macht wieder auf sich aufmerksam, diesmal aber im positiven sinne. auf der eicma in mailand hat die italienische motorraf-manufaktur die bb3 - ein sportmotorrad mit dem reihen-vierzylinder der bmw s 1000 rr - vorgestellt.

der bestens bekannte, zuverlässige und leistungsstarke motor aus der bmw s 1000 rr leistet 142 kw / 193 ps und hat ein maximales drehmoment von 112 nm bei 9750 u/min zu bieten. was die italienischen motorradbauer aus rimini schon immer ausgezeichnet hat, sie liefern edles design in einem leichten chassis. so auch bei der neuen bb3, mit 179 kg trockengewicht ist sie ein leichtgewicht in ihrer klasse. ausschlaggebend für das geringe gewicht sind der stahlrohrrahmen mit leichtmetall-komponenten und viele teile aus kohlefaser.

die derzeitigen besitzer von bimota, die schweizer marco chiancianesi und daniele longoni, haben allerdings im deutschsprachigen raum eine grössere baustelle hinterlassen. derzeit tobt ein streit zwischen bimota deutschland und bimota by wilbers, wobei noch immer nicht geklärt ist, wer nun die händlerrechte im deutschsprachigen raum inne hat. hoffentlich wird dieser rosenkrieg nicht auf dem rücken der kundschaft ausgetragen, wäre schade um die marke bimota und wäre sicher nicht im sinne der einstigen gründer, valerio bianchi, giuseppe morri und massimo tamburini.

in den letzten drei jahren erfolgte die einfürung der kleinen duke-baureihe bei ktm, nun folgen auf deren motorbasis drei supersportler: rc125, rc200 und rc390. damit schliesst ktm weiter den kreis im unteren leistungs-segment.

für die neuen supersportler wurde die rahmen- und fahrwerksgeometrie komplett überarbeitet und das design der kleinen supersportler ist rennsportorientiert ausgerichtet. somit hat der einsteiger motorräder zur verfügung, die den grossen vorbildern in der moto3 zum verwechseln ähnlich sehen, aber leistbar sind.

damit bietet ktm dem führerschein-neuling in europa ebenso einen einstieg an, wie auch dem schnellen city-racer in asien. aber auch im motorsport mischt ktm wieder gewaltig mit, mit dem bike für den motorsport-rookie im adac junior cup.

mv agusta hat mit der turismo veloce 800 ein stilisches reise-motorrad vorgestellt. wie immer überzeugt die optik bei mv agusta, auch bei der neuen turismo veloce 800 ist das nicht anders.

ausgangsbasis ist der schon bekannte 798 ccm dreizylinder-reihenmotor, der in der turismo veloce 800 92 kw / 125 ps bei 11600 u/min leistet. das maximale drehmoment wird mit 84 nm angegeben und soll bei 8600 u/min anliegen. als höchstgeschwindigkeit wird von mv agusta 240 km/h angegeben.

ausgestattet ist die turismo veloce 800 mit vier elektronischen fahrmodi, mit denen man die leistungsentfaltung regulieren kann. weitere neuigkeit bei der neuen mv agusta ist der serienmässige schaltassistent, der ein schalten des sechsgang-getriebes ohne kupplung ermöglicht. für ausgezeichnete verzögerungswerte sorgt eine brembo-anlage mit vierkolben-bremszange und 320 mm bremsscheiben, hinte verrichtet eine 220 mm einzelscheibe die arbeit. weiters gibt es serienmässig abs bei der neuen turismo veloce 800.

vorne wurde eine upside-down-vordergabel verbaut, hinten ein zentralfederbein von sachs, das in der vorspannung verstellbar ist. auch erwähnenswert ist das neue bluetooth-kommunikations-system von mv agusta, das ebenfalls serienmässig enthalten ist.

die turismo veloce 800 lusso hat dann noch mehr ausstattung an bord: beheizte handgriffe, ein navigationssystem und serienmässig seitenkoffer in fahrzeugfarbe.

die standardvariante der turismo veloce 800 wiegt 194 kg trocken, die variante lusso bringt es auf 207 kg. der tank umfasst 20 liter und die sitzhöhe ist mit 870 mm angegeben. ausgestattet mit einer halbschalenverkleidung für guten windschutz sowie einer hohen verkleidungsscheibe. der frontscheinwerfer ist wie schon bekannt in der diamant-form gehalten. das informationssystem im cockpit bietet ein fünf-zoll-display anzeigen für geschwindigkeit, drehzahl und die anzeigen des bordcomputers.

der preis wird wohl in der gegend der rivale 800 liegen die mit € 14.815,- angeboten wird.

die kawasaki z1000 im jahr 2014 kommt äusserst dynamisch und mit dem Auftrag, die überlegenheit in der super-naked-klasse weiter auszubauen, daher. sie ist gradlinig, kompromisslos und vor allem unverwechselbar. mit diesem motorrad möchte kawasaki das z-konzept im sinne des sugomi-designs weiter verfeinern.

dieses design – das erstmals bei der z800 und der z800 e version zum einsatz kam – hat jeden aspekt des stylings und der technischen entwicklung nachhaltig beeinflusst. der fahrer soll den sugomi-ansatz ganzheitlich erleben – sowohl optisch als auch durch den charakter des motors und des fahrwerks, das waren die vorgaben für die design-entwicklung.

die mit einem finger kontrollierbaren tokico-monobloc-bremssättel gehören zu den augenfälligsten neuerungen an der neuen z1000. diese bremssättel passen hervorragend zu den für kawasaki charakteristischen bremsscheiben im petal-design und dem ebenfalls radial montierten hauptbremszylinder. auf diese weise will man bei kawasaki das bremsgefühl für den fahrer noch erhöhen.

die neue bpf-gabel mit getrennten funktionen pro gabelholm soll für komfortables ansprechverhalten sorgen, das man sowohl bei sportlichen einsätzen als auch beim entspannten cruisen geniessen kann. die gabel kann in zug- und in druckstufe eingestellt werden und hier findet sich auch die neue auffällige lampenverkleidung mit dem ultrahellen led-scheinwerfer. die led-technologie wird zum ersten mal an der front einer kawasaki verwendet. zwei strahler sind für abblendlicht zuständig und bei fernlicht-einsatz werden alle vier led-lampen genutzt.

der motor der neuen z1000 verfügt über noch mehr leistung, noch mehr drehmoment und soll ein noch besseres ansprechverhalten versprechen. durch ein neues mapping, andere steuerzeiten, interferenzrohre zwischen den krümmern und zahlreiche weitere neuerungen wie ausgleichsbohrungen zwischen den zylindern, die pumpverluste minimieren soll, verspricht man für die neue z1000 nun noch mehr dampf aus dem drehzahlkeller, ohne den leistungsschub im oberen drehzahlbereich zu verlieren.

zusammen mit den änderungen an der airbox und dem neuen airbox-resonator wird der sound ansauggeräusch beim beschleunigen gemacht und man bekommt ordentlich was zu hören.

die sitzposition auf der neuen z1000 ist nach vorne orientiert, die hände fallen fast automatisch auf die griffe des alulenkers mit kräftigem rohrdurchmesser. die spiegel wurden neu geformt und es gibt eine neue lcd-informationszentrale.

beim auspuff hielt man sich an tradition, genau wie an der legendären z1 kommt an der neuen z1000 ein auspuff mit vier endrohren zum einsatz. das heck wird zudem vom breiten hinterradreifen und dem kantigen sitzbankabschluss mit led-rücklicht definiert.

design und markenentwicklung wie managing director, yasushi kawakami, zur neuen z1000: "kawasaki ist einer der wichtigsten anbieter in der super-naked-klasse und motorräder wie die z750 wurden zu bestsellern in europa in den letzten jahren. wir sind überzeugt, dass auch die neue z1000 durch das einzigartige sugomi-design eine wachsende anzahl an fahrern begeistern wird, die sich für diese motorrad-kategorie interessieren. gleichermassen wirkt dieses modell wie ein visuelles aushängeschild, das zeigt, was die marke kawasaki so aussergewöhnlich und anziehend macht."

die daten der z1000:

motor

gemischaufbereitung kraftstoffeinspritzung - ø38 mm x 4 (keihin) mit ovalen sekundär-drosselklappen

zündung - digital

starter - elektrisch

schmiersystem - druckumlaufschmierung, nasssumpf

motortyp - flüssigkeitsgekühlter viertakt-reihenvierzylinder

hubraum - 1043 ccm

bohrung x hub - 77.0 x 56.0 mm

verdichtungsverhältnis - 11.8:1

ventil-/einlasssystem - dohc, 16 ventile

antrieb

kupplung - mehrscheibenkupplung im ölbad, mechanisch betätigt

primärübersetzung - 1.627 (83/51)

übersetzungsverhältnis: 1. gang 2.600 (39/15)

übersetzungsverhältnis: 2. gang 1.950 (39/20)

übersetzungsverhältnis: 3. gang 1.600 (24/15)

übersetzungsverhältnis: 4. gang 1.389 (25/18)

übersetzungsverhältnis: 5. gang 1.238 (26/21)

übersetzungsverhältnis: 6. gang 1.107 (31/28)

endübersetzung - 2.867 (43/15)

getriebe - sechsganggetriebe

endantrieb - dichtring-kette

chassis/rahmen

rahmentyp - aluminium, doppelprofil-rückgratrahmen

lenkkopfwinkel/nachlauf - 24.5o / 101 mm

radfederweg, vorn - 120 mm

radfederweg, hinten - 122 mm

reifen, vorn - 120/70ur17m/c (58w)

reifen, hinten - 190/50zr17m/c (73w)

lenkwinkel, links / rechts - 29o / 29o

federelemente

radaufhängung, vorn - 41-mm-upside-down-gabel druckstufendämpfung und zugstufendämpfung stufenlos einstellbar federbasis: voll einstellbar

radaufhängung, hinten - horizontal angeordnetes back-link-gasdruck-zentralfederbein, zugstufendämpfung: stufenlos einstellbar, federbasis: stufenlos einstellbar

bremsen

bremse, vorn - semischwimmend gelagerte 310 mm doppelscheibenbremse im petal-design, radial montierte vierkolben-monobloc-festsättel

bremse, hinten - 250 mm scheibenbremse im petal-design, einkolben-schwimmsattel mit zugankerstrebe

masse, gewichte und leistung

abmessungen (l x b x h) - 2,045 x 790 x 1,055 mm

bodenfreiheit - 125 mm

radstand - 1,435 mm

sitzhöhe - 815 mm

tankinhalt - 17 liter

gewicht fahrfertig - 221 kg

maximale leistung - 104.5 kw (142 ps) / 10.000/min

maximales drehmoment - 111 nm bei 7.300/min

die gerüchte haben nicht zuviel versprochen, das was uns ducati als die neue monster 1200 präsentiert, ist wahrlich ein mächtiges eisen. neben der monster 1200 gibt es auch eine leistungsstärkere variante, die monster 1200 s.

ausgangsbasis der neuen ducati monster 1200 ist der testastretta-motor der 1198. allerdings wurde die leistung ein wenig gedrosselt, so leistet das triebwerk bei der monster 1200 135 ps und bei der monster 1200 s beachtliche 145 ps.

das erscheinungsbild der neuen grossen monster ist aber noch immer klar als monster erkennbar. viel elektronik hat bei der neuen monster einzug gehalten: traktionskontrolle, abs, ride-by-wire, drei fahr-modi, tft-display. zwischen der monster 1200 und monster 1200 s gibt es einige ästhetische unterschiede. beide sind ausgestattet mit öhlins-fahrwerk vorne und hinten, brembo m50 radial mit 330 mm bremsscheiben.

während die monster 1200 in ducati-rot mit einem roten rahmen und schwarzen rädern zu haben sein wird, kommt die monster 1200 s in ducati-rot mit reinem roten rahmen und glänzend schwarzen felgen bzw. in weiss mit einem bronze rahmen und glänzend schwarzen rädern.

seit jeher steht das kürzel rt als synonym für gleichermassen komfortables wie fahrdynamisches touren auf zwei rädern. bei der neuesten auflage in form der r 1200 rt setzt bmw motorrad mit neuem  antrieb und geschärftem profil einmal mehr zeichen, wenn es darum geht, souveränes reisen mit sportlicher dynamik zu verbinden.

der neue antrieb basiert auf dem boxer-motor der bmw r 1200 gs.  er leistet 92 kw (125 ps) bei 7750 u/min und erreicht sein  drehmoment-maximum von 125 nm bei 6500 u/min. für den einsatz in der neuen r 1200 rt erhielten kurbelwelle und  generator erhöhte schwungmassen, was sich in noch komfortablerem  motorlauf widerspiegelt. gesteigerten komfortansprüchen trägt auch das über eine längere sekundärübersetzung abgesenkte drehzahlniveau rechnung.

zur optimalen anpassung an die individuellen bedürfnisse bietet die neue r 1200 rt serienmässig zwei fahrmodi sowie die automatische  stabilitätskontrolle asc (automatic stability control). mit den beiden  fahrmodi "rain" und "road" lässt sich die r 1200 rt den meisten  fahrbahnverhältnissen anpassen. die sonderausstattung "fahrmodi pro"   enthält zusätzlich den fahrmodus "dynamic" und die funktion hill start  control. mit dem "dynamic"-modus lässt sich die sportliche seite der  r 1200 rt entdecken, und die hill start control erleichtert das halten und anfahren am berg.

  
eine weltneuheit im serienmotorradbau stellt der als  sonderausstattung ab werk erhältliche bmw schaltassistent pro dar. er ermöglicht das hoch- und zurückschalten ohne kupplungs- oder  drosselklappenbetätigung in den fahrrelevanten last- und  drehzahlbereichen und bietet so noch mehr komfort und gleichzeitig dynamik.

ein neuer, durchgehender hauptrahmen sorgt bei der neuen  r 1200 rt für noch mehr spurtreue. mit dem als sonderausstattung verfügbaren semiaktiven fahrwerk bmw motorrad dynamic esa (electronic  suspension adjustment) erschliesst die neue r 1200 rt sogar völlig neue  dimensionen hinsichtlich fahrsicherheit, performance und komfort.  hierbei wird die dämpfung abhängig von fahrzustand und fahrmanövern automatisch den gegebenheiten angepasst.

 
auch sitzkomfort und ergonomie für fahrer und sozius wurden weiter optimiert. so wurde das ergonomie-dreieck  lenker-sitzfläche-fussrasten für eine noch bessere bodenerreichbarkeit um 20 mm abgesenkt, was gerade klein gewachseneren fahrern und  beifahrern beim rangieren sowie beim auf- und absteigen entgegenkommt.  die von jeher für eine bmw rt typische langstreckentauglichkeit mit höchsten komfort und bestem wind- und wetterschutz konnte mit einem optimierten windschild weiter gesteigert werden. die scheinwerferfront basiert auf dem scheinwerferkonzept der bmw motorrad k 1600 modelle und gibt der neuen r 1200 rt ein sehr dynamisches erscheinungsbild.  ein sicherheitsplus stellt das als sonderausstattung ab werk erhältliche tagfahrlicht dar.

völlig neu gestaltet ist auch das cockpit. für eine noch umfangreichere informationsdarstellung besitzt die neue r 1200 rt  jetzt ein grosses 5,7-zoll-tft-farbdisplay. hierüber lassen sich beispielsweise auch die umfassenden informationen des serienmässigen bmw motorrad bordcomputer pro anzeigen. ergänzt wird das display von je einem analog anzeigenden tachometer und drehzahlmesser. ein  höchstmass an tourenkomfort beschert schliesslich das als  sonderausstattung ab werk verfügbare audiosystem mit seiner innovativen bedienung über den multi-controller.

dynamik, wertigkeit und komfort unterstreichen drei neue  farbstellungen: quarzblau metallic und kallistograu metallic matt sind mit dem kontrastlack schieferdunkel metallic matt kombiniert, während  ebenholz metallic im kontrast zu monolith metallic matt steht.

die highlights der neuen bmw r 1200 rt:

• luft-/flüssigkeitsgekühlter zweizylinder-boxer-motor mit 1170 ccm hubraum. leistung 92 kw (125 ps) bei 7750 u/min, maximales drehmoment 125 nm bei 6500 u/min
• kurbelwelle und generator mit mehr schwungmasse für noch komfortableren motorlauf
• zwei fahrmodi "rain" und "road" sowie asc (automatic stability control)
• "fahrmodi pro" mit fahrmodus "dynamic" und hill start control als sonderausstattung
• schaltassistent pro für komfort und dynamik beim schalten als sonderausstattung
• neues, noch agileres und gleichzeitig komfortableres fahrwerk mit durchgehendem rahmen
• semiaktives fahrwerk dynamic esa (electronic suspension    adjustment) als sonderausstattung
• neue karosserieumfänge in dynamischerem design
• optimierter komfort und aerodynamik
• neues, einstellbares windschild für noch besseren wind- und wetterschutz
• neues scheinwerferkonzept
• led-tagfahrlicht als sonderausstattung
• multifunktionale instrumentenkombination mit grossem tft-farbdisplay
• bmw motorrad bordcomputer pro mit mannigfaltigen informationen
• innovative audio-bedienung
• neue farben

markteinführung: 01.02.2014

preis: € 20.350,-

die neue bmw s 1000 r ist ein dynamischer roadster auf basis der s 1000 rr. emotionale roadster-optik gepaart mit supersportlicher  fahrdynamik – dafür steht die neue bmw s 1000 r. unmittelbar abgeleitet vom supersportler s 1000 rr bietet das neue naked bike von bmw motorrad deren innovative technik. die nahe verwandtschaft zur   "rr" ist aus jeder perspektive auf den ersten blick zu erkennen. auf das wesentliche reduziert, signalisiert die neue s 1000 r offensive  dynamik. mit ihrem durchdachten gesamtkonzept mit 160 ps und 207 kilogramm sowie race-abs, asc und zwei fahrmodi in serie setzt die bmw s 1000 r  neue massstäbe im dynamic roadster segment.

gemäss dem motto "druck in allen lebenslagen" wurde der 999 ccm  grosse reihenvierzylinder der s 1000 rr für den einsatz in der s 1000 r  umfangreich modifiziert. für eine ideale auslegung auf sowohl den  alltagsbetrieb als auch den sportlichen einsatz auf der landstrasse wurden die leistungs- und drehmomentdarstellung im unteren und mittleren drehzahlbereich deutlich gestärkt. die maximaldrehzahl wurde um rund 2000 u/min reduziert. das triebwerk leistet 118 kw (160 ps) bei 11000 u/min und entwickelt ein maximales drehmoment von 112 nm bei 9250 u/min. bis 7500 u/min produziert der motor 10 newtonmeter mehr drehmoment als in der s 1000 rr und bietet damit gerade auf kurvenreichen landstrassen einen druckvollen antritt bereits bei niedrigen drehzahlen. dafür erhielt der motor unter anderem neu gestaltete kanalführungen im zylinderkopf sowie neu berechnete  nockenprofile und ein entsprechend angepasstes motormanagement. die neue motorsteuerung bms-x ermöglicht zudem den einsatz eines e-gas-systems, also eines "elektronischen gasgriffs".

  
für die optimale anpassung an die persönlichen belange des  fahrers und das einsatzgebiet wartet die s 1000 r bereits im  serienumfang mit zwei fahrmodi sowie asc (automatic stability control) auf. mit den fahrmodi "rain" und "road" kann die s 1000 r in puncto  leistungs- und drehmomentabgabe sowie regelverhalten von race-abs und asc den fahrbahnverhältnissen angepasst werden. dies stellt insbesondere auf wechselndem untergrund ein bedeutendes  sicherheitsplus dar. als sonderausstattung ab werk sind die dynamische traktionskontrolle dtc (dynamic traction control) mit zwei weiteren fahrmodi – "dynamic"   und "dynamic pro" – verfügbar. damit wird das grosse potenzial der  s 1000 r an sportlicher performance gegebenenfalls auch auf der  rennstrecke optimal nutzbar. die traktionskontrolle dtc verfügt unter anderem über einen schräglagensensor und bietet so den höchsten, derzeit verfügbaren technischen serienstand für mehr fahrsicherheit und dynamik beim beschleunigen.

der dynamischen kraftentfaltung des reihenvierzylinders steht das fahrwerk selbst bei ambitionierter fahrweise in nichts nach.  basierend auf der s 1000 rr setzt es auf den bewährten  leichtmetall-brückenrahmen mit dem motor als mittragendem element. wie bei der "rr" übernehmen eine einstellbare upside-down-gabel sowie eine  zweiarm-schwinge mit justierbarem zentralfederbein die aufgaben der radführungen vorne beziehungsweise hinten. den spezifischen  anforderungen eines roadsters trägt eine leicht veränderte  fahrwerksgeometrie rechnung. für vehemente, standfeste und vor allem sichere verzögerung sorgen wie bei der "rr" eine doppelscheibenbremse mit zwei radial-4-kolben-festsätteln vorne und eine einscheibenbremse hinten in verbindung mit dem teilintegralen-race-abs. als sonderausstattung ab werk bietet die ddc (dynamic damping control) die  vorzüge eines geregelten fahrwerks. für noch höhere performance bei gesteigerter aktiver fahrsicherheit erfolgt hier die dynamische  dämpfungsanpassung an die jeweilige fahrsituation auf elektronischem  weg im millisekundenbereich.

der anspruch der neuen s 1000 r als roadster mit dynamischer  performance spiegelt sich auch im design wider. nach dem prinzip "tail up – nose down" signalisiert die s 1000 r mit tiefer front und steil angestelltem heck offensive dynamik. wie schon die rr ist auch die  s 1000 r auf den ersten blick zu erkennen und unverwechselbar – das "gesicht in der masse".

last but not least nimmt die s 1000 r auch im cockpit anleihen aus dem rennsport. ein lc-display mit analogem drehzahlmesser ermöglicht die darstellung einer in diesem segment einzigartigen  informationsfülle von ganganzeige über anzeige des fahrmodus, bis hin zur rundenzeit-aufzeichnung. für optimale gangwechsel ist ein individuell programmierbarer schaltblitz an bord.

die highlights der neuen s 1000 r:

• durchdachtes gesamtkonzept setzt neue massstäbe im dynamic roadster segment
• reduziertes design mit offensiv-dynamischer anmutung; deutliche erkennbare verwandtschaft zur s 1000 rr
• flüssigkeitsgekühlter vierzylinder-reihenmotor mit 999 ccm hubraum. leistung 118 kw (160 ps) bei 11000 u/min, maximales drehmoment 112 nm bei 9250 u/min
• 207 kilogramm gewicht fahrfertig vollgetankt
• serienmässig race-abs für überragende bremsleistung und bremssicherheit
• serienmässig asc (automatic stability control) für sicheres    beschleunigen auch bei wechselnden reibwerten
• serienmässig lenkungsdämpfer
• serienmässig zwei vom fahrer per knopfdruck anwählbare fahrmodi "rain" und "road"
• dynamic traction control dtc inkl. "fahrmodi pro" für den grösstmöglichen spass und gleichzeitig aktive fahrsicherheit in jeder fahrsituation als sonderausstattung
• "fahrmodi pro": zwei zusätzliche fahrmodi "dynamic" und "dynamic pro" für die einsatzspektren strasse bzw. rennstrecke als sonderausstattung
• ganzheitliche abstimmung von race-abs, asc bzw. dtc sowie ddc und motormanagement
• innovative abgasanlage mit kleinem endschalldämpfer,    vorschalldämpfer und elektronisch gesteuerter abgasklappe sowie zwei geregelten dreiwegekatalysatoren
• optimale gasdosierung bei grösster funktionssicherheit durch e-gas
• federelemente mit hohen dämpfungsreserven
• elektronisch geregeltes fahrwerk ddc (dynamic damping control) zur optimalen, dynamischen dämpfungsanpassung an die jeweilige fahrsituation und beladung als sonderausstattung
• treibstofftank aus aluminium zur weiteren gewichtsersparnis
• begeisterndes handling bei bester hochgeschwindigkeits- und bremsstabilität
• multifunktionale instrumentenkombination mit vielseitigen features
• umfangreiche ausstattung und massgeschneidertes zubehör auf bekannt hohem bmw motorrad niveau

markteinführung: 08.03.2014

preis: € 14.750,-

die vfr ist aus dem honda modellprogramm einfach nicht wegzudenken, umso wichtiger wurde die notwendigkeit eines update's für den tourenklassiker. dies ist nun für das modell 2014 passiert, auch wenn sich so mancher mehr erwartet hätte.

die modellpflege-massnahmen umfassen: neue verkleidung, neue sitzbank, abs und traktionskontrolle sowie heizgriffe sind serienmässig, selbstrück-stellende blinker und sie wurde gleich um 13 kilogramm gewichtsmässig abgespeckt.

den hauptanteil an der gewichtsreduktion geht auf die 4-in-1-auspuffanlage, die gleich eine ersparnis von 7 kilogramm bringt. mit 239 kilogramm gehört sie allerdings noch immer nicht zu den leichtgewichtigen. beim motor bleibt alles beim alten: 782cc und 106 ps leisten 75,1 nm. das v-tec wurde laut honda neu abgestimmt und man will damit einen weicheren einsatz des motors erreichen und auch die leistung im unteren drehzahlbereich soll verstärkt werden. dies war beim bisherigen modell ein grosser kritikpunkt, die mangelnde leistung im unteren drehzahlbereich.

yamaha bringt ein agressiveres modell der mt-09 auf den markt: die yamaha mt-09 street rally. und kein geringerer als valentino rossi stellte die neue nackte von yamaha den journalisten vor.

yamaha hat für mt-09 street rally eine exklusive neue karosserie und spezielle gehäusekomponenten gewählt, um den agressiven look umzusetzen und damit der fahrer mit hoher geschwindigkeit die kurven im radikalen stil bewältigen kann.

so wurde der tank neu gestaltet, neue seitenplatten und das gabel-cover geben ihr einen extremen motard-look. die graphit-farben unterstreichen das kantige aussehen und abgerundet wird das ganze mit einer neuen scheinwerfer-abdeckung und breiteren fussrasten sowie einer schlankeren sitzbank.

auf der strasse soll die neue mt-09 street rally mit ihren spezialteilen noch härter und schneller zu fahren sein. dafür verantwortlich ein höheres leistungs-drehmoment kombiniert mit einem besseren verhältnis leistung zu gewicht sowie das agile alu-chassis.

die eckdaten:

• 3-cylinder 850cc liquid-cooled dohc 4-valve engine
• 115 ps - 85 nm
• light, compact and agile
• crossplane philosophy' engine design
• raw and linear torque output
• exclusive bodywork and chassis components
• new liquid metal colour with special graphics
• slim and lightweight cf die-cast aluminium frame
• asymmetric cf die-cast aluminium swingarm
• monocross rear suspension with horizontal shock
• compact mass-forward body design
• ycc-t and d-mode electronic control systems

die yamaha fz-09 bekommt eine kleine schwester: die 2014er yamaha mt-07. ausgestattet ist das mittelklasse-modell mit einem 689cc parallel-twin-motor und einen stahl-rohr-rahmen, somit wird auch der preis für die mt-07 deutlich niedriger sein.

der neue motor produziert viel leistung und drehmoment bei relativ niedrigen drehzahlen und das ganze motorrad ist überraschend leicht ausgefallen. es ist also eine mehr stadt-orientierte fz-09, aber nocht lange kein low-budget-motorrad.

der neue motor ist für ein starkes drehmoment ausgelegt und mit der neuen crossplane-kurbelwelle soll das gefühl am hinterreifen erhöht werden. mit 74 ps bei 9000 u/min ist sie recht potent ausgestattet, aber auch eine 35 kw-variante wird es geben.

mit 178 kilogramm kommt die mt-07 als leichtgewicht daher und der tank ist mit 14 litern ausgestattet. das geringe gewicht soll das handling und manövrierfähigkeit in der stadt erhöhen, somit auch ein ideales fahrzeug für botendienste in den grosstädten. erreicht wurde das geringe gewicht durch einen einfachen stahl-rohr-rahmen, der diese winzigen proportionen beim rahmen erlaubt und dennoch die nötige steifigkeit bietet.

auch 2013 war für triumph north america wieder ein bahnbrechendes jahr. neben den grossartigen erfolgen bei den rennen der ama road racing, ama flat track und den fim land speed racing, gab es auch einige grossartige motorrad-video-produktionen in diesen jahr.

so ist es auch verständlich, dass triumph den titel "world's fastest" für sich beansprucht.

in dem video sieht man eine zusammenfassung von diversen veranstaltungen und es treten unter anderen folgende fahrer an:

#21 elena myers

#91 mikey martin

#40 jason disalvo

#50 bobby fong

#7 nick apex

#21 ernie vigil

#42 kenny reidmann

#10 johnny lewis

was bereits seit einigen wochen in aller munde war ist seit gestern nun offiziell, marco melandri ist ab sofort ein aprilia-werksfahrer. bekanntlich hat ihm bmw verboten bereits vor dem vertragsende mit bmw, seinen neuen arbeitgeber bekannt zu geben bzw. zu plaudern.

der frühere bmw werkspilot hatte letzte woche, während eines testtages am dienstag nach dem letzten rennen in jerez, seine ersten erfahrungen mit der rsv4. trotz der gemischten wetterbedingungen waren seine empfindungen klar. "es war unglaublich als ich an die box zurück kam, speziell nach dem ersten turn, war ich wirklich glücklich und ich fühlte mich als hätte ich etwas gefunden was ich sehr lange gesucht habe."

"es sieht so aus, dass das motorrad sehr gut zu meinem fahrstil passt" setzte er fort "und die kompakte grösse erlaubte mir nahezu sofort eine gute sitzposition zu finden. es war kein einfacher testtag, denn das wetter wechselte die ganze zeit und es herrschte sehr starker wind. die rundezeiten waren dabei nicht wichtig, ich wollte nur das motorrad kennen und die arbeitsweise des teams verstehen lernen."

melandri wird in zwei wochen in alcaniz' im motorland aragon wieder zurück auf der strecke sein, es wird ein 2-tages test werden, bei dem man mehr über die synergie zwischen fahrer und motorrad erfahren möchte: "der nächste test wird am 14.-15. november in aragon sein, ich hoffe bei besserem wetter, damit ich die konfigurationen der beiden verschiedenen motorräder von laverty und guintoli testen kann. nach diesem test werde ich entscheiden ob ich mir ein paar knöchelchen von einer früheren verletzung entfernen lasse, die mein arzt bei einer untersuchung entdeckt hat. egal, ich bin so glücklich über diese möglichkeit und ich kann es nicht erwarten wieder mit dem motorrad zu fahren."

bereits eine woche nach dem finale der superbike-weltmeisterschaft in jerez, kamen verschiedene fahrer und teams zurück auf die spanische strecke um ihre arbeit für die vorsaison 2014 zu erledigen. der 2-tages test war auch die erste möglichkeit einige fahrer mit ihren neuen motorrädern und teams zu sehen.

tom sykes, der superbike-weltmeister von 2013, sowie loris baz (kawasaki racing team) waren für die weitere entwicklung ihrer zx-10r, hauptsächlich im bereich der fahrwerks-abstimmung, auf der strecke. der franzose, der auch schon eine woche davor in jerez testete, zeigte sich in besserer form nachdem er wegen einer verletzung am rücken auf die letzten rennen der saison verzichten musste.

die von ducati neu verpflichteten davide giugliano und chaz davies machten ihr debüt auf der 1199 panigale r werksmaschine, mit dem ziel sich mit dem motorrad anzufreunden und das testprogramm für den winter zu beginnen.

fixi crescent suzuki kam mit leon camier und dem bsb meister von 2013, alex lowes, nach jerez. alex ist der zwillingsbruder des supersport-weltmeisters von 2013 sam lowes.

beim kawasaki racing team konnte der neue superbike-weltmeister bei schönem wetter auf seiner ninja zx-10r rund 160 runden auf der anspruchsvollen piste von jerez abspulen. es war der zweite test für den briten, nachdem er am 20. oktober die superbike wm 2013 für sich entscheiden konnte.

für loris baz ging es um einen fitnesstest und darum zu sehen, ob er nach seiner langen verletzungspause wieder auf tempo kommt. loris hat ebenfalls erst jüngst, kurz nach dem saisonende, in jerez getestet. er konzentrierte sich an beiden tagen auf das setup seiner maschine - und musste gleich mal einen sturz bei niedriger geschwindigkeit wegstecken. anschliessend fand der franzose immer mehr den speed, nachdem er mit seiner mannschaft kontinuierlich verbesserungen am setup erreichen konnte. er zeigte sich nach den zwei tagen zufrieden und blickt bereits zum nächsten einsatz in zwei wochen im motorland aragon nach vorn.

bei optimalen witterungsbedingungen konnte das kawasaki racing-team die komplette liste an geplanten dingen abarbeiten. beide piloten kamen auf ansprechende rundenzeiten, gleichwohl sie auf rennreifen unterwegs waren und an den jeweiligen abstimmungen ihrer ninja zx-10r-motorräder arbeiteten. beide bikes waren in der traditionellen schwarz-weissen winter-test-lackierung unterwegs. tom kam auf eine bestzeit von 1:40,4 minuten, loris schaffte 1:41,2.

tom sykes: "dieser zwei-tages-test war sehr gut und ich bin zufrieden damit, wie er gelaufen ist. wir haben das gefühl der ninja zx-10r verbessert und ich fühle mich definitiv wohler auf ihr. ich bin nach diesem test guter dinge, denn wir konnten eine menge runden fahren und viel abarbeiten. wir haben definitiv einen guten teil der testarbeit absolviert. ich bin zufrieden und motiviert. die rundenzeiten waren nicht das, worauf wir uns konzentriert haben, aber wir konnten auf rennreifen ein paar richtig gute runden drehen. es war alles sehr gut, darum kann ich als glücklicher mann nach hause fahren."

loris baz: "für mich war das ein ziemlich wichtiger test, auch wenn ich nicht so viele runden wie tom gefahren bin. ich wollte meinen rücken schonen, denn der ist noch nicht richtig 100 prozentig ausgeheilt. es lief alles gut und das wetter spielte auch mit - wir hatten perfekte arbeitsbedingungen. ich mag diese strecke auch, es ist immer schön, hier zu fahren. heute morgen hatte ich einen langsamen sturz, aber ich konnte am nachmittag richtige fortschritte machen, denn wir haben in vielen bereichen dinge probiert. wir haben im vergleich zum letzten jahr hier einen grossen schritt gemacht und ich bin für die nächsten tests zuversichtlich - und wir haben diesen winter einige tests!"

nur noch einige tage bis zur 2013 eicma motorradmesse in mailand, aber bereits jetzt haben einige hersteller ihre schätzchen vorzeitig angekündigt. unter anderen mv agusta, die die 2014er tursimo veloce 800 - einer mit aufrechter sitzposition ausgestatteten sport-touring-maschine - auf der eicma enthüllen wird. die 800er dreizylinder-maschine ist bereits mit hartschalenkoffern ausgestattet.

auch mit einem video hat uns mv agusta bereits gusto auf die neue touringmaschine gemacht und auch eine fotozusammenstellung - auf der allerdings wichtige details und gesamtansichten fehlen - macht uns lust auf mehr. die 2014er mv agusta turismo veloce 800 weist einige design-merkmale der anderen modelle von mv agusta auf, so gibt es eine kombination des drei-rohr-auspuff von der mv agusta f3 mit dem auspuff der mv agusta f4, aber auch die handprotektoren kommen einen bekannt vor.

weitere merkmale bei der neuen turismo veloce 800: led-schweinwerfer, die sachs semi-aktiv federung und ein bluetooth-system für's handy. aber es ist nicht mehr weit bis zur endgültigen enthüllung der neuen mv agusta, nächste woche ist es soweit.

quelle: mv agusta